Prueba de la Suzuki GSX-S1000

Hay momentos en el motociclismo en los que te encuentras frente a una máquina y no imaginas lo que está por suceder. Así me ocurrió con la nueva Suzuki GSX-S1000. Debo admitir que antes de nuestro gran comparativo de Naked Bikes 2025, la había tratado un poco con indiferencia, ya que no era la novedad más candente del momento. Pero luego me subí, arranqué el legendario motor K5, y con el primer ronroneo de los escapes, la chispa volvió. Este motor no es una leyenda por casualidad. Lo sientes al conducir. De inmediato. Irrevocablemente.

Cuando soltamos a nuestros seis pilotos de prueba de 1000PS en cinco Naked Bikes de última generación, fue precisamente esta Suzuki la que sorprendió a todos. Antes de la prueba, nadie hablaba mucho de ella, después de todo, el motor K5 ya tiene 20 años. Pero todos los que bajaron de la GSX-S1000 después de sus vueltas decían lo mismo: "Llevamos la Suzuki de nuevo al Pannoniaring. La vamos a conducir otra vez." Curiosamente, antes de la prueba, nadie hablaba de la Suzuki. Ahora, todos lo hacen.

¿Qué hace a esta GSX-S1000 tan especial? Es esa increíble carisma, esa robusta presencia con el legendario motor K5, donde, en mi opinión, realmente destaca, es el verdadero chasis de Superbike con el basculante de Superbike. Eso es algo que los demás simplemente no tienen. Es verdaderamente algo extraordinario. Se podría decir que Suzuki simplemente tomó una GSX-R, le quitó el carenado y le puso un manillar cómodo.

El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cm³, refrigerado por líquido, entrega 152 CV a 11,000 rpm y genera un par de 106 Nm a 9,250 rpm en el cigüeñal. Suena como cifras desnudas, pero es pura emoción en forma de metal. La caja de cambios de 6 velocidades está combinada con un Quickshifter con función blipper, y el peso medido de 215 kilogramos no la hace precisamente un peso ligero, lo que molestó a algunos pilotos, pero no a todos.

Delante trabaja una horquilla invertida KYB de 43 mm, y detrás un amortiguador central ajustable en 7 posiciones. El sistema de frenos muestra su mejor cara con dos discos de 310 mm y pinzas Brembo montadas radialmente, aunque aquí se esconde un pequeño inconveniente, del que hablaremos más adelante.

La posición de conducción se siente inmediatamente familiar, aunque en la Suzuki GSX-S, al compararla directamente con la competencia, da la sensación de estar sobre una moto más grande y pesada. Esto se debe en parte a la mayor distancia entre el asiento y la cabeza del manillar. La distancia entre ejes de 1,460 mm y la posición erguida proporcionan una postura de conducción segura, apta tanto para carving en carretera secundaria como para relajados tramos de autopista.

Pero es el motor lo que convierte a esta GSX-S en la moto de ensueño. Este motor K5 es una obra maestra de la ingeniería – se siente puro y naturalmente potente. Es como cuando comes algo bueno, sin potenciadores de sabor. Fascinante y honesto. Especialmente en altas revoluciones, empuja con determinación, aunque desde abajo necesita un poco para entrar en acción. También se percibe un funcionamiento del motor algo más robusto. No es tan suave como, por ejemplo, el motor Kawasaki o Honda, pero eso es lo que define su carácter.

Un piloto de prueba de 1000PS lo resumió perfectamente: "Es tan estable para conducir, esta moto. Tiene potencia real incluso desde abajo. Lo probamos en la autopista, en sexta marcha, a 100 km/h, pero realmente solo abriendo el acelerador. Y ahí la Suzuki es realmente impresionante." Precisamente esta característica la convierte en la compañera perfecta para quienes valoran una entrega de potencia sólida.

Donde se siente extremadamente a gusto: en las curvas largas. Ahí se mantiene estable y segura, y el motor proporciona el empuje necesario. Sin embargo, también se disfruta mucho en horquillas cerradas y curvas estrechas. La geometría con un ángulo de dirección de 65,8 grados y un avance de 100 mm logra ese equilibrio entre estabilidad a alta velocidad y agilidad en radios cerrados.

