Trail Adventure 21 pouces : Le Grand Test Offroad 2024

Notre méga-comparatif offroad inclut non seulement plus de trails que jamais auparavant, mais c'est aussi le test offroad le plus diversifié de 1000PS. D'un éventail allant des A2 trails aux modèles haut de gamme avec plus de 1200 cc et 150 ch, une large gamme est prête à affronter le terrain, y compris les cinq mastodontes suivants : Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE et Honda CRF1100L Africa Twin. Ces trails se situent dans la classe moyenne supérieure en termes de prix, offrent tous plus de 100 ch de puissance et sont tous équipés de roues avant de 21 pouces, idéales pour un terrain plus ambitieux. Nos 6 testeurs s'efforcent de dévoiler les forces et faiblesses de chaque modèle au cours de ces quatre jours de test intense.

Avec les motos d'essai, nous avons eu l'honneur d'explorer le plus grand parc d'enduro d'Europe, le site Red Stag à Rohr im Gebirge. Ce domaine spacieux, situé à environ une heure au sud-ouest des portes de Vienne, offrait un cadre de test idéal avec ses 15 kilomètres de routes forestières et 28 différents parcours offroad. Chaque niveau de conduite y trouve son compte, offrant ainsi l'opportunité de se défouler toute une journée. Avec nos gros trails, nous avons principalement parcouru les larges chemins forestiers. Cependant, nous avons également intégré quelques sentiers verts (niveau de difficulté facile) dans le programme de test, afin de mettre à l’épreuve ces grandes et nobles motos.

En tout-terrain, plus que jamais, c'est le pilote et non la machine qui fixe les limites. Tandis que des pros et « demi-dieux » comme Pol Tarres défient régulièrement les lois de la physique avec de grosses machines, une expérience limitée en offroad peut transformer même un terrain facile en un véritable combat pour la survie. Les trails sont désormais un segment gigantesque avec un public cible vaste et diversifié. C'est pourquoi, lors de notre grand comparatif offroad, trois pros et trois amateurs ont partagé leurs impressions, afin de fournir un verdict de test complet et compréhensible pour tous. Ce rapport offre un aperçu de chaque moto. Pour ceux qui souhaitent connaître en détail les impressions de chaque contributeur sur les différents modèles, tous les rapports de notre comparatif trail tout-terrain 2024 sont hyperliés ci-dessous. Voici maintenant les impressions sur les trails 21 pouces.

La Ducati Desert X Rally se positionne comme un trail extrêmement apte au tout-terrain, se démarquant nettement de la concurrence. Sur le papier, elle dépasse de nombreux concurrents en termes de prix, mais elle offre aussi des composants luxueux qui brillent en utilisation offroad. Le châssis de la Desert X Rally procure une sensation de rouler sur du coton, offrant au pilote une grande confiance, même lors de traversées de terrains plus rudes. Cette machine manœuvre avec agilité et assurance à travers des sentiers difficiles, en faisant un excellent choix pour les aventures offroad. Le moteur V2 de la Desert X offre une répartition de puissance flexible : il peut être agressif sur le plan sportif lorsque nécessaire, ou doux et fluide pour une conduite plus relaxée. Seuls les bas régimes ne permettent pas au V2 d'avoir une aussi grande régularité que les autres motos de ce comparatif. La Desert X est sans aucun doute l'engin le plus radical et intransigeant de cette comparaison.

Cependant, il y a aussi des points de critique. La selle spartiate, qui offre beaucoup de liberté de mouvement dans les terrains exigeants, est assez dure pour les longues étapes assises. Le prix élevé, notamment en Autriche où elle coûte environ 26 000 euros, est un autre aspect qui pourrait dissuader les acheteurs potentiels. Ce qui est d'autant plus problématique, c'est l'absence d'un kit d'outils significatif à bord de la DesertX Rally, ce qui peut poser des problèmes lors de tournées offroad aventureuses. La moto utilise des chambres à air, il faut donc s'assurer d'avoir les bons outils à disposition avant l'aventure.

Les composants très haut de gamme de la DesertX Rally justifient un prix élevé, mais il appartient à chacun de décider s'il est prêt à débourser une telle somme. Ceux qui optent pour la Ducati peuvent s'attendre à une combinaison impressionnante de performance, de luxe et d'aptitude tout-terrain, ce qui en fait, en termes de performance pure, l'une des meilleures options de sa catégorie.

