Roller Neuheiten 2027: Neue Antriebe, mehr Alltag

Ein Roller soll den Alltag erleichtern. Wie unterschiedlich die Hersteller diese Aufgabe lösen, zeigt der Blick auf 2027: Während manche Modelle mit großen Rädern und flachem Durchstieg beim bewährten Pendlerrezept bleiben, verbinden andere Helmfach und Verkleidung mit Motorradtechnik. Dazu kommen neue Elektroantriebe und zahlreiche Cockpit-Updates. Hier findet ihr die Roller-Neuheiten und Modellpflegen nach Marken geordnet. Technische Werte, Reichweiten und angekündigte Verbesserungen sind Angaben der jeweiligen Hersteller.

Die neue Aprilia SXR 125 verbindet einen luftgekühlten 125-cm³-Einzylinder mit 7,8 kW beziehungsweise rund 10,6 PS mit dem Komfortanspruch eines kleinen GT. Auf beiden 14-Zoll-Rädern sitzen 120/70er-Reifen, vorne bremst eine 220-mm-Scheibe, hinten eine 140-mm-Trommel. CBS kombiniert die Bremswirkung. Flaches Trittbrett, 804 mm Sitzhöhe und eine 850 mm lange Sitzbank bestimmen das Platzangebot. Unter der Bank stehen beleuchtete 20 Liter für einen Jethelm bereit. Das 5-Zoll-TFT ist serienmäßig, Telefonie, Musik und Piktogramm-Navigation benötigen das optionale Aprilia MIA-Modul. USB, LED-Frontlicht und Gepäckträger ergänzen die Ausstattung. Weiß, Silber und Schwarz stehen zur Wahl, die sportliche S-Ausführung trägt Rot. Mehr dazu: Aprilia SXR 125 vorgestellt.

Beim Aprilia SR GT 125 bleiben die längeren Federwege, die größere Bodenfreiheit und die All-Terrain-Reifen das Fundament des Urban-Adventure-Konzepts. Der i-get-Motor mit Start-Stopp liefert 11 kW beziehungsweise 15 PS und 12 Nm. Neu abgestimmt wird die Endübersetzung, wodurch laut Aprilia eine höhere Höchstgeschwindigkeit möglich werden soll. Für den Alltag wichtiger: Das überarbeitete Helmfach nimmt nun einen Integralhelm auf. Dazu kommen ein 5-Zoll-Farb-TFT statt LCD, neue Lenkerarmaturen, USB-C und überarbeitete Räder. Die Navigation läuft über das optionale MIA-Modul. Neu im Farbprogramm sind Boulder Grey sowie bei der Sport-Ausführung zusätzlich Tornado Green. Alle Details: Aprilia SR GT 125 und 200 für 2027.

Der Aprilia SR GT 200 übernimmt dieselben Verbesserungen bei Helmfach, TFT, Bedienung, USB-C und Raddesign. Sein i-get-Motor mit Start-Stopp liefert 13 kW beziehungsweise rund 17,7 PS und 16,5 Nm. Wer beim Antrieb mehr Reserven möchte, bekommt damit innerhalb derselben Rollerfamilie die kräftigere Alternative. Die regulären Ausführungen tragen Opalescent Light, Aprilia Black oder Boulder Grey. Die Sport-Gestaltung kombiniert Red Raceway, Boulder Grey oder Tornado Green mit schwarzen Anbauteilen und einer schwarz-roten Sitzbank. Die Smartphone-Navigation bleibt auch hier an das optionale Aprilia MIA-Modul gebunden. Den gemeinsamen Überblick findet ihr im Einzelbericht zur SR-GT-Modellpflege.

