Comparativa de Naked Bikes de Media Cilindrada hasta 95 CV 2025

La gama media de las naked bikes es más emocionante que nunca en 2025. Cuatro motocicletas muy distintas compiten por captar la atención de los motoristas que valoran la diversión al conducir, la practicidad diaria y la tecnología moderna. Con la Honda Hornet 750, la CFMOTO 675NK, la Yamaha MT-07 Y-AMT y la Triumph Trident 660, se presentan cuatro candidatos cuya filosofía apenas podría ser más diversa. Pero, ¿cuál de ellas ofrece el paquete más completo?

En cuanto al diseño, CFMOTO ha causado sensación con la nueva 675NK. La moto luce agresiva, dinámica y futurista. El frontal afilado con refrigeración de frenos y el distintivo piloto trasero, que no se ha visto en ninguna otra motocicleta de serie, hacen de la 675NK un verdadero espectáculo. Honda, por su parte, se mantiene conservadora en el diseño del modelo 2025 de la Hornet. Solo se ha revisado la máscara, mientras que el resto del aspecto sigue siendo deportivo pero familiar.

Yamaha aborda la MT-07 con su habitual pragmatismo. La apariencia ha cambiado mínimamente, con un claro enfoque en la funcionalidad. La nueva transmisión Y-AMT pasa casi desapercibida visualmente. Triumph, por otro lado, apuesta por la elegancia retro en la Trident 660. Las líneas clásicas, la forma redonda del faro y el diseño del tanque se integran perfectamente en la moderna familia Triumph. La moto irradia calidad y discreción, y se presenta con mucha confianza en su diseño.

En cuanto a los motores, se observa claramente la diversidad en el desarrollo de las motos de media cilindrada. Honda apuesta por un bicilíndrico vibrante y emotivo con cigüeñal desfasado. El motor responde excelentemente, ofrece suficiente potencia en cualquier rango de revoluciones y deleita con su sonido robusto. El sistema Ride-by-Wire proporciona mejoras notables en la respuesta del acelerador y permite el uso de modos de conducción sin comprometer el característico bicilíndrico.

CFMOTO avanza con valentía y ofrece una verdadera excepción en esta gama de precios con su tricilíndrico de 675 cc. Aunque el motor presenta cifras impresionantes sobre el papel, en la práctica se siente algo restringido. La respuesta no es perfecta, con reacciones de cambio de carga a bajas revoluciones, y la ausencia de un acelerador electrónico es notable. Al menos, el quickshifter funciona de manera sólida, aunque solo para subir de marcha.

Yamaha se mantiene fiel al probado motor CP2, que en 2025 fue modernizado con Ride-by-Wire. En términos de potencia, es algo conservador en comparación, pero el motor destaca por su absoluta practicidad diaria, agradable respuesta y fiabilidad. Combinado con la nueva transmisión automatizada Y-AMT, se logra una interesante mezcla de confort y control.

Triumph ofrece con el tricilíndrico de la Trident 660 un motor excelentemente ajustado. El propulsor gira con entusiasmo, responde de manera limpia y ofrece una entrega de potencia armoniosa. El quickshifter de serie funciona con precisión y rapidez. El único inconveniente es el control de tracción, que incluso en modo deportivo interviene de manera muy conservadora, limitando un poco la conducción deportiva. Afortunadamente, el sistema se puede desactivar por completo.

El tema de la transmisión se pone interesante en 2025. Yamaha ha optado por un enfoque novedoso con la transmisión opcional Y-AMT. Esta caja automatizada cambia de marcha por sí sola en modo automático, lo cual es especialmente cómodo en el día a día o durante viajes. Sin embargo, los cambios son perceptiblemente bruscos, lo que se debe a su construcción de un solo embrague. El sistema funciona notablemente mejor en modo manual, donde el piloto puede cambiar con un simple toque. Aquí, las maniobras deportivas se pueden realizar de manera muy efectiva.

Honda sigue ofreciendo en el modelo Hornet una clásica transmisión de seis velocidades con un quickshifter opcional, que está excelentemente ajustado. CFMOTO entrega de fábrica un quickshifter, pero solo funciona para subir de marcha. Combinado con la ausencia de Ride-by-Wire, la transmisión no parece estar completamente a la altura de los tiempos. Triumph, en cambio, equipa el quickshifter de serie, y de manera muy convincente. El sistema de cambio opera de forma deportiva y precisa, sin debilidades perceptibles.

