KTM 990 Duke R 2025 - Présentation et Essai du Prototype

Visuellement, la KTM 990 Duke R 2025 évoque ses prédécesseurs, notamment la 890 Duke R récente, mais surtout par sa palette de couleurs et ses accents orange, elle rappelle les modèles de la seconde génération de la 990 SUPER Duke R (2011-2013). Son design distinctif est complété par un cadre brillant en "Electronic Orange" avec des liserés blancs et des détails noir mat. Tout aussi emblématique que sur sa grande sœur, la KTM 1390 Super Duke R, le grand « R » noir et orange trône fièrement sur le réservoir. La couverture de siège passager est de série, mais pour ceux qui souhaitent utiliser la 990 Duke R en mode biplace, il faudra explorer les options PowerParts pour une selle passager et des repose-pieds appropriés. Les jantes orange, également empruntées à la 1390, complètent l'esthétique de la moto.

La hauteur de selle et la garde au sol de la variante R augmentent chacune de 15 mm, atteignant respectivement 840 et 210 mm, et selon KTM, l'angle d'inclinaison maximal de la 990 Duke R s'améliore de 3 degrés par rapport à sa sœur standard.

KTM a réussi à extraire 7 chevaux supplémentaires de son moteur bicylindre parallèle bien connu de 947 cm³. La puissance maximale de 94 kW (130 ch) est atteinte à 9500 tr/min, avec le limiteur intervenant 1000 tours plus tard. Le couple maximal de 103 Nm à 6750 tr/min reste inchangé par rapport à la 990 Duke standard. Cette augmentation de puissance est le résultat d'un mapping optimisé, qui permet de libérer pleinement la puissance du moteur LC8c conforme à la norme EURO 5+ et d'améliorer la délivrance de la puissance. En comparaison à sa sœur standard, le poids total a pu être réduit de 2 kg, amenant ainsi la 990 Duke R à 190 kg. Cela devrait permettre aux 130 ch de s'exprimer sans effort.

La KTM 990 Duke R 2025 se distingue du modèle standard tant sur le plan logiciel que matériel au niveau de son équipement électronique. Le nouveau TFT avec écran tactile offre une diagonale de près de 9 pouces, permettant une vue "écran partagé". On peut ainsi afficher, par exemple, le système de navigation cartographique avancé d'un côté, et la vitesse actuelle ainsi que le régime moteur de l'autre. Lors des tests du prototype (voir ci-dessous), cet écran d'une largeur inhabituelle a séduit par sa lisibilité impeccable et son utilisation intuitive, même avec des gants.

Les nouveaux modes ABS « SPORT » et « SUPERMOTO+ » viennent compléter les modes Street et Supermoto, destinant ainsi la moto à des performances optimales tant sur route que sur circuit. Il y a aussi des nouveautés au niveau des modes de conduite : en plus de Rain, Street et Sport, la version R introduit un mode Custom entièrement configurable. Comme d'habitude, l'option Trackpack est disponible, incluant le mode Track qui affiche l'angle d'inclinaison actuel ainsi que deux modes Custom supplémentaires.

La modification la plus significative de la KTM 990 Duke R se trouve dans la suspension, plus précisément à l'amortisseur entièrement réglable WP APEX. Comme sur la Super Duke, il est désormais monté pour la première fois via un système de biellettes, visant ainsi à offrir un pilotage plus sportif et précis, même à haute vitesse. La fourche USD Open-Cartridge, plus rigide de 34 %, a un diamètre de 48 mm et offre un débattement de 143 mm. L'amortisseur dispose d'un réglage séparé pour les vitesses haute et basse en compression, avec un débattement de 140 mm. C'est 10 mm de moins que sur la 990 Duke, une réduction rendue nécessaire par les composants requis pour le système de biellettes.

L'un des principaux points de critique de la 990 Duke était sa capacité de freinage, qui ne pouvait simplement pas être à 100 % à la hauteur du package sportif global. Comme espéré et anticipé, KTM ne lésine pas sur les moyens avec la version R. Le freinage est assuré par un système Brembo, composé d'étriers Brembo Stylema et d'un maître-cylindre Brembo MCS. De plus, des disques de frein avant plus grands (320 mm au lieu de 300 mm) devraient offrir une sensation de freinage précise et une bonne modulation - un système digne d'un modèle R.

La KTM 990 Duke R 2025 est équipée en série des pneus Michelin Power Cup 2, qui ont déjà su décocher des sourires sous les casques de sa prédécesseure, du moins sur sol sec. Associés aux jantes légères et marquantes de couleur orange (largeur arrière de 180 au lieu de 200) empruntées à la KTM 1390 SUPER Duke R, ils devraient assurer une traction exceptionnelle.

En septembre, KTM a invité un groupe sélectionné de journalistes à un événement spécial au siège principal à Mattighofen. Le premier jour, les invités ont eu droit à une visite complète de toutes les installations de production, y compris le département de recherche et développement. Le deuxième jour a été consacré à des essais de divers prototypes, dont un prototype proche de la série de la KTM 990 Duke R en noir mat. J'ai eu la chance particulière de conduire celui-ci sur la magnifique Rossfeld-Panoramastraße pendant environ 20 minutes.

Lors de ce court essai avec la variante R, j'ai remarqué que KTM a précisément amélioré les points importants là où la 990 Duke laissait à désirer. En premier lieu, les freins. Le système Stylema rend pleinement justice à la 990 Duke R agile, ce qui rend la propulsion sportive très plaisante. L'ajustement du châssis est particulièrement réussi, offrant une transparence sans égale dans le secteur des naked bikes. La selle transmet directement les sensations sous le pilote, ce qui pourrait mettre à l'épreuve ceux en quête de confort. Le quickshifter et la boîte de vitesses très précise se sont également révélés remarquables. Le large écran s'intègre rapidement aux habitudes – et pour les esthètes, il est exactement de la même largeur que le pont de fourche et s'intègre parfaitement dans le cockpit de la Duke. Un test approfondi en 2025 s'imposera pour en savoir davantage. Pour ceux qui peuvent accepter le prix et l'esthétique de la moto, la 990 Duke R sera un candidat sérieux dans le segment de milieu de gamme.

Dès le début de 2025, le modèle sera disponible chez les concessionnaires KTM agréés. Le prix de la KTM 990 Duke R, qui a reçu comme d'habitude chez KTM un surnom, à savoir "The Punisher", n'est pas encore connu.