Ducati Monster 1100 S 2009 vs. KTM 990 Duke 2024

Ducati Monster 1100 S 2009

KTM 990 Duke 2024

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Especificaciones técnicas Ducati Monster 1100 S 2009 en comparación con KTM 990 Duke 2024

Ducati Monster 1100 S 2009

KTM 990 Duke 2024

Ducati Monster 1100 S 2009

KTM 990 Duke 2024

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	98 mm	Diámetro de cilindros	92.5 mm
Carrera	Carrera	71.5 mm	Carrera	70.4 mm
Potencia	Potencia	95 cv	Potencia	123 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,500 rpm	Potencia máxima a	9,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.7	Relación de compresión	13.5
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Seco	Embrague	Anti-rebote
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	2	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	Demosdronic	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	aire	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,078 ccm	Cilindrada	947 ccm

Suspensión delantera

Marca	Marca	Öhlins	Marca	WP

Suspensión trasera

Marca	Marca	Öhlins	Marca	WP

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aleación de acero

Freno delantero

Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones

Peso y medidas

Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,450 mm	Distancia entre ejes	1,476 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	810 mm	Altura de asiento	825 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	15 l	Capacidad del depósito	14.5 l

Comparación de ventajas e inconvenientes

Ducati Monster 1100 S 2009

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

KTM 990 Duke 2024

La nueva KTM 990 Duke ofrece unas prestaciones magníficas, tanto en conducción relajada diaria como en carreteras sinuosas por el campo. Por eso aquí duele especialmente el decepcionante rendimiento de la frenada. En mi opinión, la KTM sigue sin tener rival en la gama media alta cuando se trata de diversión en carretera. Incluso el precio excesivamente alto, en comparación con la competencia, no es un criterio de exclusión para mí. En mi opinión, no hay ninguna otra moto en este segmento que sea tan vivaz, que combine la estabilidad y la maniobrabilidad de forma tan soberbia y que además ofrezca un grado tan alto de practicidad en el día a día. Una KTM Duke moderna de dos cilindros es, sencillamente, una moto única.

Motor vivo y potente con maneras

Posición de conducción cómoda

Manejo juguetón

Gran estabilidad

Excelente chasis con mucha respuesta y estabilidad

Electrónica moderna con control de tracción dependiente del ángulo de inclinación y ABS en curvas

Suave bicilíndrico en la gama baja de revoluciones sin tirones

Fuerte fuerza de tracción en la gama baja de revoluciones

Versatilidad tanto para el día a día como para la conducción deportiva

Manejo que inspira confianza incluso en condiciones húmedas

Muy ligero y ágil

Pantalla de alta calidad y agradable manejo de los interruptores