La BMW F900GS représente une évolution remarquable par rapport à son prédécesseur, la F850GS. La moto se révèle bien plus adaptée au tout-terrain et imprime une impression agressive et vive lors des manœuvres offroad. Alors que la F850GS était souvent perçue comme une enduro de route se montrant réticente à aller en terrain accidenté, la F900GS s'y sent naturellement à l'aise. Elle se déplace avec aisance et contrôle, ce qui est facilité par les 25 millimètres de débattement supplémentaire à l'avant par rapport au modèle précédent. Cette amélioration se remarque particulièrement dans des passages techniques exigeants, où la moto démontre une facilité de maniement surprenante.

Le châssis de la F900GS est superbement réglé et offre suffisamment de réserves même pour une conduite plus agressive en tout-terrain. La moto reste ainsi toujours stable, fournissant un haut niveau de contrôle au pilote, bien que cela concerne les éléments de suspension optionnels. Comme c'est souvent le cas chez BMW, il faut cocher quelques options dans le configurateur pour libérer tout le potentiel de la moto. Les accessoires les plus importants pour une bonne performance offroad de la F900GS incluent une meilleure suspension, des pièces de protection et le mode Enduro Pro configurable.

Le « Rally Look » de la GS 900, avec son réservoir plus étroit et sa selle plate, pourrait nuire au confort sur les longues distances, mais cela est compensé par l'excellent moteur au fonctionnement fluide. Avec un couple bien constant sur tout le régime, une courbe de puissance linéaire et une réponse à l'accélération précise, le moteur bicylindre en ligne avec décalage des manetons enthousiasme aussi bien les professionnels que les amateurs. Globalement, la F900GS est un véhicule tout-terrain motivé, présentant un caractère bien plus actif et sportif que la précédente F850GS.

La Triumph Tiger 900 se distingue par ses excellentes capacités sur route, qui avaient déjà impressionné lors de sa présentation. Elle assure également en tout-terrain, mais montre des faiblesses lorsqu'elle est conduite de manière sportivement ambitieuse. Le châssis, plutôt orienté confort, a un impact négatif sur le retour d'information en terrain accidenté, rendant les limites plus évidentes en conduite agressive. Cependant, le moteur triple fonctionne parfaitement en offroad et peut être dosé avec précision, ce qui est particulièrement avantageux dans les situations délicates. Aux bas régimes, grâce à sa forte caractéristique de couple et au décalage des manetons, la moto dispose toujours de suffisamment de puissance, ce qui facilite le franchissement de passages difficiles.

Un petit point faible est le démarrage lent du menu, qui ne se charge complètement qu'après avoir parcouru quelques mètres. C'est dommage, car la navigation dans le menu est bien structurée et facile à comprendre, mais ce début laborieux est crucial en tout-terrain, car on doit appuyer sur deux boutons dans une fenêtre de temps limitée après le démarrage pour rester en mode offroad. Si l'écran se fige, on manque parfois ce créneau et il faut naviguer laborieusement à travers les modes de conduite.

Dans l'ensemble, la Tiger 900 n'est pas le meilleur choix pour un usage offroad intense, mais c'est une moto extrêmement polyvalente qui se sent à l'aise aussi bien sur la route que sur des terrains légers à moyens. C'est probablement la moto la plus universelle du test et un excellent choix pour les motards cherchant un véhicule tout-en-un.

La Suzuki V-Strom 1050 DE séduit par son équilibre et la confiance qu'elle inspire au pilote dès les premiers mètres. Le moteur V2 est fluide et puissant en couple, ce qui est particulièrement avantageux en tout-terrain. Même à bas régime, le moteur offre une performance remarquable qui se laisse doser facilement. Le concept de commande simple et intuitif de la Suzuki contribue également à une expérience globale positive. Sans plonger dans des menus complexes, le pilote peut effectuer les réglages essentiels directement sur l'écran, ce qui préserve son calme et économise du temps en terrain accidenté.

