CFMOTO 675NK 2025 a prueba: Tricilíndrico Naked en revisión

No era mi primera vez montando la nueva CFMOTO 675NK. La primera vez fue en una pista de karts mojada por la lluvia durante un evento de prensa, donde no se podía aprovechar mucho. Ahora, finalmente pude probarla en condiciones reales en carreteras normales. Recorrí tramos sinuosos, a veces con buen asfalto, a veces no tanto, justo lo que se encuentra en el día a día.

CFMOTO marca una clara diferencia en cuanto al precio. En Alemania, la 675NK se ofrece por 6.999 € y en Austria por 7.999 €, ambos precios con equipamiento completo incluido. En esta categoría, generalmente solo se obtienen bicilíndricos con equipamiento básico. Sin embargo, aquí tienes un tricilíndrico, pantalla TFT, conectividad, quickshifter y sistemas de asistencia de serie. Claro, en algunos aspectos se nota que no es una moto de gama alta, pero eso lo veremos a continuación.

La 675NK tiene un aspecto deportivo, no es juguetona, sino realmente agresiva. El faro delantero está diseñado con líneas nítidas y la luz trasera es un verdadero atractivo, algo poco común. También la línea de diseño: todo transmite una sensación de avance. Al montarla, enseguida se siente que uno está dentro de la moto, no sobre ella. El tanque se alza frente a ti como un muro y el manillar ancho se siente perfecto en las manos. En carretera, se tiene un control total, permitiendo inclinar la moto en las curvas con confianza. La apariencia y la postura de conducción se complementan: deportiva, pero cómoda.

La gran diferencia con la competencia: el motor. CFMOTO apuesta en esta gama media por un tricilíndrico en línea de 674 cm³ en lugar de un bicilíndrico. Ofrece 90 CV a 11,000 revoluciones y 68 Nm de par. Para una moto por debajo de los 7,000 euros (al menos en Alemania), es una afirmación audaz. Sin embargo, lo que falta es un acelerador electrónico, es decir, no hay Ride-by-Wire. Esto hace que el acelerador se sienta un poco a la vieja escuela, y el quickshifter solo funciona en una dirección. A pesar de ello, por el precio, es un paquete tecnológico bastante sólido.

Un tricilíndrico siempre tiene su encanto. El sonido es especial y al subir de marcha con el quickshifter se escucha un estallido satisfactorio. Sin embargo, también se nota que sin Ride-by-Wire falta un poco de refinamiento. Especialmente al cambiar a modo de retención o a bajas revoluciones, se sienten cambios de carga notables. Además, el motor parece un poco restringido, como si quisiera dar más pero no pudiera. En el uso diario no se nota tanto, pero si conoces otros tricilíndricos, percibes la diferencia. A pesar de eso, el motor es divertido por sí solo, tiene carácter, aunque no es perfecto.

De serie, cuenta con ABS y un control de tracción desconectable. Sin embargo, ambos sistemas no son dependientes del ángulo de inclinación, lo cual sería mucho pedir por el precio. Una pantalla TFT de 5 pulgadas proporciona información clara y también incluye conectividad a través de T-Box. Conexión USB, iluminación LED por todas partes, todo está presente.

El comportamiento de la CFMOTO 675NK se siente familiar desde el primer momento. La posición de conducción es deportiva, pero no extrema: el piloto se inclina ligeramente hacia adelante y está bien integrado en la moto. El manillar ancho ofrece mucho control, especialmente en carreteras secundarias sinuosas. La máquina responde directamente a los impulsos de dirección y se puede inclinar con precisión. Su manejo es equilibrado y neutral, lo que la hace especialmente manejable para principiantes. La respuesta del chasis y los neumáticos es clara, y la confianza en la máquina se establece rápidamente. En conjunto, se crea una imagen armoniosa: la 675NK se conduce de manera sencilla, no es ni demasiado nerviosa ni lenta, y siempre transmite la sensación de tenerlo todo bajo control. Incluso a velocidades más altas, se mantiene estable, siempre que el ajuste del chasis sea el adecuado. Esta sensación de conducción directa y honesta encaja perfectamente con el enfoque deportivo de la Naked Bike.

El chasis es de KYB, con una horquilla USD de 41 mm en la parte delantera y un monoshock en la parte trasera. Ambos funcionan de manera discreta pero efectiva. La configuración es firme, pero no incómoda. La moto se mantiene estable incluso a alta velocidad, y la respuesta es clara. Los frenos de J.Juan ofrecen una buena mordida, se dosifican bien y se integran perfectamente con el resto. La 675NK se conduce de manera neutral, ni nerviosa ni lenta. Te subes, arrancas y todo encaja. No se necesita adaptación, no tiene peculiaridades. Y eso es un gran punto a favor.

En el uso diario, la 675NK se desempeña bien. La posición de asiento es adecuada para largas distancias, incluso para conductores más altos. El asiento es algo duro, pero para excursiones de un día está bien. Aquellos que viajan mucho deberían considerar un asiento de confort. La autonomía es de unos 250 km. Sin embargo, la protección contra el viento es casi inexistente, por lo que los viajes largos por autopista pueden resultar agotadores. Para el pasajero, la moto es solo moderadamente adecuada: el asiento es pequeño y duro, no hay agarraderas, y los reposapiés son cortos. Quienes viajan regularmente con acompañante deberían buscar otra opción, ya que la 675NK está claramente diseñada para pilotos solitarios.

Claro, la gama media está muy disputada. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660, todas muy populares y muy refinadas. Pero la 675NK puede hacer más que solo competir. Especialmente en cuanto a equipamiento y diseño, realmente cumple. El tricilíndrico aporta una identidad propia y el paquete completo es sólido. Claro, la tecnología no está tan finamente ajustada como en las grandes marcas. Pero para quienes estén abiertos a lo nuevo y no les moleste la ausencia de Ride-by-Wire, aquí obtienen mucha moto por su dinero.

Para la prueba y grabación de video, nuestros redactores fueron equipados con ropa de motocicleta de Louis. Se utilizaron productos de las marcas propias MTR, Vanucci y Fastway, que cubren diferentes necesidades y áreas de uso, desde lo deportivo-funcional hasta opciones económicas y para principiantes. Lo mejor: toda la ropa se encuentra en un solo lugar, en Louis.