KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 CV para el próximo viaje

Desde 2016, KTM combina con la Super Duke GT ambición deportiva y largas distancias. En 2025 debía llegar la nueva 1390. Pero, debido a la difícil etapa que atravesó el fabricante, nunca llegó a ver la luz.

Para 2027 llega ahora de verdad: la 1390 Super Duke GT, cuya renovación abarca desde el motor hasta el cockpit, pasando por las suspensiones. KTM toma como referencia la 1390 Super Duke R EVO y quiere ampliar aún más el equilibrio entre turismo y circuito. Al clásico cambio manual se suma por primera vez una GT EVO con cambio manual automatizado. Así, ambas versiones se diferencian ya en la cuestión de quién se encarga de cambiar de marcha durante el viaje.

En el centro está el LC8 de la 1390 Super Duke R EVO. KTM declara 1.350 cc, 190 CV y 145 Nm de par. El diámetro es de 110 mm y el sistema CAMSHIFT permite distintas alzadas de válvula según el rango de revoluciones. A ello se suman asientos de válvula de un material más resistente, una refrigeración revisada y un radiador 40 mm más ancho. El acelerador de recorrido corto debe hacer que la potencia esté disponible de inmediato. Cómo se siente eso en las curvas queda pendiente de una prueba. KTM promete más potencia y par en todo el rango de revoluciones con homologación Euro 5+.

La caja de filtro revisada es más baja gracias a cuerpos de mariposa más cortos, y la toma Ram-Air se sitúa ahora en posición central. KTM gira 90 grados el inyector superior para mejorar la formación de la mezcla a altas revoluciones. Los colectores de escape miden 54 mm de diámetro delante y 60 mm detrás; la mayor sección trasera debe compensar el recorrido más largo del tubo. Dos catalizadores se encargan de depurar los gases. En la versión de cambio manual, la quinta y la sexta tienen desarrollos más cortos. Por eso KTM ya no las define expresamente como marchas overdrive para rodar relajado a velocidad moderada.

La EVO adicional apuesta por la Automated Manual Transmission, abreviada AMT. En el modo A el sistema cambia de forma autónoma; en el modo M eliges tú la marcha con la palanca de cambio izquierda o con la leva del lado izquierdo del manillar. No hace falta maneta de embrague. Si tras engranar la primera se suben las revoluciones, actúa el embrague centrífugo y la moto arranca. Según KTM, esto facilita arrancar en pendiente, maniobrar y detenerse, y evita que se cale. La característica del cambio se puede configurar junto con los modos de conducción.

La secuencia de marchas es P, N y después de la primera a la sexta. En la posición de aparcamiento, un trinquete en la caja de cambios evita que la moto ruede involuntariamente. Park y Neutral se seleccionan exclusivamente con la leva del manillar, incluso con el motor apagado. Para engranar la primera hay que accionar el freno delantero o el trasero. La ECU y la centralita del cambio coordinan un actuador electromecánico que mueve el tambor selector. KTM declara 50 milisegundos por cambio de marcha y lo compara con un cambio convencional con Quickshifter+. Dimensiones y peso deberían mantenerse cercanos a los del cambio convencional, aunque faltan cifras concretas de peso.

En cuanto al chasis, KTM habla de un centro de gravedad más bajo y de una rigidez torsional del concepto de bastidor tres veces superior a la de la anterior 1290 Super Duke GT, con el motor contribuyendo a la rigidez. La puesta a punto del bastidor, el basculante, las tijas y la horquilla debe mejorar el feedback del tren delantero, la precisión al inscribir la moto en curva y la estabilidad. La geometría sigue orientada a la carretera, pero también debe permitir rodar en circuito. KTM hereda del modelo anterior el basculante monobrazo con tirante de refuerzo. Su punto de pivote está diseñado para un comportamiento anti-squat neutro al acelerar. Tijas de aluminio forjado con un offset de 32 mm sin cambios y un eje de dirección de aluminio completan el conjunto.

Según el dossier de prensa, las llantas son las de la 1290 Super Duke GT del año modelo 2023. Montan los nuevos Michelin Power 6 con tecnología bicompuesto en medidas 120/70 ZR17 delante y 190/55 ZR17 detrás. Para los neumáticos, KTM declara 1,2 kg menos que la especificación anterior y promete más grip en recta y en curva. El sistema de control de presión de neumáticos revisado permite valores de presión individuales para circuito y ajusta el umbral de aviso en consecuencia. Además, se puede registrar un segundo juego de ruedas.

