KOVE auf der EICMA 2026 liefert leichte Motorräder

Den KOVE-Stand auf der EICMA 2026 in Mailand muss ich erst einmal suchen. Als ich ihn endlich finde, empfängt mich gleich am Rand eine Wand voller Motoren, und die erzählt schon die halbe Geschichte. Ein Zweizylinder mit 625, ein Vierzylinder mit 645, dazu der Wettbewerbs-Einzylinder mit 450 Kubik: sechs verschiedene Motorenkonzepte hat diese junge Marke inzwischen im Programm. Was mich an diesem Stand aber am meisten beschäftigt, ist nicht die Vielfalt, sondern das Gewicht. Quer durch die Bank, vom Supersportler bis zur Rally-Enduro, sind diese Motorräder leicht. Genau das fordern wir Motorradfahrer seit Jahren von den etablierten Herstellern.

Seine Sporen hat sich KOVE im Rennsport verdient, in der Supersport-300-WM auf Basis der 450RR. Für 2027 plant die Marke laut eigener Mitteilung den nächsten Schritt in der Weltmeisterschaft mit der 650RR. Was wir davon kaufen können, steht gleich daneben. Die 450RR ist ein kleiner Supersportler mit einem 443-cm³-Reihenvierzylinder, der 67 PS bei 13.250/min leistet. Ich setze mich drauf, und man sitzt gut. Laut KOVE wiegt sie 165 kg fahrbereit, die Sitzhöhe liegt bei 785 mm. Wer bei einem 450er an einen braven Einzylinder denkt, wird hier eines Besseren belehrt: Ein Vierzylinder, der über 13.000/min dreht, ist in dieser Klasse eine kleine Sensation. Für später kündigt KOVE eine selbst entwickelte Elektronikkupplung namens KEC an, laut Roadmap für das erste Halbjahr 2028.

Eine Kategorie größer steht die 650RR. Der 645-cm³-Reihenvierzylinder leistet laut KOVE 109 PS bei 13.000/min und 60 Nm. Dazu kommen eine Sechs-Achsen-IMU, Kurven-ABS und ein Quickshifter in beide Richtungen. Am Stand lese ich von Keyless Ride, einem großen TFT-Display, Tempomat und Launch Control, also allen elektronischen Fahrhilfen, die man sich in einem Supersportler wünschen kann. Sie hat sogar einen Totwinkel- und Spurwechselassistenten an Bord, laut Berichten per Radar. Den Marktstart plant KOVE laut Roadmap für das zweite Halbjahr 2027, einen Markt nennt der Hersteller dabei nicht. Wer einen drehfreudigen Vierzylinder mit vollem Elektronikpaket sucht, sollte die 650RR jedenfalls am Zettel haben.

Bei den Reiseenduros kennen viele die 800er von KOVE schon, auch ich kenne einige zufriedene Kunden. Für mich ist sie derzeit das leichteste wirklich abenteuertaugliche Adventure-Motorrad am Markt und der beste Kompromiss aus Fahrkomfort und Offroad-Performance. Auf meiner Coast-to-Coast-Reise habe ich einen Kollegen getroffen, der mit ihr Rally gefahren ist und rundum happy war. Neu für mich ist das 625er Universum. Ich setze mich auf die 625X: leiwandes Display, ausgewachsener, verstellbarer Windschutz, breiter Lenker. Die Sitzposition ist relativ tief und integriert, man sieht es gleich am Kniewinkel, und ich habe einen sehr sicheren Stand. Der Reihenzweizylinder mit 581 cm³ leistet 63 PS und 56,5 Nm, eine A2-Version mit 35 kW gibt es auch. Die Pro Max bekommt ein elektronisches Federbein, das die Sitzhöhe bei niedrigem Tempo automatisch absenkt, laut Berichten unter 30 km/h.