Un piloto de prueba de 1000PS describió el primer encuentro con la GSX-S de manera muy acertada: "Encuentro que la respuesta del acelerador es un poco más directa y suceden muchas cosas muy rápido, y la Suzuki tiene mucho punch.” Esta inmediatez es típica del motor K5. Especialmente cuando se aplica a plena carga, alrededor de 4-5 mil revoluciones, se siente muy robusto y un poco áspero, pero aún así se puede dosificar bien. La transmisión es relativamente larga – en primera marcha estamos a 125 km/h. Esto se nota especialmente cuando se aborda curvas en horquilla muy cerradas a 20-30 km/h. Cuando aplico a fondo, lleva unos miles de revoluciones para que el motor realmente entre en su rango de rendimiento.

La suspensión de la GSX-S1000 muestra su parentesco con las Superbikes en cada curva. Un experimentado colega de 1000PS opinó: "Para mí, la GSX-S1000 es aquí también un paquete muy completo y armonioso. Definitivamente comparable con la Honda Hornet. Solo que, para mí, la Suzuki quizás incluso maneja un poco más neutral."

La horquilla KYB de 43 mm al frente y el amortiguador central trasero crean un equilibrio entre confort y deportividad que impresiona. El vehículo no es tan ágil como algunos competidores, aunque sigue siendo lo suficientemente ágil para manejar cualquier situación con éxito. Esta cierta pesadez no es una desventaja – transmite seguridad y confianza, especialmente a altas velocidades.

Durante nuestro intenso comparativo de Naked Bikes, todos optaron por el Arai Quantic, un casco artesanal que prioriza la seguridad ante todo. La forma redonda y lisa de la calota está diseñada para desviar de manera óptima la energía en caso de una colisión oblicua, en lugar de transmitirla sin filtrar a la cabeza. Lo que me gustó especialmente: la apertura del casco un poco más ancha, que hace que ponérselo y quitárselo sea mucho más cómodo. Incluso después de horas de pruebas con la GSX-S1000, la comodidad del casco se mantuvo de primera clase, gracias al interior de alta calidad y a la ventilación bien pensada. Con la homologación ECE R22-06 actual, también está a la vanguardia de la tecnología de seguridad. Aquí más información sobre el casco

Aquí debo ser honesto: el sistema de frenos de la GSX-S1000 es el único aspecto donde flaquea en comparación directa con la competencia. Lo que destaca, incluso en comparación directa, es que el freno se siente un poco apagado. Se necesita mucho más esfuerzo manual para lograr una buena desaceleración. El primer toque en el freno parece prometedor. Se nota cierta desaceleración, pero si realmente quieres frenar con fuerza y aplicas más presión, notas que el freno no aumenta realmente su efectividad.

La regulación del ABS también es algo conservadora. Se necesita algo más de tiempo para detenerse por completo. En combinación con la ergonomía y la posición de conducción, se siente como si estuvieras en una moto más grande y pesada, aunque aún se maneja bien. La Suzuki no cuenta con una IMU instalada, por lo que los algoritmos de control son algo toscos. Tanto el ABS como el control de tracción son básicos y no están al nivel de la Yamaha MT-09SP, la Z 900 SE o la KTM 990 Duke.

La GSX-S1000 viene equipada con control de tracción, modos de conducción SDMS y Ride-by-Wire, un paquete de electrónica sólido pero no abrumador. La pantalla TFT de 5 pulgadas muestra toda la información importante de manera clara y concisa, sin sobrecargar con artificios. Los faros LED hexagonales proporcionan una buena iluminación y le dan al frente un aspecto característico.

El sistema Suzuki Easy Start y el sistema SET completan el paquete sin llamar demasiado la atención. A veces, menos es más, y la GSX-S1000 se centra en lo esencial: la conducción.

La GSX-S1000 se ha encontrado con un verdadero competidor en la Hornet 1000. Ya no es un paseo fácil. Antes, la Suzi era realmente inigualable entre los motores de cuatro cilindros en línea. Y ahora, con la Hornet, ha surgido un verdadero rival: es una competencia reñida.

Pero esto es precisamente bueno para nosotros, los consumidores de motocicletas. Porque ahora Suzuki debe ajustar su precio a una región donde la moto es simplemente increíblemente buena. Lo que los demás han logrado con esfuerzo y dificultades, Suzuki lo ha tenido durante años. En comparación directa, conduces y te preguntas: ¿Qué hacen todas esas motos nuevas ahí? ¡La Suzuki ya ha ofrecido eso desde hace años!