CFMOTO steigt mit dem 125SC-S ins europäische Rollersegment ein. Hinter der kantigen Verkleidung arbeitet ein selbst entwickelter, flüssigkeitsgekühlter 125-cm³-Vierventil-Einzylinder. Zweikanal-ABS, Traktionskontrolle, LED-Beleuchtung und ein Notbremssignal bilden das Sicherheitspaket. Die Sitzhöhe beträgt 780 mm. Unter der Bank sollen ein Integralhelm und ein Halbschalenhelm Platz finden, insgesamt nennt CFMOTO 30 Liter. Zwei geschlossene Ablagen vorne und USB ergänzen das Angebot. Beim Cockpit setzt die Marke auf ein 6,2-Zoll-TFT, Bluetooth/NFC-Zugang und Over-the-Air-Updates. Die höher ausgestattete Ausführung erhält Heizgriffe und hintere Federbeine mit Gas-Ausgleichsbehältern. Mehr zum neuen Sportroller: CFMOTO 125SC-S im Detail.

Honda bringt den Adventure-Roller in die A1-Klasse. Der ADV125 kombiniert einen flüssigkeitsgekühlten 125er mit 12,5 PS und 11,7 Nm mit Start-Stopp, abschaltbarer HSTC-Traktionskontrolle und V-Matic-Automatik. Vollgetankt nennt Honda 133 kg, die Sitzhöhe beträgt 780 mm. Showa-Federelemente bieten vorne 116 und hinten 103 mm Federweg, die Bodenfreiheit liegt bei 165 mm. Blockprofilreifen auf 14 Zoll vorne und 13 Zoll hinten ergänzen den Auftritt. Dazu kommen Scheibenbremsen mit Einkanal-ABS, ein um 75 mm verstellbares Windschild und 29 Liter Helmfach. Ein weiteres 2-Liter-Fach beherbergt USB-C. TFT mit RoadSync, Smartkey, LED-Licht und Hauptständer gehören zum Paket. Mit 8,1 Litern Tank und 2,1 l/100 km nach WMTC nennt Honda rund 385 km Reichweite. Ausführlich: Honda ADV125 für 2027.

Beim Honda SH Mode 125 konzentriert sich die Modellpflege auf Dinge, die ihr täglich anfasst und anschaut. Neu sind die Frontgestaltung, die Schalldämpferabdeckung und ein 4,2-Zoll-TFT-Farbdisplay. USB-C ersetzt den bisherigen USB-A-Anschluss. Mechanisch bleibt es beim eSAF-Rahmen und dem 125-cm³-eSP+-Motor mit 11,8 PS und 12 Nm. Die Leerlaufabschaltung gehört weiterhin dazu, den Verbrauch gibt Honda mit umgerechnet 2,0 l/100 km an. Pearl Nostalgic Green und Vanilla White ergänzen Candy Luster Red und Matt Galaxy Black Metallic. Das ist eine gezielte Auffrischung des Stadtrollerkonzepts. Mehr dazu: Honda SH Mode 125 Modelljahr 2027.

Auch der große SH wechselt auf ein 4,2-Zoll-TFT. Beim Honda SH350i kommt RoadSync mit Turn-by-Turn-Navigation hinzu, Telefonie und Musik sind mit passendem Bluetooth-Headset möglich. Der 330-cm³-Einzylinder liefert 21,5 kW beziehungsweise rund 29 PS und 31,5 Nm. Honda nennt 172 kg vollgetankt, 805 mm Sitzhöhe und 3,3 l/100 km nach WMTC. Der 9,1-Liter-Tank soll mehr als 270 km ermöglichen. Das bekannte Rezept umfasst 16-Zoll-Räder, flachen Durchstieg, Zweikanal-ABS und abschaltbare HSTC. Unter der Sitzbank warten 22 Liter für einen Integralhelm, dazu kommt die serienmäßige 35-Liter-Smart-Top-Box. USB-C, Smartkey und sechs Farben runden das Angebot ab. Zum Honda SH350i 2027 im Detail.

