2 vs 3 vs 4 cilindros en la prueba de Nakedbikes

La región de Bucklige Welt se llena de vapor bajo el calor de julio, mientras tres filosofías de construcción de motocicletas completamente distintas ponen a prueba sus fuerzas. El carácter bicilíndrico austriaco se enfrenta a la perfección tricilíndrica japonesa y a la soberanía probada del tetracilíndrico. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP y KTM 990 Duke: tres Naked Bikes que no podrían ser más diferentes y, sin embargo, compiten en una gama de precios similar por el favor de los compradores. Lo que sigue es más que una simple prueba comparativa. Es un viaje a través del ADN del segmento moderno de Naked Bikes, donde personalidades únicas se encuentran con la falta de compromisos y donde cada motor cuenta su propia historia.

Rara vez ha sido tan amplia la variedad en el segmento de Naked Bikes como hoy. Ahí está, la Honda CB1000 Hornet SP, con sus 157 CV, una verdadera potencia que no niega sus raíces: un descendiente legítimo de la Fireblade que muestra sus dientes en la carretera. Junto a ella, la Yamaha MT-09 SP con sus característicos 119 CV del legendario motor CP3, un motor que ha hecho latir más rápido el corazón de los cazadores de carreteras durante años. Y por último, la KTM 990 Duke, un rebelde de 123 CV de Austria, cuyo alma bicilíndrico late de manera inconfundible como un corazón en su primer amor.

Lo que une a estos tres candidatos es más que su pertenencia a una categoría. Representan tres enfoques fundamentalmente diferentes de cómo debe ser una Naked Bike moderna. La Honda, con su herencia tetracilíndrica, representa la locura de altas revoluciones cultivada, combinada con la perfección japonesa y una relación calidad-precio inigualable. La Yamaha encarna con su tricilíndrico el camino dorado entre carácter y razón, refinado por una suspensión Öhlins que no tiene igual en esta gama de precios. La KTM, por otro lado, es el individualista, el pensador lateral, que con su corazón bicilíndrico defiende una filosofía que se opone a la corriente principal.

Un piloto de pruebas de 1000PS lo resume acertadamente: "La Honda es como un diamante perfectamente tallado: impecable, pero a veces quizás demasiado perfecto. La Yamaha es como un buen whisky añejo: compleja, con carácter, pero armoniosa. La KTM es como un volcán: impredecible, pero fascinante."

Si la perfección tuviera un nombre, podría ser Honda. La CB1000 Hornet SP es la prueba viviente de que se puede crear algo completamente nuevo a partir de ingredientes probados. Su corazón tetracilíndrico proviene de la generación Fireblade de 2017, pero ha sido completamente reajustado para su uso en Naked Bikes. El resultado es un motor que entrega sus 157 CV a 11.000 rpm con una seguridad incomparable. Un par máximo de 107 Nm a 9.000 rpm asegura que incluso en el rango medio superior haya suficiente empuje. De hecho, la Hornet SP transmite desde el primer momento la sensación de ser un producto maduro. La posición de conducción, con una altura de 809 mm, es adecuada para conductores de diversas tallas, mientras que la ergonomía permite realizar etapas más largas sin problema.

Sin embargo, el verdadero carácter de la Honda se revela más allá de las 6.000 rpm. Aquí es donde el tetracilíndrico cobra vida realmente y despliega una fuerza de tracción inigualable. "Es un auténtico streetfighter, un calentador de calles imprudente", confirma un piloto de pruebas. La suspensión deportiva con la horquilla invertida Showa SFF-BP totalmente ajustable al frente y el amortiguador Öhlins TTX36 de alta calidad en la parte trasera refuerzan esta afirmación. Este último, por cierto, es el amortiguador de la especificación más alta: difícilmente se puede ser más deportivo.

Las pinzas Brembo Stylema en la parte delantera muerden con la agresividad necesaria, aunque la regulación del ABS es más bien conservadora. "Puedes frenar muy fuerte", elogia un probador, pero también señala que el ABS interviene temprano en deceleraciones muy fuertes. El peso medido de 212,5 kg nunca se nota negativamente a pesar de la potencia; al contrario, le confiere a la Honda una estabilidad que se aprecia especialmente a altas velocidades.

