Yamaha NMAX E 2027: Elektrischer MAX mit 104 km Reichweite

Seit 25 Jahren gehört der TMAX zu Yamahas Sportroller-Geschichte. Für 2027 bekommt die MAX-Familie nun elektrischen Zuwachs: Der NMAX E steht auf einer komplett neu entwickelten A1-Plattform und richtet sich an Einsteiger ebenso wie an erfahrene Rollerpendler. Yamaha ordnet ihn in der Klasse der 125er ein und verbindet das bekannte MAX-Design mit einem eigenständigen Antriebs- und Fahrwerkskonzept. Das Projekt gehört zum Umweltplan 2050, mit dem Yamaha CO₂-Neutralität in allen Lieferketten und geringere Umweltauswirkungen über den Fahrzeuglebenszyklus anstrebt. Im Fahrbetrieb entstehen lokal keine Abgasemissionen.

Bei der neuen eAxle-Einheit sitzen ein luftgekühlter Permanentmagnet-Synchronmotor, die Motorsteuerung und ein Primäruntersetzungsgetriebe in einer kompakten Konstruktion. Yamaha nennt 7,5 kW bei 3.500 U/min und 33,3 Nm bei 500 U/min. Der kupplungslose Antrieb ist fest am Rahmen montiert und überträgt seine Kraft per Riemen ans Hinterrad. Laut Yamaha soll diese Anordnung die Gewichtsverteilung verbessern und mit wenig Geräusch und Vibrationen arbeiten. Die Leistungsabgabe ist auf eine direkte, lineare Beschleunigung abgestimmt. Dazu verspricht der Hersteller geringe Betriebs- und Wartungskosten.

Die Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazität von 3,5 kWh. Für eine volle Ladung gibt Yamaha 104 Kilometer Reichweite an, gemessen im WMTC1-Modus bei 25 Grad Celsius Batterietemperatur. Der Akku ist L-förmig ausgeführt und sitzt tief und zentral im Rahmen. Zusammen mit der Position des Motors soll das die Massen bündeln und einen niedrigen Schwerpunkt ermöglichen. Eine Metallplatte schützt die Batterie von unten vor Stößen. Das Batteriemanagement überwacht und regelt Spannung, Stromstärke und Temperatur. Laut Hersteller entspricht der staub- und wasserdichte Akku den Anforderungen von IP67.

Das Bordladegerät leistet 800 W und kommt mit einer lüfterlosen Kühlung aus, was den Ladevorgang besonders leise machen soll. Yamaha nennt 5,5 Stunden von 0 auf 100 Prozent, bei 25 Grad Celsius Batterietemperatur und 200 V Versorgungsspannung. Der Ladeanschluss befindet sich gemeinsam mit einem USB-C-Anschluss im vorderen Staufach und ist für öffentliche Typ-2-Ladestationen ausgelegt. Mit einem speziellen Kabel lässt sich auch eine Haushaltssteckdose nutzen. Dafür verweist Yamaha ausdrücklich auf die Vorsichtsmaßnahmen in der Bedienungsanleitung.

Passend dazu startet Yamaha YOU Charge. Der Dienst soll in Zusammenarbeit mit nationalen Ladenetzbetreibern Zugang zu einem dichten öffentlichen Ladenetz, verschiedenen Abonnements und laut Yamaha wettbewerbsfähigen Tarifen bieten. Das Abonnement wird bei offiziellen Yamaha-Partnern erworben, der Ladepass lässt sich anschließend sofort aktivieren. Die Einführung beginnt Anfang 2027 in ersten Ländern, weitere wichtige europäische Märkte für Elektrofahrzeuge sollen im Jahresverlauf folgen.

Der neue Rückgrat-Rahmen bringt es auf 1.425 mm Radstand und 135 mm Bodenfreiheit. Batterie und Motor sitzen zentral in der Rahmenwiege. Yamaha spricht von einer Gewichtsverteilung von annähernd 50 zu 50 zwischen Vorder- und Hinterrad und verspricht sich davon ein ausgewogenes, agiles Fahrverhalten. Vorne arbeitet eine 33-mm-Teleskopgabel. Hinten ermöglicht der fest montierte Motor eine konventionelle Schwinge im Motorradstil, die laut Hersteller rund ein Drittel leichter als herkömmliche Roller-Hinterradaufhängungen ausfällt. Das soll die ungefederten Massen reduzieren. Zwei Federbeine unterhalb der Fahrerhüfte sollen Komfort und Hinterradtraktion unterstützen.

Die modellspezifischen 13-Zoll-Räder tragen Reifen in 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. An beiden Rädern verbaut Yamaha 245-mm-Bremsscheiben mit Einkolben-Bremssätteln und ABS. Hinzu kommt ein regeneratives Bremssystem, das seine Wirkung an den gewählten Fahrmodus anpasst. Das Verzögerungsgefühl soll dabei an die Motorbremse eines Rollers mit Verbrennungsmotor erinnern.

