Honda ADV125 2027: Adventure-Roller für die A1-Klasse

2017 startet Honda mit dem X-ADV die Verbindung aus großem Roller und Adventure-Motorrad, später folgt der ADV350. Für 2027 wandert die Idee nun in die Achtelliterklasse: Der neue ADV125 richtet sich an A1-Fahrer und Einsteiger, die auf dem Arbeitsweg ebenso wenig auf Stauraum verzichten wollen wie auf einen markanten Auftritt. Abenteuer zwischen Büro und Eisgeschäft? Zumindest optisch bringt der kleine Honda dafür die passenden Zutaten mit. Technisch kombiniert er einen bekannten Antrieb mit einem Fahrwerk für Stadtverkehr und gelegentliche Abstecher auf unbefestigte Wege.

Beim Motor greift Honda auf den auch im PCX125 eingesetzten Antriebsstrang zurück. Der flüssigkeitsgekühlte eSP+ Einzylinder mit 125 cm³, vier Ventilen und obenliegender Nockenwelle liefert laut Hersteller 12,5 PS bei 8.750 U/min und 11,7 Nm bei 6.500 U/min. Bohrung und Hub betragen 53,5 x 55,5 mm, die Verdichtung liegt bei 11,5:1. Eine automatische Fliehkraftkupplung, das V-Matic-Getriebe und der Riemenantrieb übernehmen die Kraftübertragung. Honda nennt 97 km/h Höchstgeschwindigkeit und beschreibt rund 90 km/h als entspanntes Reisetempo.

Beim Verbrauch stehen 2,1 Liter auf 100 Kilometer nach WMTC im Datenblatt. Zusammen mit dem 8,1-Liter-Tank ergibt das laut Honda rund 385 Kilometer Reichweite. Die Werte stammen aus standardisierten Tests mit einem Fahrer und ohne Zusatzausstattung. Fahrweise, Beladung, Wetter und Fahrzeugzustand beeinflussen den tatsächlichen Verbrauch.

Hinter dem Kürzel eSP+ steckt einiges an Detailarbeit. Die PGM-FI-Einspritzung versorgt eine kompakte Brennkammer, der Einlasskanal wächst laut Pressemappe um 2 auf 28 mm Durchmesser. Eine ins Kurbelgehäuse integrierte Ölpumpe und der versetzte Zylinder sollen die Effizienz erhöhen. Die vergrößerte, unregelmäßige Außenfläche der Zylinderlaufbuchse soll Wärme besser an das Kühlmittel abgeben und dadurch Verschleiß sowie Ölverbrauch reduzieren. Eine Öldüse kühlt den Kolbenboden nach dem auch bei der CRF450R eingesetzten Prinzip. Das soll eine günstigere Zündverstellung ermöglichen und unkontrollierter Verbrennung vorbeugen.

Ein hydraulischer Steuerkettenspanner soll Vibrationen verringern. Der seitlich rechts angeordnete Kühler arbeitet mit einem leichten Gebläse, drei reibungsarme Hauptlager reduzieren Verluste in der Getriebeeinheit. Dazu kommen eine optimierte Kupplung und Riemenscheiben. Die auf der Kurbelwelle sitzende, elektronisch geregelte Lichtmaschine arbeitet zugleich als Starter. Ihr bürstenloser, doppelt gewickelter Rotor macht den üblichen Zahnrad-Eingriff eines separaten Anlassers überflüssig. Honda verspricht davon einen besonders geschmeidigen Startvorgang.

An der Ampel stellt die Start-Stopp-Automatik den Motor nach drei Sekunden im Leerlauf ab. Zum Weiterfahren genügt ein Dreh am Gasgriff. Ein automatischer Dekompressionsmechanismus unterstützt den Neustart. Die Elektronik überwacht den Batterieladezustand und setzt die Abschaltfunktion bei niedrigem Pegel aus, damit die Lichtmaschine weiter nachladen kann. Die serienmäßige HSTC-Traktionskontrolle überwacht ein Durchdrehen des Hinterrads, zeigt einen Eingriff über ein blinkendes T-Symbol an und lässt sich vollständig deaktivieren.

Unter der Verkleidung steckt ein Stahlrahmen, dessen Gewicht Honda mit 14,4 kg angibt. Vollgetankt soll der ADV125 133 kg wiegen, die maximale Zuladung beträgt 180 kg. Vorne arbeitet eine Showa-Telegabel mit 31 mm Standrohrdurchmesser und 116 mm Federweg. Hinten kombiniert Honda eine Aluminiumschwinge mit zwei Showa-Federbeinen samt externen Ausgleichsbehältern und 103 mm Federweg. Dazu kommen 165 mm Bodenfreiheit. Diese Kombination soll auf schlechten Straßen Komfort bieten und leichte Ausflüge abseits des Asphalts ermöglichen. Das Adventure-Thema bleibt also nicht allein Sache der Verkleidung.

