Harley-Davidson Sprint 440 auf der EICMA 2026

Auf der EICMA 2026 in Mailand stehen Motorräder um 50.000 Euro, und dann gibt es Dinge für kleineres Geld. Das Ärgste davon finde ich ausgerechnet bei Harley-Davidson. Ich muss den Stand zwar erst suchen, doch dann steht sie da: die Sprint 440, ein kleines, schnuckeliges, lässiges und zugängliches Motorrad. Auf dem Preisschild stehen 5.790 Euro, hier in Italien, für eine Harley-Davidson. Was ist heuer bloß los? Für das Modelljahr 2027 kommen so viele leiwande Motorräder neu auf den Markt, und eine der größten Überraschungen trägt ausgerechnet den Namen der Marke, die man mit fetten V2 und Chrom verbindet. Ehrlich gesagt hätte ich damit nie gerechnet. Also schaue ich mir die Kleine genauer an und setze mich drauf.

Im Rahmen sitzt ein luft- und ölgekühlter Einzylinder mit 440 cm³, die Kühlrippen sind lässig groß. Harley-Davidson nennt offiziell 27 PS bei 6.000/min und 38 Nm bei 4.000/min, dazu sechs Gänge und eine Anti-Hopping-Kupplung. Fahrbereit wiegt die Sprint 440 laut deutschem Datenblatt 189 kg, der Tank fasst 9 Liter. Vorne arbeitet eine 43-mm-Upside-down-Gabel, hinten zwei Federbeine, bei denen ich die einstellbare Federvorspannung gleich entdecke. Gebremst wird mit 320 und 240 mm großen Scheiben samt ABS, die Räder messen 19 und 17 Zoll. Den Namen gibt es laut Berichten schon seit 1961, damals kam die erste Harley-Davidson Sprint aus Varese. Offiziell kostet sie in Deutschland ab 5.700 Euro und in Österreich ab 6.699 Euro. Für eine neue Harley-Davidson ist das eine echte Ansage.

Natürlich ist die Sitzposition relativ niedrig, offiziell liegt die Sitzbank unbeladen auf 683 mm. Man sitzt sehr tief im Motorrad drin. Trotzdem ergibt sich für mich durch den relativ großen Abstand zum Lenker eine entspannte Haltung, wie gemacht zum Dahingleiten. Ganz Cruiser-mäßig ist es nicht, und ehrlich gesagt kann ich es mit nichts vergleichen. Viel macht die sehr schlanke Silhouette aus, dadurch fühlt sich die Sprint noch kompakter an. Es ist ein angenehmes Sitzen, da gibt es nichts zu meckern. Am Stand stehen verschiedene Farben, Schwarz und Blau etwa, teils schon mit Zubehör wie einer Rückenlehne und Seitentaschen. Harley baut rund um die Sprint offensichtlich ein ganzes Produktuniversum auf. Wer es klein, leicht und trotzdem individuell will, hat damit viel Spielraum.

Es gibt natürlich Harley-Jungs, die ihren fetten Brummer fahren und sagen werden: Das ist keine echte Harley. Mag sein. Es ist ein Produkt von Harley-Davidson, locker und leger, leicht und zugänglich. Lässig, leiwand, und ich bin mir sicher, dass ich damit eine schöne Zeit im Sattel hätte. Ich finde es schön, dass sich Marken öffnen und Segmente bereichern. Laut Berichten ordnet Harley-Davidson die Sprint 440 als Einstiegsmodell unterhalb der Sportster ein. Die ersten Märkte außerhalb der USA sollen noch Ende 2026 beliefert werden, die übrigen früh im ersten Halbjahr 2027. Für Einsteiger, für Wiedereinsteiger und für alle, die eine Harley wollen, ohne gleich ein halbes Auto auszugeben, ist das eine richtig gute Nachricht.

Meine Sitzprobe auf der Sprint 440 gibt es im vierstündigen Rundgang über die EICMA 2026 auf dem 1000PS-YouTube-Kanal, dieser Link springt direkt zum Harley-Davidson-Stand. Zu sehen ist, wie tief man auf der kleinen Harley sitzt, wie schlank die Silhouette ausfällt und wie groß die Kühlrippen am luft- und ölgekühlten Einzylinder sind. Dazu kommen die Farbvarianten und das erste Zubehör mit Rückenlehne und Seitentaschen. Wer danach dranbleibt, sieht mehr als 40 weitere Stände, von Honda über Ducati und Triumph bis KOVE, mit Sitzproben, Standgesprächen und klaren Urteilen. Gerade wer über ein günstiges Einstiegsmotorrad nachdenkt, findet im Rundgang einige Kandidaten. Vier Stunden EICMA zum Nachschauen, ohne Gedränge und ohne Messeeintritt.

Sprint 440: 440 cm³ luft- und ölgekühlter Einzylinder, 27 PS bei 6.000/min, 38 Nm bei 4.000/min, 189 kg fahrbereit (DE-Datenblatt), Sitzhöhe 683 mm, 9 l Tank, 19/17 Zoll, Preis DE ab 5.700 Euro, AT ab 6.699 Euro, IT ab 5.790 Euro, erste Märkte außerhalb der USA ab Ende 2026