Lo que destaca en la Honda es su versatilidad. Es lo suficientemente deportiva para incursiones ambiciosas en pista, lo suficientemente refinada para relajadas excursiones por carreteras secundarias y tan accesible que incluso los conductores menos experimentados pueden ganar confianza rápidamente. "Inspira confianza, perdona algún que otro error", confirma un piloto de pruebas esta característica. Sin embargo, es mucho más imprudente de lo que se esperaría de una Honda, y la falta de IMU empaña la impresión general extremadamente positiva.

La Yamaha MT-09 SP es el ejemplo destacado de cómo mejorar un motor ya excelente mediante ingeniería detallada. El legendario tricilíndrico CP3 con 890 cc y 119 CV a 10,000 rpm se ha convertido en un ícono entre los motores de Naked Bikes. Aunque su par máximo de 93 Nm a 7,000 rpm pueda parecer poco impresionante sobre el papel, en la práctica despliega una linealidad y dosificación incomparables.

"El motor CP3 en la MT-09 es en realidad uno de los motores de carretera más perfectos que uno puede imaginar", revela un piloto de pruebas de 1000PS. De hecho, el tricilíndrico muestra sus fortalezas especialmente donde la mayoría de las Naked Bikes pasan la mayor parte del tiempo: en carreteras secundarias llenas de curvas. Su entrega de potencia es tan lineal y predecible que se siente seguro desde el primer momento. Al mismo tiempo, ofrece suficiente carácter para nunca volverse aburrido.

Lo que distingue a la versión SP de la MT-09 estándar es principalmente el chasis de alta calidad Öhlins. Tanto la horquilla KYB-USD delantera como el amortiguador trasero Öhlins son completamente ajustables y ofrecen un ajuste que satisface tanto las demandas deportivas como las de confort. El peso medido de 195,5 kg se refleja positivamente en su agilidad sin comprometer la estabilidad.

Destaca especialmente el sistema de frenos. Las pinzas Brembo Stylema en la parte delantera impresionan por su dosificación, que permite fuertes desaceleraciones con poca fuerza manual. "El freno permite una desaceleración increíble con muy poca fuerza manual", confirma un probador. Además, el sistema ABS está menos conservadoramente ajustado que el de la competencia, permitiendo frenadas más fuertes.

La posición de conducción de la MT-09 SP es notablemente más erguida que en las Naked Bikes deportivas típicas. "Pero todavía es así, ahora en comparación directa, que la posición es increíblemente erguida", comenta un piloto de pruebas. Este diseño ergonómico convierte a la Yamaha en un compañero ideal para recorridos largos, donde el confort prevalece sobre la pura deportividad.

La corta distancia entre ejes de 1.430 mm le otorga a la MT-09 SP un manejo casi de supermoto. En las curvas cerradas, es recomendable aplicar un "estilo de conducción de presión" y lanzar la moto literalmente en las curvas. Al mismo tiempo, mantiene estabilidad y previsibilidad incluso a altas velocidades.

Si las motocicletas tuvieran personalidades, la KTM 990 Duke sería el carismático forastero que no se preocupa por las convenciones. Su bicilíndrico en línea de 947 cc con 123 CV es el corazón de una moto que apuesta incondicionalmente por el carácter. Aunque ofrece un par máximo de 103 Nm, que sobre el papel es inferior al de la competencia, lo compensa con una personalidad inconfundible.

"Si te gusta la KTM, ni siquiera necesitas probar las otras", resume un piloto de pruebas. En efecto, la 990 Duke es la moto más distintiva del campo de pruebas. Su motor bicilíndrico necesita al menos 3.000 rpm para funcionar suavemente, pero una vez alcanzado ese régimen, despliega una fuerza y un carácter inigualables. La corta relación de transmisión asegura que en primera marcha el límite se alcance entre 85-90 km/h, mucho antes que la competencia.