Ambas versiones reciben la última generación de las suspensiones semiactivas WP APEX SAT y un amortiguador de dirección WP. Válvulas magnéticas con control electrónico modifican la amortiguación, mientras la Suspension Control Unit procesa información de los sensores de recorrido y de la IMU. De serie se puede elegir entre Auto, Sport, Street y Comfort. Auto adapta la amortiguación al estilo de conducción. KTM cita Track y Pro, así como una función anti-dive, como opciones. Así, las suspensiones deben cubrir un amplio rango entre confort y apoyo en circuito. Si el compromiso funciona también en la práctica, tendrá que demostrarlo una prueba.

La horquilla utiliza un nuevo diseño patentado de vástago pasante, con todos los sensores en la barra derecha de compresión. KTM declara un diseño de cartucho abierto de 34 mm y 750 gramos menos que la anterior horquilla WP SAT. Un nuevo desplazador de aceite debe optimizar el volumen de aceite y el equilibrio del fluido y mejorar la respuesta del rebote. Nuevos sensores PWM registran el recorrido y la aceleración. En el amortiguador trasero, WP combina el Dual Compression Control con una válvula semiactiva. La válvula específica de la GT debe trabajar con menor presión y menos fricción de los retenes. Un sensor en la base del amortiguador aporta datos de recorrido y aceleración, y la precarga ajustable electrónicamente ofrece las configuraciones de geometría Soft, Standard y High.

Delante, KTM monta pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones con discos flotantes de 320 mm; detrás, una pinza flotante de dos pistones con disco de 240 mm. La nueva maneta de freno MCS ofrece las relaciones 19, 20 y 21. KTM describe la nueva bomba de freno Brembo como autopurgante, por lo que no debería ser necesario purgarla. Para la bomba de embrague y los mandos del manillar de la GT de cambio manual, el fabricante indica una revisión equivalente. Son datos del dossier de prensa, no experiencias de mantenimiento comprobadas por nosotros.

Hay cuatro modos de ABS de serie. El Cornering ABS tiene en cuenta el ángulo de inclinación; el Supermoto ABS permite bloquear la rueda trasera y desactiva la función en curva. La novedad es el Supermoto+ ABS: la rueda trasera puede bloquearse por momentos y una función Slide Control actúa hasta un máximo de ocho grados. En la rueda delantera el ABS sigue activo; detrás interviene de forma limitada. La función en curva y la detección de levantamiento de la rueda trasera están desactivadas. El Sport ABS, en cambio, mantiene la función en curva, permite según KTM más presión de frenada antes de que intervenga el sistema y reduce la intervención contra el levantamiento de la rueda trasera. En caso de deslizamiento excesivo de la rueda delantera, el sistema seguirá interviniendo.

Rain, Street, Sport y un modo Custom vienen de serie. Rain reduce la potencia a 130 CV, ofrece una respuesta del acelerador suave y un control de tracción intenso, y debe mantener la rueda delantera en el suelo. Street libera toda la potencia con una respuesta del acelerador apta para el día a día y permite cierto levantamiento de la rueda delantera. Sport combina toda la potencia con una respuesta del acelerador más directa, permite algo de deslizamiento de la rueda trasera y que se levante la delantera. En conjunto, KTM promete un control de tracción menos intrusivo y un control de caballito más suave. En el modo Custom de serie se puede copiar y adaptar un modo de conducción existente.

De forma opcional llega el modo Track con dos configuraciones Custom adicionales. Amplía las indicaciones importantes en la pantalla y oculta la información secundaria. El anti-caballito se puede desconectar y hay Launch Control disponible. En este modo, el radar y el control de crucero están desactivados, y las levas izquierdas del manillar sirven por defecto para ajustar el deslizamiento. Como funciones opcionales adicionales, el dossier de prensa enumera el Engine Brake Control, un control anti-caballito ajustable en cinco niveles y desconectable, Cornering MTC, Quickshifter+ y MSR. Algunas funciones pueden comprarse por separado en lugar de solo dentro del Tech Pack o del Track Pack. Una nueva Body Control Unit distribuye la corriente, entre otros, a la iluminación, el ventilador, la bomba de gasolina y los sensores, y el cableado se vuelve menos complejo.