La GSX-S1000 se sitúa en el extremo superior de nuestro gran comparativo de Naked Bikes con un precio de 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) y 15.495 CHF (CH). A cambio, ofrece mucha potencia y un motor legendario, aunque con un paquete electrónico que ya no está del todo a la altura. Sin embargo, quien busque potencia bruta y las clásicas fortalezas de Suzuki, las encontrará aquí. Aquí se puede ver la comparación de precios

Para nuestro gran Naked Bike Showdown 2025, abordamos la tarea con total determinación: siete experimentados pilotos de prueba de 1000PS, incluido nuestro especialista en circuitos Martin Bauer, sometieron a cinco de las Naked Bikes más populares a un despiadado examen de realidad. En lugar de charlas superficiales, ofrecemos hechos contundentes: cada máquina es evaluada sistemáticamente en diversas categorías, pesada en nuestra precisa balanza de 1000PS y llevada al límite tanto en sinuosas carreteras secundarias como en el circuito de Bad Fischau.

Lo especial de nuestro concepto de prueba: la variedad de tipos de pilotos, desde el pragmático viajero diario hasta el profesional del circuito sin concesiones, garantiza evaluaciones desde todos los ángulos relevantes. Todo esto se complementa con un análisis de precios de mercado bien fundamentado y voces auténticas de la comunidad de usuarios de 1000PS. El resultado: la comparación de Naked Bikes más detallada y honesta que podrás obtener en 2025, con todo lo relevante para tu decisión de compra.

Durante más de dos décadas, en 1000PS vivimos para las motocicletas, con pasión, precisión y un verdadero entendimiento del mercado. Nuestro equipo reúne a redactores, expertos en video, analistas de datos, especialistas de YouTube y conocedores de la industria de las motocicletas, que juntos crean contenido fundamentado para ti. Nuestros artículos editoriales se publican en 16 idiomas y llegan mensualmente a más de 6 millones de entusiastas de las motocicletas en toda Europa. Lo que nos llena de satisfacción: no solo miles de motociclistas confían en nuestra voz, sino también distribuidores y fabricantes. Esta confianza es nuestro motor más fuerte, y es el estándar con el que nos medimos cada día.

El motor GSX-R en la GSX-S 1000 tiene una potencia que merece respeto. El S23 convierte esta potencia en una experiencia – controlada, predecible, pero de ninguna manera aburrida. En la carretera, despliega completamente sus habilidades versátiles. Ya sea que uno esté paseando tranquilamente por el paisaje o mezclando el asfalto en modo deportivo, el S23 responde. Especialmente en combinación con el Suzuki Intelligent Ride System, muestra cuánta confianza pueden generar juntos la electrónica moderna y un buen neumático. Sin sobresaltos, sin incomodidades, simplemente un movimiento seguro con alma deportiva. Aquí más información sobre el neumático

La comunidad respecto a la Suzuki GSX-S 1000 del modelo 2025 se muestra mayormente favorable, pero destaca claros claroscuros. Se resalta especialmente el probado motor K5, que para muchos sigue siendo el corazón de la moto: robusto, potente y con un empuje confiado, especialmente en el rango medio de revoluciones. La nueva pantalla TFT es vista como una actualización bienvenida, aunque algunos conductores la consideran tardía o meramente cosmética. Sin embargo, la Suzuki recibe críticas por su paquete electrónico, que muchos consideran escaso: mientras que otros fabricantes ya ofrecen ABS en curva, Quickshifter en ambas direcciones o control de crucero, la GSX-S se mantiene notablemente conservadora en este aspecto. En cuanto al diseño, la Naked Bike polariza opiniones: se elogia la calidad de fabricación, pero el aspecto, especialmente la parte trasera, es percibido por algunos como anticuado o soso. Para muchos, la falta de un refinamiento óptico es una omisión que pesa más dada la etiqueta de precio. No obstante, la comodidad de conducción y la construcción sólida aseguran que muchos seguidores de la GSX-S se mantengan fieles, incluso si los competidores han avanzado en términos de equipamiento.