Für den Antrieb stehen drei Modi bereit. S bietet laut Yamaha die stärkste Beschleunigung, T ähnliche Fahrleistungen mit sanfterer Gasannahme. E reduziert Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit zugunsten einer möglichst großen Reichweite. Die Traktionskontrolle passt die Leistungsabgabe an, wenn das Hinterrad Haftung verliert. Beim APSG-Gasgriff steigt der Widerstand progressiv an, um ein natürliches Bediengefühl und mehr Rückmeldung zu vermitteln.

Auch beim Parken hilft der Antrieb mit. Die Rückwärtsfunktion aktiviert ihr durch gleichzeitiges Drücken der REVERSE-Taste links und der MODE-Taste rechts am Lenker. Der NMAX E rollt dann langsamer als Schritttempo zurück, ohne dass ihr Gas geben müsst. Beide Füße bleiben dabei auf dem Boden. Yamaha sieht die Funktion als Unterstützung in engen Parklücken und an leichten Steigungen vor.

Die Sitzhöhe beträgt 770 mm. Eine lange Sitzbank und großzügige Trittbretter sollen Bewegungsfreiheit für unterschiedliche Fahrergrößen schaffen. Zwischen Sitz und Trittbrettern fällt die Verkleidung schmal aus, damit sich die Füße beim Anhalten leichter auf den Boden setzen lassen. Für den Sozius gibt es klappbare Fußrasten und einen integrierten Schutzbügel. Den Anspruch unterstreichen ein genähter Sitzbezug und ein geprägtes Logo. Unter der Sitzbank liegt ein LED-beleuchtetes Staufach, in das laut Yamaha ein Integralhelm passt. Entscheidend bleiben dabei Größe und Form des Helms. Per Smart Key lassen sich Start und Zugriff auf den Stauraum erledigen, solange ihr den Schlüssel bei euch habt.

Das 5-Zoll-TFT bietet einen Tag- und Nachtmodus. Mittig sitzt die Geschwindigkeitsanzeige, links stehen Symbole zum verbundenen Smartphone. Rechts erscheinen Angaben zu Batterieleistung, Ladestand und Rekuperation. Ein Power-Visualizer stellt Beschleunigung und Verzögerung mit einer beweglichen Nadel dar. Über die neue Yamaha Motor On App kommt eine Turn-by-Turn-Navigation dazu. Die App gliedert sich in Home, Ride, Memories und Account und stellt unter anderem Batteriestatus, Wartungspläne, Abstellort und Fahrtenprotokoll bereit.

Optisch setzt Yamaha auf minimalistische doppelte Leuchteinheiten vorne und hinten, kompakte Blinker und fließende Verkleidungslinien. Das Heck geht in die typischen boomerangförmigen Seitenteile über. Zur Wahl stehen Avio Blue mit glänzend silbernen Boomerang-Elementen und Platinum Silver mit silberner Verkleidung, Beinschild und Heck. Bei der silbernen Variante setzt der glänzend schwarze Bereich rund um die Frontscheinwerfer einen Kontrast. Der NMAX E ist laut Yamaha ab Frühjahr 2027 erhältlich. Die jeweiligen Landespreise erfahrt ihr bei den örtlichen Händlern.

Im Originalzubehör finden sich Bremshebel, Schutzdecke, Griffheizung und Handwärmer. Konsolentasche, 34-Liter-Topcase und hohe Windschutzscheibe ergänzen die Möglichkeiten für mehr Stauraum und Wetterschutz. Yamaha führt außerdem eine USB-C-Buchse als Zubehör auf, zusätzlich zum beschriebenen Anschluss im vorderen Staufach. Das Sortiment wird laufend erweitert.

In welcher Fahrzeugklasse tritt der NMAX E an? Yamaha stellt ihn als elektrischen A1-Sportroller entsprechend der 125-cm³-Klasse vor. Die angegebene Motorleistung beträgt 7,5 kW.

Wie weit fährt er mit einer Ladung? Yamaha nennt 104 km im WMTC1-Modus bei 25 Grad Celsius Batterietemperatur. Die Batterie speichert 3,5 kWh.

Wie lange dauert das Laden? Mit dem integrierten 800-W-Ladegerät nennt Yamaha 5,5 Stunden von leer bis voll, bei 200 V und 25 Grad Celsius Batterietemperatur. Typ-2-Ladestationen und mit speziellem Kabel Haushaltssteckdosen sind vorgesehen.

Was erleichtert den Pendleralltag? Zur Ausstattung gehören Rückwärtsfunktion, Smart Key, beleuchtetes Helmfach und Smartphone-Navigation. Ein Integralhelm passt abhängig von seiner Größe und Form unter die Sitzbank.