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La Honda Hornet ha mejorado significativamente con la nueva actualización de la suspensión. La moto se siente sólida y estable en la carretera, el frontal transmite mucha confianza, y el manillar ancho permite elegir líneas precisas en las curvas. La suspensión se sitúa entre las mejores de su clase.

La CFMOTO 675NK mantiene un manejo neutral y predecible. Se mueve bien en las curvas, aunque no es tan dinámica como la competencia. La impresión general es armoniosa, sin una agudeza deportiva. Yamaha se mantiene fiel a la línea de la MT-07: fácil de conducir, bien controlable y, en el modo manual Y-AMT, incluso sorprendentemente deportiva. Sin embargo, le falta la precisión final en comparación con la Hornet y la Trident.

Triumph demuestra con la Trident lo ágil que puede ser una moto de media cilindrada. La suspensión compacta, la geometría de dirección precisa y el excelente equilibrio la convierten en una de las motos más ágiles de esta comparativa. Especialmente los pilotos de menor estatura se sentirán cómodos desde el primer momento.

La posición de asiento de la Honda Hornet inspira confianza. Se está sentado profundamente en la moto, el manillar ancho se acomoda bien a las manos y el conjunto se siente equilibrado y cómodo. CFMOTO también apuesta por una postura de asiento integrada. La ergonomía es adecuada y el control del vehículo es agradable, aunque las reacciones de cambio de carga a bajas revoluciones, mencionadas anteriormente, pueden causar pequeñas incongruencias.

La Yamaha MT-07 destaca por su neutralidad. En la versión Y-AMT, la moto también resulta interesante para conductores con limitaciones de movimiento en la zona del pie. El cambio con los dedos es intuitivo y cómodo. Triumph impresiona con una ergonomía compacta. La Trident se ve esbelta, la posición de asiento es cómodamente erguida y ofrece buena visibilidad, lo que la convierte en una moto ideal para quienes buscan una naked ágil con utilidad diaria.

La Honda Hornet se presenta con un nuevo display TFT, cuatro modos de conducción y control de tracción HSTC, ofreciendo un equipamiento moderno pero no abrumador. CFMOTO sorprende en esta categoría de precios con una pantalla TFT de 5 pulgadas, puerto USB, conectividad T-Box y luces LED. Yamaha introduce nueva tecnología con la Y-AMT. Incluye modos de conducción, Ride-by-Wire, control de crucero (solo en la versión Y-AMT), integración con smartphones y navegación a través de Garmin StreetCross. Sin embargo, los sistemas de seguridad de las motos mencionadas no funcionan en función de la inclinación.

Triumph, por su parte, ofrece el paquete tecnológico más completo: ABS en curvas, control de tracción, modos de conducción, pantalla TFT, quickshifter e incluso control de crucero, todo de serie. Además, incluye el sistema de conectividad MyTriumph con navegación y control de música.

La Honda Hornet 750 ofrece el mejor paquete integral para los pilotos con aspiraciones deportivas. Conquista con su potente motor, suspensión estable y ergonomía bien pensada. Quienes aman el carácter de conducción clásico de Honda se sentirán aquí muy bien atendidos.

La CFMOTO 675NK es una sorpresa. Ofrece un diseño extravagante, un rendimiento sólido y mucho equipamiento a un precio asequible. El motor no es perfecto, pero quien esté dispuesto a aceptar pequeñas debilidades obtendrá una relación calidad-precio sensacional.

La Yamaha MT-07 Y-AMT sigue siendo el epítome de la versatilidad, ahora también con transmisión automatizada. Para los viajeros diarios, turistas y amantes de la tecnología, este sistema es un verdadero aporte, sin diluir el carácter de la MT.

La Triumph Trident 660 impresiona por su estilo, compacidad y excelente manejabilidad. Su vivaz tricilíndrico y el equipamiento de alta calidad la convierten en una elección elegante para quienes valoran el encanto de la marca y la dinámica.