Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept mit aktiven Flügeln

Benelli und Dreizylinder, da war doch was! Mit Tornado Tre und Tornado Naked Tre prägte diese Motorbauart die Marke im ersten Jahrzehnt der 2000er-Jahre. Auf der EICMA 2026 greifen die Italiener den Faden wieder auf. Die Tornado Naked Tre 903 Concept ist ein sportliches Showbike, das aktuelle Ideen aus Centro Stile und Entwicklungsabteilung in Pesaro zusammenbringt. Dabei geht es um mehr als eine neue Optik: Motor, Rahmen und Aerodynamik dienen als Erprobungsfeld für künftige technische Lösungen.

Beim Motor bleibt es bei der bekannten Grundanordnung mit quer eingebautem Reihen-Dreizylinder. Die Verwandtschaft zu früheren Aggregaten endet laut Benelli aber an dieser Stelle, denn die Konstruktion ist neu. Der Hubraum liegt bei knapp 900 cm³, das Motorgewicht gibt der Hersteller mit 56 Kilogramm an. Eine deutlich größere Bohrung als Hublänge kennzeichnet die kurzhubige Auslegung, die eine maximale Drehzahl von 14.000 U/min ermöglichen soll. Die Steuerung erfolgt per Ride-by-Wire, dazu kommen eine Anti-Hopping-Kupplung und ein in beide Richtungen arbeitender Quickshifter. Das elektronische Management nutzt eine Sechsachsen-IMU.

Auch der Auspuff gehört zum Technikpaket der Studie. Sein Endstück entsteht im 3D-Druck. Damit lassen sich laut Benelli Formen und Wandstärken besonders präzise umsetzen. Die Marke sieht darin auch einen möglichen Fertigungsweg für Motorräder, die in sehr kleinen Stückzahlen entstehen. Der Ansatz reicht damit über die reine Gestaltung des Showbikes hinaus.

Beim Rahmen will Benelli den üblichen Plattformgedanken weiterentwickeln. Die Idee dahinter: Wenn sehr unterschiedliche Motorräder denselben festen Rahmen nutzen, müssen Geometrie, Schwerpunktlage und Steifigkeit verschiedene Anforderungen unter einen Hut bringen. Benelli setzt deshalb auf drei voneinander unabhängige Module für Front, Mitte und Heck. Durch den Austausch eines oder mehrerer Abschnitte soll sich die Struktur an unterschiedliche Einsatzzwecke und Steifigkeitsanforderungen anpassen lassen. Zugleich verspricht sich der Hersteller eine effizientere Montage jener Modelle, die das Konzept künftig nutzen.

An der Tornado Naked Tre 903 Concept bestehen das vordere und hintere Rahmenmodul aus Aluminium. Der mittlere Abschnitt ist aus Verbundmaterial gefertigt und integriert den sitztragenden Hilfsrahmen. Zum Fahrwerk gehören außerdem eine Aluminium-Hinterradschwinge in umgekehrter Bauweise, Slickreifen und Brembo-Bremsen. Vorne arbeitet eine vollständig einstellbare Marzocchi-Federung, hinten ein ebenfalls vollständig einstellbares Öhlins-Federelement. Damit kombiniert Benelli den neuen Rahmenaufbau mit Komponenten für die sportliche Ausrichtung der Studie.

Die vom Rennsport inspirierte Gestaltung fällt bewusst aggressiv aus. Bei den Details betont Benelli aber auch praktische Überlegungen für den Alltag. So nimmt die Gabelbrücke sowohl die Befestigungen der Lenkerstummel als auch das Gehäuse eines minimalistischen, horizontal ausgerichteten Displays auf. Der vordere Lufteinlass führt über einen flexiblen Kanal zur Airbox. Dieser verläuft am Lenkkopf vorbei und soll dadurch verhindern, dass die Luftführung den Lenkeinschlag begrenzt. Die technische Verpackung ist hier also Teil des Konzepts.

Die auffälligste Lösung steckt in der Aerodynamik. Die Flügel der Tornado Naked Tre 903 Concept werden über die IMU gesteuert. Ihr Anstellwinkel verändert sich laut Benelli in Echtzeit abhängig von Geschwindigkeit und Fahrsituation, etwa beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven. Beide Seiten lassen sich unabhängig voneinander regeln. Im Stand oder wenn die Flügel nicht benötigt werden, fahren sie in die Aerodynamikkanäle ein. So sollen sie während der Fahrt ihre Funktion erfüllen und im Stand in die Linienführung des Motorrads verschwinden. Die Studie zeigt damit, welche Rolle Benelli beweglichen Aerodynamikelementen in der weiteren Entwicklung geben möchte.

Was ist die Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept?

Ein sportliches Showbike für die EICMA 2026 und ein Erprobungsfeld für Ideen aus Benellis Design- und Entwicklungsabteilung in Pesaro. Im Mittelpunkt stehen ein neuer Dreizylinder, ein modularer Rahmen und aktive Aerodynamik.

Welche Motordaten nennt Benelli für die Studie?

Der neue Reihen-Dreizylinder hat knapp 900 cm³ Hubraum und wiegt laut Hersteller 56 Kilogramm. Seine stark kurzhubige Auslegung soll eine maximale Drehzahl von 14.000 U/min ermöglichen.

Was unterscheidet den modularen Rahmen?

Er besteht aus drei unabhängigen Abschnitten. Durch den Austausch einzelner Module soll er unterschiedliche Einsatzzwecke und Steifigkeitsanforderungen abdecken. Bei der Studie kombiniert Benelli Aluminium mit einem Mittelteil aus Verbundmaterial.

Wie funktionieren die aktiven Aerodynamikflügel?

Die IMU steuert den Anstellwinkel abhängig von Geschwindigkeit und Fahrsituation, für jede Seite unabhängig. Im Stand oder bei Nichtgebrauch fahren die Flügel in die Aerodynamikkanäle ein.