Honda CRF1150L Enduro Sports 2027 - Neue Africa Twin fürs Gelände

Wie viel mehr Offroad-Potenzial steckt in der neuen Africa Twin Enduro Sports? Honda erweitert die überarbeitete Familie für 2027 um eine Variante, die mit längeren Federwegen, mehr Bodenfreiheit und reduziertem Gewicht gezielt abseits des Asphalts ansetzt. Die CRF1150L Africa Twin Enduro Sports nutzt die neue 1150er-Plattform, bekommt aber ein eigenes Fahrwerk und einen von den HRC-Rally-Motorrädern inspirierten Auftritt. Laut Honda wiegt sie neun Kilogramm weniger als die Standard-Schwester. Alle Details und Informationen zu den allgemeinen Updates der Africa Twin und Adventure Sports Modelle für 2027 gibt es in diesem Bericht.

Der flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin wächst auf 1.131 cm³ und leistet laut Honda 119 PS beziehungsweise 87,5 kW bei 7.500 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 119 Nm bei 5.750 U/min. Zum Vergleich nennt die Pressemappe für den bisherigen Motor 102 PS beziehungsweise 75 kW bei 7.500 U/min und 112 Nm bei 5.500 U/min. Die Bohrung wächst um zwei auf 94 mm, der Hub bleibt bei 81,5 mm. Dazu steigt die Verdichtung von 10,5:1 auf 12,1:1. Honda verspricht mehr Schub über das gesamte Drehzahlband und ein direkteres Ansprechen. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt nach Herstellerangabe unverändert und wird mit 199 km/h beziffert.

Dafür greift Honda tief ins Innenleben. Die Luftführung von Ansaugkanal und Airbox bis zu den Einlasskanälen wird überarbeitet, die Drosselklappen wachsen von 46 auf 52 mm. Der Unicam-Ventiltrieb mit vier Ventilen pro Zylinder bleibt erhalten, bekommt aber neue Steuerzeiten, Ventilhübe und Ventilfedern. Die Einlassventile messen nun 37,5 mm, einen Millimeter mehr als bisher. Auch Auslassventile, Brennräume, Kolben samt Ringen, Pleuel und Kurbelwelle werden angepasst. Aluminium-Laufbuchsen sollen Gewicht sparen. Eine breitere Steuerkette sowie überarbeitete Spanner und Führungen ergänzen die Maßnahmen. Praktisch für die Wartung: Der Luftfilter soll leichter zugänglich sein.

Der 270-Grad-Hubzapfenversatz bleibt erhalten, ebenso die kompakte Motorarchitektur mit zwei überarbeiteten Ausgleichswellen und Semi-Trockensumpfschmierung. Wasser- und Ölpumpe werden von den Ausgleichswellen angetrieben, der Thermostat sitzt am Zylinderkopf. Für 2027 ändert Honda außerdem die internen Ölkanäle. Eine neue Führung der beiden Abgaskrümmer vor dem Katalysator ergänzt die Überarbeitung, der Motor erfüllt Euro 5+. Beim fußgeschalteten Sechsganggetriebe kommen eine neue Assist- und Antihopping-Kupplung, angepasste Übersetzungen und eine optimierte Oberflächenvergütung der Schaltgabeln hinzu. Das soll kräftigeres Beschleunigen in den ersten fünf Gängen mit weniger Drehzahl auf der Autobahn verbinden.

Vorne arbeitet eine vollständig einstellbare Showa-USD-Gabel mit 49 mm Standrohrdurchmesser und Closed-Cartridge-System, deren Auslegung sich laut Honda an der CRF450 RALLY orientiert. Hinten führt eine Aluminiumschwinge das Rad, das vollständig einstellbare Showa-Federbein wird über Pro-Link angelenkt. Die Federwege betragen 240 mm vorne und 230 mm hinten, die Bodenfreiheit liegt bei 260 mm. Für die neue Standard-Africa-Twin nennt Honda zum Vergleich 220 und 210 mm Federweg sowie 240 mm Bodenfreiheit. Die Enduro Sports legt damit bei allen drei Werten um 20 mm zu.