Auf den Aluminiumgussrädern sitzen schlauchlose Reifen mit Blockprofil, vorne in 110/80-14 und hinten in 130/70-13. Die Felgen messen 2,50 x 14 beziehungsweise 3,50 x 13 Zoll. Gebremst wird mit gelochten Wave-Scheiben, vorne mit 240 mm Durchmesser und Nissin-Zweikolbenzange, hinten mit 220 mm und Einkolbensattel. Honda führt ein Einkanal-ABS an. Die Scheibenform soll ungefedertes Gewicht reduzieren und das Abstreifen von Wasser und Schmutz unterstützen. Das ESS-Notbremssignal lässt bei abrupten Bremsmanövern die Blinker aufleuchten, um nachfolgenden Verkehr zu warnen.

Breite Reifen, kantige Verkleidung und robuste Proportionen übertragen die Formensprache von X-ADV und ADV350 auf den kleinen Roller. Der Fahrer sitzt aufrecht, die Sitzhöhe beträgt 780 mm. Die Bank ist für zwei Personen ausgelegt. Honda verspricht von der Ergonomie gute Übersicht und weniger Ermüdung auf längeren Strecken. Das Windschild lässt sich per Slide-Lock-Mechanismus um 75 mm verstellen. Die tiefe Position soll im Stadtverkehr mehr Luft durchlassen, die hohe auf längeren Etappen besseren Wetterschutz bieten.

Wie viel Alltag passt unter die Sitzbank? Honda nennt 29 Liter Stauraum, ausreichend für einen Integralhelm. Vorne ergänzt ein 2-Liter-Handschuhfach samt USB-C-Buchse das Angebot. Der ADV125 ist 1.950 mm lang und 763 mm breit, bei 1.324 mm Radstand. Mit hochgestelltem Windschild beträgt die Fahrzeughöhe 1.270 mm, mit tiefgestelltem 1.196 mm. Die Lenkerhöhe liegt bei 1.033 mm. Für die Fahrwerksgeometrie nennt Honda 26,5 Grad Lenkkopfwinkel und 85 mm Nachlauf, den Wendekreis beziffert die Pressemappe mit 2,0 Metern.

Im Cockpit sitzt das im Beschreibungstext der Pressemappe mit 5 Zoll angegebene TFT-Farbdisplay. Über Bluetooth und Honda RoadSync lassen sich ausgewählte Smartphone-Funktionen für Navigation, Musik und Nachrichten einbinden. Rundum kommt LED-Licht zum Einsatz, ein Hauptständer gehört ebenfalls zur Ausstattung. Das Smartkey-System ermöglicht die schlüssellose Bedienung von Zündung, Sitzbank und Tankdeckel. Hinzu kommen eine Diebstahlsicherung und eine Answer-Back-Funktion. Für Pendler sind das konkrete Komfortdetails, die das Adventure-Outfit um praktische Funktionen ergänzen.

Honda bietet den ADV125 in Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic und Mat Pearl Diaspro Red an. Wer mehr transportieren oder die Ausstattung erweitern möchte, findet im Originalzubehör einen Gepäckträger mit 40-Liter-Smart-Topcase, Heizgriffe, eine Alarmanlage und eine Outdoor-Faltgarage. Damit lässt sich der kleine Adventure-Roller je nach Alltag stärker auf Gepäck, Komfort oder das Abstellen im Freien ausrichten.

Für wen ist der Honda ADV125 gedacht? Honda richtet den neuen 125er an A1-Führerscheininhaber und Einsteiger. Im Mittelpunkt stehen der tägliche Stadtverkehr und Ausflüge ins Umland.

Wie viel Leistung und Reichweite bietet der ADV125? Honda nennt 12,5 PS und 11,7 Nm. Mit 8,1 Litern Tankvolumen und einem WMTC-Verbrauch von 2,1 l/100 km gibt der Hersteller rund 385 Kilometer Reichweite an.

Was gehört zur serienmäßigen Ausstattung? Unter anderem HSTC-Traktionskontrolle, Start-Stopp-Automatik, Einkanal-ABS, ESS-Notbremssignal, TFT-Display mit RoadSync, USB-C, Smartkey, LED-Beleuchtung, Hauptständer und ein höhenverstellbares Windschild.

Wie viel Gepäck nimmt der ADV125 auf? Unter der Sitzbank stehen 29 Liter zur Verfügung, vorne weitere 2 Liter im Handschuhfach. Optional bietet Honda ein 40-Liter-Smart-Topcase samt Gepäckträger an.