El control de crucero adaptativo ACC es de serie y se ajusta con las levas del manillar. También es nueva la pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas con toma de carga USB-C. Con el cristal de pantalla pegado, KTM promete mayor resistencia a los arañazos y a los reflejos, así como mejor legibilidad. La estructura de menús se ha simplificado y los avisos e indicaciones deberían ser fácilmente accesibles. Ahora también se puede añadir el indicador de inclinación a los favoritos. Las funciones se manejan con los mandos del manillar o con la pantalla táctil. Lo intuitivo que resulte todo durante una larga etapa no se puede deducir solo de la lista de equipamiento.

La navegación con mapas offline de serie incluye planificación de rutas, guiado activo, una opción para carreteras de curvas y una vista de mapa. Los mapas de ciudades, regiones o países se pueden cargar directamente en la memoria de la pantalla. Están disponibles alemán, italiano, español, francés e inglés, así como unidades métricas o imperiales. Los ajustes predeterminados propios se definen en el menú correspondiente. La navegación también se maneja con la pantalla táctil. Así, para viajar ya hay prevista de fábrica una solución de navegación, sin que el dossier de prensa detalle más requisitos o costes.

La nueva GT se presenta con un perfil más bajo, nuevos spoilers del depósito y un carenado del subchasis reducido. La luz de freno pasa a los intermitentes. Dos unidades LED centrales se encargan de la iluminación principal: luz de cruce automática y una luz de carretera de proyección activada por el piloto. La luz diurna adapta su intensidad a la luz ambiente. La construcción del faro utiliza plástico reforzado con fibra de vidrio. KTM promete un campo de visión más amplio y una mejor iluminación de la zona cercana. La nueva luz de curva LED se aloja en los carenados laterales y funciona con tres segmentos dependientes del ángulo de inclinación.

Al encenderla hay una secuencia de arranque LED. La función Coming Home mantiene la luz encendida 20 o 40 segundos tras apagar la moto, según el ajuste. Opcionalmente se ofrece una luz de freno adaptativa que parpadea a partir de cierta presión de frenada. Las señales integradas de intermitente y freno deben estilizar visualmente la zaga y ahorrar peso. Así, la renovación del diseño no se limita al carenado. KTM combina la nueva forma con funciones de iluminación modificadas, cuyo efecto real en la oscuridad solo podrá valorarse en carretera.

El depósito rediseñado tiene 19,5 litros de capacidad, reserva incluida. KTM declara un consumo de 6,2 l/100 km para la versión de cambio manual y de 6,6 l/100 km para la versión AMT. Son datos del fabricante, no valores reales medidos por nosotros. La forma del depósito y la curvatura del manillar deben favorecer una postura deportiva. Al mismo tiempo, la pantalla puede subirse para el uso turístico. El manillar de aluminio de 796 mm de ancho se puede girar y posicionar hacia delante o hacia atrás en un rango de 22 mm. Así, la GT ofrece posibilidades de ajuste concretas para diferentes posturas.

La altura de asiento es de 834 mm. Según KTM, los asientos del piloto y del pasajero deben permitir también viajes largos a dúo. Pero valorar aquí el confort sería adelantarse. En el dossier de prensa, el fabricante menciona además intervalos de mantenimiento duplicados, de 60.000 en lugar de 30.000 km, aunque no delimita el alcance de mantenimiento afectado. De ello no se puede deducir un ritmo general de revisiones fiable. Para la gama GT, KTM anuncia accesorios PowerParts a juego y una selección propia de PowerWear. El documento disponible no menciona el alcance concreto de los accesorios, precios, colores ni fecha de lanzamiento.

¿Cuánta potencia tiene la KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM declara para el LC8 de 1.350 cc una potencia de 190 CV y 145 Nm de par. En el modo Rain, la potencia se reduce a 130 CV.

¿Qué diferencia a la GT de la GT EVO? La GT tiene un cambio manual. La EVO recibe el AMT, que cambia automáticamente o a demanda mediante la palanca de cambio o la leva del manillar. El embrague se acciona automáticamente.

¿Las suspensiones semiactivas son de serie? Sí, KTM indica WP APEX SAT para ambas versiones. Auto, Sport, Street y Comfort son de serie; Track y Pro, así como el anti-dive, figuran como opciones.

¿Qué equipamiento está previsto para viajar? Incluye un depósito de 19,5 litros, control de crucero adaptativo, navegación con mapas offline y una pantalla táctil de 8,8 pulgadas con toma de carga USB-C. La pantalla protectora y el manillar son ajustables.

¿Cuánto cuesta la KTM 1390 Super Duke GT 2027 y cuándo llega? El dossier de prensa facilitado no indica ni precio ni una fecha concreta de lanzamiento.