El bajo peso de solo 192 kg (medido) se nota en toda situación de conducción. "Muy manejable, muy ágil", confirma un piloto de pruebas. El alto centro de gravedad y la posición de conducción estilo supermoto brindan una experiencia que recuerda a una gran Supermoto. "La moto se levanta extremadamente rápido sobre la rueda trasera y eso definitivamente es muy divertido", exclama un probador.

La ergonomía de la KTM es única en el campo de pruebas. Se sienta notablemente más alto y, por lo tanto, más activo en la moto, aunque el ángulo de la rodilla sigue siendo cómodo. "Probablemente, la ergonomía completa beneficiará mucho a los conductores más altos", confirma un piloto de pruebas alto. La posición de conducción fomenta un estilo de manejo activo y proporciona un excelente feedback del tren delantero a través del manillar.

La suspensión WP APEX, tanto en la parte delantera como en la trasera, no es tan premium como el equipamiento Öhlins de la competencia, pero ofrece un ajuste que se adapta perfectamente al carácter de la moto. Los frenos con dos discos de 300 mm en la parte delantera ofrecen una buena mordida, y el ABS es ajustable en etapas, una característica apreciada por los conductores con inclinaciones deportivas.

Sin embargo, la KTM también tiene sus peculiaridades. La caja de cambios es "bastante dura" y no siempre proporciona un feedback claro. A un piloto de pruebas incluso le ocurrió que quedó entre marchas. Además, el funcionamiento del motor no es tan homogéneo como el de la competencia multicílindrica, pero eso es precisamente parte de su carácter.

La comparativa directa de los tres conceptos de motor revela diferencias fundamentales en sus enfoques. La Honda representa la filosofía de "potencia a través de las revoluciones". Su tetracilíndrico despliega su máximo potencial solo más allá de las 6.000 rpm, pero luego recompensa con una fuerza de tracción insuperable en el campo de prueba. "Pero si dejas que suba un poco de revoluciones, notarás la potencia", explica un piloto de pruebas sobre la esencia de este motor.

La Yamaha, en cambio, encarna el equilibrio entre carácter y razón. Su tricilíndrico ofrece un empuje decente desde bajas revoluciones y se mantiene siempre fácilmente dosificable. "Con el concepto de 3 cilindros sale muy bien desde abajo y además es muy, muy fácil de dosificar", elogia un probador. En comparación directa con la Honda, el motor de Yamaha es significativamente más accesible a bajas revoluciones, aunque pierde terreno a altas revoluciones.

Finalmente, la KTM se destaca por su pura personalidad. Su bicilíndrico es el motor más inconvencional del grupo, necesita subir de revoluciones para funcionar suavemente, pero luego despliega un golpe inconfundible. "La forma en que el bicilíndrico opera con tanta soltura es realmente una peculiaridad que KTM logra", describe un piloto de pruebas el temperamento especial de este propulsor.

En las Naked Bikes modernas, la suspensión es mucho más que la conexión entre la moto y la carretera: define en gran medida el carácter. La Honda CB1000 Hornet SP apuesta por la más alta calidad con su amortiguador trasero Öhlins TTX36 y la horquilla delantera Showa SFF-BP. Esta inversión resulta muy rentable. La Honda ofrece una estabilidad que se aprecia especialmente en la conducción deportiva. Al mismo tiempo, nunca es demasiado nerviosa o impredecible. "Incluso la suspensión en sí, la estabilidad del vehículo está realmente bien lograda. Siempre tenemos un buen feedback y el vehículo nunca se pone nervioso", confirma un probador.

La Yamaha MT-09 SP destaca por su suspensión completamente ajustable. Ofrece un alto confort a la vez que mantiene ambiciones deportivas. "Lleva un toque de lujo, porque todo encaja de manera increíblemente armoniosa", comenta entusiasmado un piloto de pruebas. El manejo ligero de la MT-09 es perfectamente complementado por la suspensión de alta calidad, sin que la estabilidad se vea comprometida.