Beim Honda X-ADV besteht die Neuheit aus der Farbpalette. Mat Warm Ash Metallic, Pearl Deep Mud Gray, Grand Prix Red und Mat Ballistic Black Metallic sind für 2027 neu. Die technische Basis des Crossover-Rollers bleibt erhalten: 745-cm³-Zweizylinder und serienmäßiges Doppelkupplungsgetriebe DCT. Auch der Einsatz von recycelten und biobasierten Kunststoffen bleibt Teil des Konzepts, darunter Durabio-Komponenten. Wer den Mix aus Roller und Adventure-Motorrad mag, bekommt damit vor allem einen anderen optischen Auftritt. Den Überblick findet ihr im Bericht zu Hondas 750er-Modellpflege.

Der Honda Forza 750 bleibt beim klassischen Maxi-Scooter-Ansatz mit 745-cm³-Twin und serienmäßigem DCT. Für 2027 kommen Gunmetal Black Metallic und Mat Iridium Gray Metallic hinzu, Mat Warm Ash Metallic bleibt erhältlich. Wie beim großen Crossover der Marke ändern sich weder der grundlegende Antrieb noch die Ausrichtung. Durabio-Komponenten und weitere nachhaltiger ausgelegte Kunststoffe gehören ebenfalls zum Materialmix. Die Modellpflege richtet sich damit an alle, die bekannte Technik mit einer neuen Lackierung verbinden möchten. Die Farben und Hintergründe stehen im Einzelbericht zum Honda Forza 750 und den weiteren 750ern.

Piaggio modernisiert die Beverly-Familie bei Design, Instrumenten und Transportlösungen. Der Beverly 310 hpe liefert 27,7 PS. Neu sind schwarze Einfassungen der LED-Frontleuchten, eine geänderte Krawatte am Beinschild und laut Piaggio leichtere Räder. Im Cockpit sitzt ein 6,88-Zoll-Farb-TFT mit Lichtsensor. Der neue hintere Haltegriff nimmt ein Topcase ohne zusätzliche Montageplatte auf. Keyless, USB-C und das elektrisch entriegelte Helmfach bleiben praktische Begleiter. Beim 310er gehört außerdem ein klarer Windabweiser zur Serie. Die reguläre und die S-Gestaltung unterscheiden sich durch Farben und Oberflächen. Zur gemeinsamen Beverly-Modellpflege 2027.

Der Beverly 400 hpe übernimmt die optischen und praktischen Änderungen und verbindet sie mit 36 PS. Bei dieser Motorisierung gehört Piaggio MIA sowohl in der regulären als auch in der S-Ausführung zur Serie. Damit erscheinen Piktogramme zur Navigation direkt auf dem neuen 6,88-Zoll-TFT. Unter die Sitzbank passt laut Piaggio ein Integralhelm, die Entriegelung funktioniert auch per Fernbedienung. Die Basisgestaltung kombiniert Bianco Luna oder Grigio Grafite mit Braun und satingrauen Flächen. Die S-Gestaltung setzt auf schwarze Komponenten, blaue Details und Nero Meteora, Grigio Mercurio, Blu Lapis oder Verde Minerale. Mehr dazu: Piaggio Beverly 400 2027.

Der Piaggio Medley 125 bleibt der kompakte Großradroller mit viel Platz unter der Sitzbank. Das elektrisch entriegelte Fach fasst 36,2 Liter und nimmt laut Hersteller zwei Jethelme auf. Für 2027 kommen ein 5-Zoll-Farb-TFT, neue Fünfspeichenräder, eine schwarze Scheinwerfereinfassung und eine neu gestaltete Metall-Krawatte hinzu. Die Topcase-Halterung gehört nun zur Serie, das Topcase selbst zum Zubehör. Der 125-cm³-i-get-Motor wird mit abschaltbarer Start-und-Stop-Funktion kombiniert. Piaggio nennt weniger als 2,5 l/100 km, serienmäßig sind außerdem Zweikanal-ABS und ein Neigungssensor. USB sitzt im Handschuhfach. Basis- und S-Gestaltung erhalten unterschiedliche Farben und Oberflächen. Zum Piaggio Medley 125 für 2027.