Der Stahlrahmen in Semi-Doppelschleifen-Bauweise verliert laut Honda 0,8 kg, die neu konstruierte Aluminiumschwinge weitere 0,6 kg gegenüber dem Modelljahr 2026. Eine neue Motoraufhängung am Zylinderkopf erlaubt angepasste Rahmenquerschnitte und Wandstärken. Der Heckrahmen besteht aus Aluminium und ist verschraubt. Dazu wandert ein Teil des Kraftstoffvorrats in einen zusätzlichen Tank unter der Sitzbank. Gemeinsam mit der geänderten Anordnung von Batterie, Steuergerät, Tankstutzen und Airbox soll das den Schwerpunkt absenken. Honda stellt damit mehr Agilität beim Rangieren und bei höherem Tempo in Aussicht. Vollgetankt nennt der Hersteller 228 kg für den Schalter und 239 kg für die DCT-Ausführung.

Bei den Rädern bleibt es bei 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, mit Edelstahl-Speichen und schlauchloser Bereifung. Die Dimensionen lauten 90/90-21 und 150/70-18. Als Serienbereifung beziehungsweise serienmäßig freigegebene Reifen nennt Honda Metzeler Karoo Street, für stärker geländeorientierte Einsätze stehen Michelin Anakee Wild zur Wahl. Vorne packen radial verschraubte Nissin-Vierkolbensättel mit Sintermetallbelägen auf zwei schwimmend gelagerte 310-mm-Wave-Scheiben. Hinten kombiniert Honda eine 256-mm-Wave-Scheibe mit einem axial montierten Nissin-Einkolbensattel. Ein abschaltbares Zweikanal-ABS gehört zur Ausstattung.

Throttle-by-Wire, Motorsteuerung und eine Sechsachsen-IMU bilden die Grundlage der Elektronik. Zur Wahl stehen SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD und OFFROAD+. Letzterer ist laut Honda speziell für anspruchsvolles Gelände gedacht. Neu ist, dass sich alle sechs Fahrprogramme direkt individuell verändern lassen. Einstellbar sind unter anderem Motorleistung und Motorbremswirkung. Für das Ansprechen auf Gasbefehle gibt es zusätzlich die Vorwahlen Dynamic und Comfort. Die HSTC-Traktionskontrolle bietet sieben Stufen und lässt sich vollständig deaktivieren. Ihre Abstimmung soll im Gelände eine präzisere Kontrolle des Hinterradschlupfs ermöglichen. Eine Wheelie Control ergänzt das Paket.

Wer nicht selbst kuppeln möchte, kann die Enduro Sports mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe bestellen. Zwei elektrohydraulisch gesteuerte Kupplungen teilen sich die ungeraden und geraden Gänge. Das DCT übernimmt Anfahren, Anhalten und Gangwechsel, ein Kupplungshebel entfällt. Alternativ lassen sich die Gänge manuell über die Schaltwippen links am Lenker wählen. Auch im Automatikbetrieb ist ein manueller Eingriff möglich, bevor das System situationsabhängig wieder selbst übernimmt. Honda verspricht schnelle, sanfte Wechsel mit nur minimaler Unterbrechung der Zugkraft. Für 2027 werden die Schaltkennfelder an die höhere Motorleistung angepasst, einschließlich früherem Zurückschalten und der Berücksichtigung von Kurvenfahrten.

Die Schaltstrategie hängt vom Fahrmodus ab. TOURING soll entspanntes Fahren mit spontanem Anzug verbinden, URBAN geschmeidiges Anfahren und Stop-and-go unterstützen. RAIN schaltet früher hoch, SPORT hält die Gänge länger und nutzt beim Zurückschalten mehr Motorbremswirkung. In OFFROAD reduziert das System laut Honda den Kupplungsschlupf beim Schalten, um Rückmeldung und Kontrolle zu verbessern. OFFROAD+ erweitert die Geländeabstimmung. Eine Steigungserkennung passt das Schaltmuster an den Streckenverlauf an. Einen Fußschalthebel gibt es für DCT optional, für die manuelle Version einen Quickshifter. Das Mehrgewicht des DCT beträgt elf Kilogramm.