La KTM 990 Duke utiliza su suspensión WP APEX para seguir otra filosofía. Es menos lujosa que la competencia Öhlins, pero está perfectamente ajustada al carácter de la moto. "Tiende fuertemente hacia el estilo Supermoto", describe un probador el manejo de la KTM. El alto centro de gravedad hace que la moto sea ágil y juguetona, sin volverse inestable.

En cuanto a los frenos, se observan diferencias interesantes entre los tres competidores. La Honda CB1000 Hornet SP confía en la comprobada tecnología Brembo Stylema con dos discos delanteros de 310 mm. La potencia de frenado es excelente, la dosificación es correcta, pero el ABS está ajustado de manera bastante conservadora. "Puedes frenar muy fuerte", elogia un probador, pero también señala: "El único inconveniente aquí es que el ajuste del ABS es bastante conservador."

La Yamaha MT-09 SP impresiona con su sistema Brembo Stylema por su excepcional dosificación. "El freno permite una gran desaceleración con muy poca fuerza manual", comenta entusiasmado un piloto de pruebas. Además, el sistema ABS está menos conservadoramente ajustado, permitiendo maniobras de frenado más deportivas. Esto se debe a la electrónica de calidad superior en la Yamaha en comparación con la Honda.

La KTM 990 Duke ofrece una deceleración decente con su sistema de frenos de 300 mm en la parte delantera, pero destaca sobre todo por la capacidad de desactivar completamente el ABS en la rueda trasera. "Esto es realmente una característica destacada de la KTM", explica un probador. Para los conductores con inclinaciones deportivas que ocasionalmente visitan la pista, esta función es invaluable. La electrónica de la KTM parece muy avanzada en términos de algoritmos de control y también es muy accesible de manejar. Es un producto claramente mejor que el de la Honda y aproximadamente al nivel de la Yamaha.

Las diferencias ergonómicas entre los tres candidatos no podrían ser mayores. La Honda CB1000 Hornet SP ofrece la posición de asiento más baja del test con sus 809 mm de altura. Estás fuertemente integrado en el vehículo. La máquina se siente ancha y tu libertad de movimiento está algo limitada.

La Yamaha MT-09 SP apuesta por una posición de conducción notablemente más erguida. Aun así, se tiene una buena sensación delantera. La posición de conducción es relajada y cómoda, pero también permite maniobras activas.

La KTM 990 Duke, por otro lado, favorece una posición de conducción activa y deportiva. Se tiene prácticamente la sensación de estar sentado sobre la rueda delantera. El feedback es extremadamente directo. La máquina es una verdadera fuente de diversión. Se siente juguetona, un poco rebelde e imprudente. No es tan salvaje como una SuperDuke, pero en general es más carismática y atrevida que las otras dos motocicletas.

Después de intensas pruebas en carretera, pista de carreras y circuito de supermoto, está claro: cada una de las tres motocicletas atiende a un público diferente y representa una filosofía distinta.

La Honda CB1000 Hornet SP es el todoterreno perfecto para los conductores que buscan equilibrar rendimiento, calidad y relación calidad-precio. Ofrece la mayor potencia en la prueba, el chasis de mayor calidad y, aun así, un precio ubicado en la gama media-alta. "Es una moto increíblemente fuerte en la competencia y además increíblemente económica", resume un piloto de pruebas.

La Yamaha MT-09 SP es la primera elección para los conductores que desean ver un equilibrio perfecto entre carácter y funcionalidad diaria. El motor CP3 es un genio en carreteras secundarias, la suspensión Öhlins ofrece una sensación de lujo y la ergonomía permite también realizar tours más largos. Es la moto más armoniosa de la prueba.

Finalmente, la KTM 990 Duke es la moto para los individualistas que valoran el carácter por encima de todo. Es la moto más distintiva y emocional de la prueba. "Quien se adentra en el concepto, encuentra una Naked Bike activa en conducción con un alto valor de entretenimiento", confirma la opinión de la comunidad.