Der Typhoon kehrt als neuer Stadtscooter zurück. Unter der markanten Entenschnabel-Front steckt ein gebläseluftgekühlter Dreiventil-Einzylinder mit exakt 124 cm³, 7,8 kW beziehungsweise rund 10,6 PS und 10,4 Nm. CVT und automatische Kupplung übernehmen die Kraftübertragung. Beide Räder messen 14 Zoll, vorne arbeitet eine 220-mm-Scheibe, hinten eine 140-mm-Trommel mit hydraulischem CBS. Flaches Trittbrett, Taschenhaken und 797 mm Sitzhöhe unterstützen den Alltagsansatz. Das TFT ist Teil der Ausstattung, Piaggio MIA für Smartphone-Anbindung wird als Zubehör angeboten. Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco und Blu Oceano stehen zur Wahl. Mehr zum neuen Piaggio Typhoon 125.

Die elektrische Vespa Primavera bekommt einen neuen, von der Piaggio Group in Italien entwickelten und gebauten Antrieb. Dieser verzichtet laut Hersteller auf Bauteile aus Seltenen Erden. Bei der auf 45 km/h homologierten Moped-Version soll vor allem das höhere Drehmoment beim Anfahren auffallen. Vespa nennt bis zu 85 km Reichweite im ECO-Modus. Die Batterie lässt sich zum Laden herausnehmen, ein Vorteil für alle, deren Steckdose nicht am Parkplatz sitzt. Die bekannte Stahlkarosserie bleibt erhalten. MIA ist bei dieser Ausführung als Zubehör erhältlich, ebenso Topcase und verschiedene Windschutzlösungen. Zum Update der elektrischen Vespa-Familie.

Auch die elektrische Vespa Sprint S erhält den neuen Motor ohne Bauteile aus Seltenen Erden. Sie bleibt ein 45-km/h-Moped und teilt mit der elektrischen Primavera die Herstellerangabe von bis zu 85 km im ECO-Modus sowie die herausnehmbare Batterie. Der Schwerpunkt liegt ebenfalls auf einem spontaneren Ansprechen beim Losfahren. Bei diesen Eckdaten unterscheiden sich die beiden Mopeds also nicht. LED-Beleuchtung, Leichtmetallräder und das Zubehörprogramm ergänzen das bekannte Vespa-Konzept. Wer Smartphone-Funktionen möchte, kann MIA nachrüsten. Die Änderungen erklärt der Einzelbericht zu Primavera und Sprint S.

Die elektrische Vespa Primavera Tech ist die A1-Ausführung mit 67 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der neue Motor und das Vehicle Management System sollen die Reichweite um 12,5 Prozent steigern und den Energieverbrauch um 17 Prozent senken. Vespa nennt 100 km im ECO-Modus beziehungsweise 90 km nach WMTC. Diese Werte beruhen auf unterschiedlichen Bedingungen. Neu sind ein 5-Zoll-TFT und eine Maintenance-Funktion für längere Standzeiten. MIA mit Navigation sowie Keyless gehören zur Serie. Zwei Innenleuchten im Beinschild bleiben nach dem Abschalten noch 30 Sekunden an. Restreichweite, Batteriestatus und Rekuperation erscheinen im Cockpit, USB versorgt das Telefon. Alle Angaben zur Vespa Primavera Tech und den Moped-Versionen.

Voge erweitert sein Angebot mit dem SR16 380 für Pendler in Stadt und Umland. Sein Motor hat 377,7 cm³ Hubraum, beide Räder messen 16 Zoll. Dazu kommt ein vollständig flaches Trittbrett. Das ist ein klarer Schwerpunkt auf Zugänglichkeit und Transportmöglichkeiten. Die gezeigte Ausführung trägt außerdem eine hohe Frontscheibe und ein Topcase hinter der abgestuften Sitzbank. Diese sichtbaren Merkmale sind vom allgemeinen Serienumfang zu unterscheiden. Voge richtet den Großradroller auf den täglichen Arbeitsweg aus. Den Roller behandelt der Bericht zu den Voge-Neuheiten.