Le châssis de la V-Strom 1050 DE représente un bon compromis entre stabilité et confort. Il offre suffisamment de réserves pour la plupart des passages en terrain accidenté et assure une conduite sécurisée, même si le débattement de suspension et la garde au sol ne sont pas exceptionnels comparés à la concurrence. La grande roue avant de 21 pouces contribue également à la stabilité, tandis que le large guidon permet un bon contrôle de la machine. Un petit inconvénient pourrait être l'espace plus restreint pour les jambes autour du réservoir, qui se remarque par rapport à d'autres motos de cette catégorie. De plus, le poids légèrement supérieur se fait sentir dans les passages offroad plus difficiles, sans pour autant nuire à la performance globale solide de la machine.

La Honda Africa Twin est une machine qui séduit particulièrement les débutants et les conducteurs routiers en offroad. Elle offre une conduite confortable et stable sur les chemins non pavés, soutenue par une variété de systèmes d'assistance au caractère plutôt conservateur. Grâce à sa stabilité sur les terrains meubles, elle inspire beaucoup de confiance, et le moteur, dès les bas régimes, délivre suffisamment de puissance pour maîtriser même les passages les plus exigeants. La distribution de puissance du moteur, combinée à un rapport de transmission relativement long, s'accorde avec le caractère docile de la Honda et ne submerge jamais le pilote.

Cependant, l'Africa Twin atteint rapidement ses limites en conduite sportive. Le châssis offre peu de réserves pour les terrains vraiment accidentés, et l'ergonomie est plutôt conçue pour les longs trajets en position assise que pour des manœuvres offroad agressives en position debout. En particulier, la distance entre le guidon et les repose-pieds pourrait s'avérer trop courte pour les conducteurs plus sportifs, ce qui peut entraîner une prise fatigante du guidon dans les passages raides. Malgré ces limitations, la Honda Africa Twin reste un choix solide pour les voyageurs qui souhaitent affronter des terrains de légers à moyens sans renoncer au confort et à une maniabilité facile.

Bien que ces cinq trails semblent similaires sur le papier, nos six testeurs ont pu identifier des caractères distincts chez chaque moto. Bien qu'elles appartiennent toutes au même segment, elles se concentrent sur différents aspects de la polyvalence des trails. La Ducati DesertX Rally et la BMW F900GS sont les sportives radicales de ce comparatif. Elles offrent une stabilité sur des terrains vraiment difficiles et à des vitesses vertigineuses, mais ne peuvent égaler le confort et la capacité de voyage des autres motos.

La Honda Africa Twin et la Suzuki V-Strom 1050DE sont les croisières confortables du groupe, avec la Suzuki en particulier impressionnant tous les testeurs par sa haute stabilité et sa compétence bien au-delà de sa zone de confort. Néanmoins, ces deux japonaises s'adressent plutôt aux tourers relaxés, invitant à explorer les chemins non pavés, mais sans vraiment inciter à escalader des collines ou à se lancer sur des chemins lavés difficiles.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro parvient à se positionner exactement au milieu de ces deux groupes. Son équipement riche et son châssis très réactif rendent les longs trajets détendus très agréables. En même temps, son moteur trois cylindres en ligne T-Plane offre suffisamment de punch et de précision, son châssis offre suffisamment de réserves et son ergonomie offre suffisamment de liberté de mouvement pour que la Tiger 900 Rally Pro fonctionne également très bien en terrain ambitieux. Lorsque les conditions deviennent vraiment difficiles, la limite de ses capacités est certes atteinte, mais dans ce domaine, seuls les très bons pilotes peuvent se dépasser; en tant qu'amateur, on atteint ses limites avant la Triumph.

Pour qu'un test offroad aussi vaste et exigeant soit réalisable, il faut une bonne quantité d'équipement. Cela commence par les pneus offroad Bridgestone AX41 50-50 pour les motos équipées uniquement de pneus de route par le fabricant. Nous avions également un appareil de communication par satellite Garmin inReach Mini 2 pour faire face à toute urgence sur les pistes isolées de montagne ou de forêt. Pour l'équipement de protection, nous avons opté pour la combinaison Leatt Flow Tour et la combinaison Leatt Multi Tour. Nos têtes étaient protégées par le nouveau casque Arai Tour-X5 Adventure. Enfin, plusieurs solutions de bagages souples d'Enduristan ont permis d'emporter de l'eau, des snacks et du matériel en optimisant le poids pour l'aventure.

Les résumés suivants se rapportent aux tests individuels des motos comparées.