Für die Kontrolle im Stehen verändert Honda das Dreieck aus Lenker, Sitzbank und Fußrasten. Gegenüber der CRF1100L sitzt der Lenker zehn Millimeter höher und weiter vorne und fällt zehn Millimeter schmaler aus. Die Fußrasten rücken 20 mm enger zusammen und zehn Millimeter nach hinten. Die Sitzbank erhält eine neue Kontur, gezielt mehr Schaumstoff und zusätzliche Polsterung im hinteren Bereich. Das soll Komfort im Sitzen und Kontrolle im Stehen verbinden. Die serienmäßige Sitzhöhe lässt sich auf 870 oder 890 mm einstellen. Damit bleibt die Enduro Sports auch bei der Sitzhöhe ihrem Geländeanspruch treu.

In die beiden Tanks passen zusammen 18,8 Liter. Honda nennt für den Schalter einen WMTC-Verbrauch von 5,1 l/100 km und eine Reichweite von etwa 370 km. Für die DCT-Version stehen 5,4 l/100 km im Datenblatt. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt laut Tabelle 368 kg beim Schalter und 378 kg mit DCT.

Hoher Vorderkotflügel, schlankes Heck und eine kompakter gestaltete Front unterscheiden die Enduro Sports optisch von ihren Schwestern. Unter dem kompakten Windschild sitzen LED-Doppelscheinwerfer, hinten ein neues LED-Licht mit einer speziellen S-Glitter-Cut-Streuscheibe, die laut Honda die Sichtbarkeit verbessern soll. Die einzige angekündigte Farbe heißt Extreme Red. Bei den Materialien setzt Honda unter anderem auf industriell recycelte Kunststoffe für Sitzbankgrundplatte und hintere Kotflügelhalterung. Farbige Verkleidungsteile verwenden Polypropylen aus Post-Consumer-Quellen, das Windschild besteht aus dem transparenten Biomasse-Kunststoff Durabio.

Im Cockpit kombiniert Honda einen Sieben-Zoll-TFT-Touchscreen mit einem zusätzlichen 5,7-Zoll-Infodisplay. Kürzere Startzeiten und Optical Bonding sollen Darstellung und Ablesbarkeit verbessern. Eine eigene Offroad-Anzeige bringt eine Kompassfunktion mit. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos nutzbar, Abbiegehinweise und Medieninformationen lassen sich als Widgets auf dem Hauptbildschirm anordnen. Außerdem sind Intercom- und Mehrweg-Kommunikationsfunktionen mit an Bord. Neue hinterleuchtete Lenkerarmaturen ergänzen die Touchbedienung. Ein abschließbares Smartphonefach in der Tankabdeckung besitzt eine USB-C-Ladebuchse.

Das Smartkey-System bedient Zündung, elektrische Lenkersperre und Tankverschluss. Tempomat und Handprotektoren sind serienmäßig an Bord. Bei abruptem Bremsen oberhalb von 50 km/h aktiviert das Emergency Stop Signal die Warnblinkanlage. Die Blinker stellen sich anhand der Raddrehzahldaten automatisch zurück, diese Funktion ist deaktivierbar. Heizgriffe, Sitzheizung, Alarmanlage und Hauptständer stehen dagegen auf der Zubehörliste.