Yamaha nimmt das Adventure-Thema mit einer neuen Rollerfamilie auf. Bei der RW350 arbeitet ein 327-cm³-Einzylinder mit 29,2 PS und 31,5 Nm. Die Besonderheit heißt Yamaha Dynamic Ride: Der Motor sitzt fest im Rahmen, während sich die CVT-Einheit um die Kurbelwelle bewegt. Das soll die ungefederten Massen reduzieren. Eine 37-mm-USD-Gabel mit 140 mm Federweg, zwei hintere Federbeine mit 105 mm und 185 mm Bodenfreiheit ergänzen das Konzept. Die Räder messen 16 und 14 Zoll, vollgetankt nennt Yamaha 192 kg. Sitzhöhe und Tankvolumen betragen 810 mm und 13 Liter. Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, Tempomat, variable Fußpositionen, Smartkey und 5-Zoll-TFT mit Garmin-StreetCross-Navigation gehören dazu. Ein Integralhelm passt abhängig von Größe und Form unter die Bank. Zur Yamaha RW350 2027.

Die Yamaha RW700 geht beim Antrieb noch einen Schritt weiter in Richtung Motorrad. Der 689-cm³-CP2 liefert 69,3 PS und 65 Nm, zusätzlich ist eine 35-kW-Version aufgeführt. Y-AMT schaltet die sechs Gänge automatisch oder per Lenkerwippe, der Endantrieb erfolgt über Kette. Fünf Fahrmodi, Sechsachsen-IMU und schräglagenabhängige Assistenzsysteme passen zum Anspruch, Straße und Schotter zu verbinden. Das Hinterrad-ABS lässt sich in den GRAVEL-Modi deaktivieren. Speichenräder mit 17 Zoll vorne und 15 Zoll hinten tragen Pirelli Scorpion Rally STR. Yamaha nennt 160/155 mm Federweg, 221 kg vollgetankt, 810 mm Sitzhöhe und 14 Liter Tankinhalt. Verstellbare Fußrasten, zusätzliche Fußauflagen und ein Helmfach verbinden aktive Haltung mit Rolleralltag. Mehr zur Yamaha RW700 mit Y-AMT.

Die Yamaha RW700 Explore teilt Motor, Räder, Fahrmodi und Federwege mit der Basis. Zusätzlich lassen sich an ihrer Gabel Vorspannung und Zugstufendämpfung einstellen. Griffheizung und Fahrersitzheizung bieten jeweils zehn Stufen, außerdem gehören Hauptständer und hinterleuchtete Schalter zum erweiterten Umfang. Das vollgetankte Gewicht steigt auf 224 kg. Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, 5-Zoll-TFT, Garmin-StreetCross-Navigation, USB-C und Smartkey gehören bereits zum gemeinsamen Ausstattungsfundament. Die Explore kommt in Forest Green oder Midnight Black, die Basis in Sage Blue oder Power Grey. Wer mehr Komfort und mehr Möglichkeiten zur Fahrwerksabstimmung sucht, findet hier den Unterschied. Zum Vergleich von RW700 und RW700 Explore.

Der neue Yamaha NMAX E fährt auf einer eigenständigen A1-Plattform. Sein fest im Rahmen montierter Elektroantrieb liefert 7,5 kW und 33,3 Nm, ein Riemen treibt das Hinterrad an. Aus dem 3,5-kWh-Akku sollen 104 km nach WMTC1 bei 25 Grad Batterietemperatur möglich sein. Das 800-Watt-Bordladegerät nutzt Typ-2-AC oder mit speziellem Kabel die Haushaltssteckdose. Yamaha nennt 5,5 Stunden für null bis 100 Prozent bei 25 Grad und 200 Volt. Der NMAX E kombiniert 13-Zoll-Räder, ABS, Traktionskontrolle und drei Fahrmodi mit einer Rückwärtshilfe. Die Sitzhöhe beträgt 770 mm. Ein Helmfach für einen je nach Form passenden Integralhelm, Smartkey und ein 5-Zoll-TFT mit Motor-On-App ergänzen das Paket. Marktstart ist Frühjahr 2027. Zum Yamaha NMAX E im Detail.