La prueba de Naked Bikes 2025 muestra de forma impresionante: nunca ha habido mayor diversidad en el segmento. Ya sea un potente refinado, un todoterreno con carácter o un individualista rebelde, hay una máquina adecuada para cada gusto. Y ese es, en última instancia, el verdadero ganador de esta prueba.

Tres motocicletas, tres personalidades, un casco: el Arai Quantic nos acompañó en todas las fases de prueba de esta comparativa de filosofías de motor. Lo que distingue al japonés hecho a mano es su filosofía de seguridad sin concesiones. La característica carcasa exterior redonda y lisa sigue el principio fundamental de Arai: desviar la energía en lugar de absorberla. En un impacto oblicuo, el casco debería "deslizarse" y redirigir la fuerza, una filosofía que ha demostrado su eficacia durante décadas.

En el riguroso día a día de las pruebas, entre la rudeza del bicilíndrico y la sofisticación del tetracilíndrico, el Quantic convenció con detalles que marcan la diferencia: la amplia abertura del casco facilita el manejo entre las pruebas, mientras que el interior de alta calidad asegura comodidad incluso en sesiones prolongadas en las sinuosas carreteras de Bucklige Welt. La ventilación efectiva mantiene la cabeza fresca incluso en temperaturas veraniegas, esencial cuando se alterna entre la adrenalina de KTM y la potencia de Honda. Por supuesto, el Quantic cumple con la actual homologación ECE R22-06. Aquí más información sobre el casco

Cuando tres personalidades de motocicletas tan diferentes deben ser unificadas, es a través de los neumáticos. El Bridgestone Battlax Hypersport S23 fue elegido intencionadamente como el neumático estándar para todos los candidatos del test, y resultó ser la elección perfecta para esta comparativa de filosofías de motor.

En comparación con su predecesor S22, el S23 ofrece un agarre en seco notablemente mejorado y una estabilidad en curvas superior. La innovadora tecnología Pulse Groove y las nuevas tecnologías de mezcla proporcionan el impresionante agarre lateral que tanto la ágil KTM 990 Duke como la poderosa Honda CB1000 Hornet SP requieren. El feedback preciso inspira confianza desde la primera curva, ya sea en el ágil baile del tricilíndrico de la Yamaha o en la embriaguez de altas revoluciones de la Honda.

Para los conductores experimentados que desean mover su Naked Bike de manera deportiva en carretera y ocasionalmente visitar el circuito, sin sacrificar la usabilidad diaria, el S23 es el compromiso ideal. Permite que cada una de las tres motos de prueba muestre sus fortalezas individuales sin convertirse en un factor limitante. Aquí más información sobre el neumático

Siete experimentados probadores de 1000PS, liderados por nuestro especialista en circuitos Martin Bauer, sometieron a las cinco principales Naked Bikes a una evaluación sistemática. Cada piloto aportó su propia perspectiva: desde el conductor diario hasta el profesional de circuitos, desde el entusiasta de la tecnología hasta el piloto emocional. Así surgieron evaluaciones que cubren todos los tipos de conductores relevantes.

Los datos objetivos son claros: cada motocicleta fue pesada en nuestra báscula de precisión 1000PS, evaluada sistemáticamente en numerosas categorías y llevada al límite tanto en carreteras secundarias llenas de curvas como en el circuito de Bad Fischau y el Pannoniaring. Tres terrenos diferentes revelaron tres personalidades distintas.

Esta evaluación técnica se complementa con un análisis de mercado detallado y las opiniones de nuestra comunidad 1000PS. El resultado es más que una simple prueba comparativa: es un análisis exhaustivo de tres filosofías de motor y su justificación en el moderno segmento de Naked Bikes.

Desde hace más de 20 años, 1000PS se dedica con pasión a realizar pruebas auténticas de motocicletas. Nuestro equipo de redactores, profesionales de video y conocedores de la industria trabaja mano a mano para crear contenidos bien fundamentados que alcanzan mensualmente a más de 6 millones de entusiastas del motociclismo en toda Europa. La confianza que nos brindan conductores, distribuidores y fabricantes es nuestro incentivo y estándar a la vez.