Honda bündelt Originalzubehör in Komfort-, Rally- und Travel-Paket Soft. Zum Komfort-Paket gehören beheizte Komfortsitze für Fahrer und Sozius, Komfort-Soziusfußrasten und Heizgriffe. Das Rally-Paket umfasst Motorschutz, Kühlerabdeckung, Tank-Kniepads, Quickshifter für den Schalter, Felgendekorstreifen, Rally-Fahrerfußrasten und Erweiterungen für die Handprotektoren. Das Travel-Paket Soft kombiniert Seitentaschen samt Halterung mit einem Gepäckträger. Zusätzlich nennt Honda unter anderem eine Tanktasche, verschiedene Topcases und Seitenkoffer samt Haltern, Rückenlehne, Tankdekore, eine tiefe Sitzbank und einen Rally-Slip-on von SC-Project. Die Zubehörpakete sind Ausstattungsoptionen der Enduro Sports.

Für die Gepäcklösungen nennt das Datenblatt Topcases mit 58 Litern aus Kunststoff, 42 Litern aus Aluminium oder zehn Litern als Soft-Ausführung. Die Seitenkoffer werden mit 70 Litern für Kunststoff beziehungsweise Aluminium und 20 Litern für die Soft-Ausführung angegeben. Einen Verkaufspreis und einen konkreten Liefertermin enthält die vorliegende Pressemappe noch nicht. Angekündigt ist die Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports für das Modelljahr 2027.

Die neue Enduro Sports ergänzt 2027 die CRF1150L Africa Twin sowie die Adventure Sports und Adventure Sports Honda SENSING RIDE. Die Entwicklungslinie reicht von der XRV650 über die 2016 eingeführte CRF1000L bis zur 2020 auf 1.084 cm³ vergrößerten CRF1100L. 2018 kamen Throttle-by-Wire, erweiterte Fahrmodi und die Adventure Sports hinzu, 2022 und 2024 folgten weitere Anpassungen an DCT und Ausstattung. Honda beziffert die europäischen Verkäufe seit der Wiedereinführung auf mehr als 120.000 Exemplare und bezeichnet die Africa Twin als zweitbeliebtestes Modell im Adventure-Segment über 1.000 cm³. Auch die DCT-Option ist etabliert: Für 2025 nennt Honda in Europa einen Anteil von 49 Prozent bei der CRF1100L und 68 Prozent bei der Adventure Sports. Seit dem DCT-Debüt in der VFR1200F 2010 habe Honda europaweit über 330.000 Motorräder mit diesem Getriebe verkauft.

Was unterscheidet die Enduro Sports von der Standard-Africa-Twin? Die Enduro Sports erhält 240/230 statt 220/210 mm Federweg und 260 statt 240 mm Bodenfreiheit. Laut Honda ist sie neun Kilogramm leichter als die Standard-Schwester. Dazu kommen der eigene Rally-Auftritt und eine Sitzhöhe von 870 oder 890 mm.

Wie viel Leistung hat die Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027? Honda nennt für den 1.131-cm³-Zweizylinder 119 PS beziehungsweise 87,5 kW bei 7.500 U/min und 119 Nm bei 5.750 U/min.

Wie schwer ist die Africa Twin Enduro Sports vollgetankt? Die Herstellerangabe beträgt 228 kg mit manuellem Sechsganggetriebe und 239 kg mit optionalem DCT.

Gibt es die Enduro Sports mit DCT und Quickshifter? Das Doppelkupplungsgetriebe ist als Alternative zum Schaltgetriebe erhältlich. Ein Quickshifter ist optional für die manuelle Version verfügbar, ein Fußschalthebel optional für DCT.

Wie groß ist der Tank und welche Reichweite nennt Honda? Insgesamt stehen 18,8 Liter zur Verfügung, ein Teil davon im Zusatztank unter der Sitzbank. Für den Schalter nennt Honda etwa 370 km Reichweite bei 5,1 l/100 km nach WMTC. Für DCT sind 5,4 l/100 km angegeben.

Was kostet die Honda Africa Twin Enduro Sports 2027 und wann kommt sie? Preis und konkreter Liefertermin werden in den bereitgestellten Unterlagen nicht genannt. Als Modelljahr ist 2027 angegeben, als Farbe ausschließlich Extreme Red.