Bei den Wettbewerbsmotorrädern geht es radikaler zu. Die 450er Rally mit dem Wettbewerbs-Einzylinder ist leicht, bietet aber nicht mehr den Fahrkomfort einer 600er oder 800er. Die eigentliche Sensation des Tages ist eine andere: die 350 RALLY, rot-türkis lackiert und mit Rally-Windschild. Ihr Einzylinder mit 349,9 cm³ leistet 30 kW, also 41 PS, dazu kommen 33,7 Nm. Sie wiegt nur 143 kg trocken, rollt auf 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, das Fahrwerk ist einstellbar, der Tank fasst laut KOVE 21 Liter. Das wird ein richtiger Banger, da bin ich mir sicher. Darunter kommt noch die 125 Rally mit 122 kg trocken für den A1-Führerschein. Beide stehen laut KOVE-Roadmap für das zweite Halbjahr 2027 im Plan. Wer leicht und weit ins Gelände will, bekommt hier ein echtes Angebot.

So sehr mich das Line-up begeistert, eine Sorge nehme ich vom Stand mit. Ich hoffe, dass die Vertriebsstrukturen und die Händler diese ganze Bandbreite auch handhaben können. Früher waren solche Marken Randerscheinungen, da hat ein Händler eben ein Modell in den Schauraum gestellt. Bei so einem Programm braucht es aber Platz, und dafür muss etwas anderes hinaus. Ich bin gespannt, welche Hersteller unter den neuen Playern leiden werden. Denn eines muss man sagen: KOVE punktet vor allem mit Leichtbau, egal ob Naked Bike, Supersportler oder Enduro. Seit 20 Jahren fordern wir von den Japanern und den Europäern leichtere Motorräder. KOVE liefert sie. Dafür steht diese Marke aus meiner Sicht, und das ist für uns Motorradfahrer eine richtig gute Nachricht.

Mein kompletter Rundgang über die EICMA 2026 läuft als vierstündiges Video auf dem 1000PS-YouTube-Kanal. Der KOVE-Stand beginnt nach knapp zweieinhalb Stunden, dieser Link springt direkt zu KOVE. Zu sehen sind die Motorenwand mit allen Konzepten der Marke, die 450RR und die 650RR aus der Nähe, die 800er Reiseenduro und meine Sitzprobe auf der 625X mit hochgestelltem Windschild. Dazu kommen die 450er Rally, die neue 350 RALLY, die 125 Rally und meine Gedanken dazu, was diese Marke für die Händler bedeutet. Wer danach weiterschaut, bekommt mehr als 40 weitere Stände, von Honda über KTM bis BENDA, mit Sitzproben, Standgesprächen und klaren Urteilen. Vier Stunden EICMA zum Nachschauen, ohne Gedränge und ohne Anreise nach Mailand.

• 450RR: 443 cm³ Reihenvierzylinder, 67 PS bei 13.250/min, 165 kg fahrbereit, Sitzhöhe 785 mm, 15 l Tank, Elektronikkupplung KEC laut Roadmap im ersten Halbjahr 2028
• 650RR: 645 cm³ Reihenvierzylinder, 109 PS (80 kW) bei 13.000/min, 60 Nm bei 11.000/min, Sechs-Achsen-IMU, Kurven-ABS, Quickshifter, Sitzhöhe 810 mm, 17 l Tank, Marktstart laut Roadmap im zweiten Halbjahr 2027
• 625X Pro: 581 cm³ Reihenzweizylinder, 63 PS (46 kW) bei 8.500/min, 56,5 Nm, A2-Version mit 35 kW, KYB-Fahrwerk, Sitzhöhe 820/850 mm
• 625X Pro Max: technische Basis wie 625X Pro, 221 kg fahrbereit, 21 l Tank, Sitzhöhe 795 bis 850 mm (elektronisch absenkbar)
• 350 RALLY: 349,9 cm³ Einzylinder, 41 PS (30 kW) bei 9.000/min, 33,7 Nm, 143 kg trocken, 21 l Tank, 21/18 Zoll, Marktstart laut Roadmap im zweiten Halbjahr 2027
• 125 Rally: 122 kg trocken, 21/18 Zoll, Marktstart laut Roadmap im zweiten Halbjahr 2027