Der Yamaha XENTER E setzt denselben Leistungseckdaten von 7,5 kW und 33,3 Nm ein anderes Fahrzeugkonzept zur Seite. Beide Räder messen 16 Zoll, der Durchstieg ist flach, die Sitzhöhe liegt bei 790 mm. Yamaha nennt für den 3,5-kWh-Akku bis zu 108 km nach WMTC1 bei 25 Grad Batterietemperatur. Für Laden und Ladezeit gelten dieselben Eckdaten wie beim elektrischen MAX: 800 Watt, Typ-2-AC oder geeignetes Heimladekabel sowie 5,5 Stunden bei den genannten Prüfbedingungen. Scheibenbremsen mit ABS, Traktionskontrolle, drei Fahrmodi und Rückwärtsfunktion gehören zur Ausstattung. Das Helmfach hängt beim Integralhelm von dessen Größe und Form ab. TFT, Motor-On-App, USB-C und Smartkey ergänzen den Stadtalltag. Der Start ist für Frühjahr 2027 angekündigt. Mehr zum Yamaha XENTER E.

Zero stellt mit dem LS3 einen neuen A1-Elektroroller vor. Der Hersteller nennt 12,7 kW Spitzenleistung, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und 102 km/h dauerhaft erreichbares Tempo. Drei Batterien bieten zusammen 5,6 kWh, die Reichweite soll bis zu 150 km betragen. Eine Batterie unter der Sitzbank lässt sich entnehmen, wodurch mehr Stauraum entsteht. Geladen wird über Typ 2. Heizgriffe, beheizbare Sitzbank, Topcase, mittelhohe Scheibe, zwei USB-C-Anschlüsse, Berganfahrhilfe und Front- sowie Rückkamera bilden ein umfangreiches Komfortpaket. Der Start ist für Frühjahr 2027 angekündigt. Zero nennt 6.810 Euro in Deutschland, 6.870 Euro in Österreich und 6.040 CHF in der Schweiz inklusive Händlertransport und Batterieentsorgungsgebühr. Zusätzliche Händlerleistungen können Kosten verursachen. Alle Details im Bericht zu den Zero-Neuheiten 2027.

Welche Trends fallen bei den neuen Rollern auf? Adventure-Konzepte wandern vom Achtelliter bis zum Zweizylinder, während elektrische Modelle eigene Plattformen und neue Antriebe erhalten. Bei den Modellpflegen stehen TFT-Cockpits, Smartphone-Anbindung und praktische Transportlösungen im Mittelpunkt.

Welche Roller bieten besonders viel Stauraum? Piaggio nennt beim Medley 125 36,2 Liter für zwei Jethelme. CFMOTO gibt für den 125SC-S 30 Liter für einen Integral- und einen Halbschalenhelm an. Honda nennt beim ADV125 29 Liter. Helmform und Größe bleiben bei der tatsächlichen Nutzbarkeit entscheidend.

Sind die elektrischen Reichweiten direkt vergleichbar? Die Yamaha-Werte sind WMTC1-Angaben bei 25 Grad Batterietemperatur. Vespa unterscheidet zwischen ECO-Modus und WMTC. Zeros Angabe lautet bis zu 150 km. Unterschiedliche Bezugsbedingungen ergeben keinen direkten Reichweitenvergleich.

Welche Modelle bekommen vor allem neue Farben? Hondas X-ADV und Forza 750 behalten für 2027 ihre technische Basis und erhalten neue Lackierungen. Bei vielen anderen Modellpflegen kommen zugleich neue Cockpits oder Ausstattungsdetails hinzu.