Honda Africa Twin 2027 komplett neu! Neuer Motor mit 119 PS

Wie viel lässt sich an einer Africa Twin ändern, ohne ihr bewährtes Grundkonzept über Bord zu werfen? Für 2027 nimmt Honda jedenfalls mehr als neue Farben in die Hand. Aus der CRF1100L wird die CRF1150L, Motor, Fahrwerk, Ergonomie und Bedienung werden überarbeitet. Die hier vorgestellten Honda CRF1150L Africa Twin und Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports bekommen dieselbe neue Motorbasis und zahlreiche gemeinsame Ausstattungsdetails. Danach trennen sich ihre Wege: Das Standardmodell behält das 21-Zoll-Vorderrad und die Adventure Sports ihren Touring- und Langstrecken-Fokus, der sich in 19-Zoll-Vorderrad, größerem Tank und zusätzlichen Assistenzfunktionen äußert. Im kommenden Jahr gibt es außerdem eine Premiere in der Africa Twin Modellfamilie. Mit der Enduro Sports kommt erstmals eine auf Offroad-fokussierte Version der Africa Twin auf den Markt.

Das gemeinsame Herzstück ist der flüssigkeitsgekühlte Unicam-Reihenzweizylinder, dessen Hubraum von 1.084 auf 1.131 cm³ wächst. Dafür vergrößert Honda die Bohrung um 2 auf 94 mm, der Hub bleibt bei 81,5 mm. Gleichzeitig steigt die Verdichtung von 10,5:1 auf 12,1:1. Auf dem Datenblatt stehen nun 119 PS beziehungsweise 87,5 kW bei 7.500 U/min sowie 119 Nm bei 5.750 U/min. Im Vergleich zu den bisherigen 102 PS und 112 Nm Drehmoment sind das immerhin rund 16,5 Prozent mehr Leistung, was man laut Honda im kräftigeren Durchzug über das gesamte Drehzahlband spüren soll.

Für den Leistungszuwachs wird der Twin tiefgreifend überarbeitet. Die Drosselklappen wachsen von 46 auf 52 mm. Ansaugwege, Airbox, Einlasskanäle und Brennräume werden angepasst. Die Einlassventile messen nun 37,5 mm, dazu kommen Änderungen an Auslassventilen, Ventilfedern, Steuerzeiten und Ventilhüben. Honda überarbeitet auch Kolben samt Ringen und Bolzen, Pleuel, Kurbelwelle und Ausgleichswellen. Aluminium-Zylinderlaufbuchsen sollen Gewicht sparen. Eine breitere Steuerkette samt angepasster Führung und Spanner, veränderte Ölkanäle sowie neu gestaltete Abgaskrümmer vor dem Katalysator ergänzen das Paket. Der 270-Grad-Hubzapfenversatz, der dem Motor einen bassig bollernden Klang und Charakter verleiht, bleibt erhalten.

Beim manuell geschalteten Sechsganggetriebe legt Honda Kupplung und Übersetzungen neu aus. Das soll kräftigere Beschleunigung und gleichzeitig niedrigere Drehzahlen auf Autobahnetappen ermöglichen. Eine veränderte Oberflächenbehandlung der Schaltgabeln soll Schaltqualität und Haltbarkeit verbessern. Das Doppelkupplungsgetriebe DCT erhält an den stärkeren Motor angepasste Schaltkennfelder. Es übernimmt Anfahren, Kuppeln und Gangwechsel, lässt sich aber auch über die Tasten am linken Lenker manuell schalten. Selbst im Automatikbetrieb ist ein gezielter Eingriff möglich, danach kehrt das System abhängig von Gasgriffstellung, Geschwindigkeit und Gang selbstständig zur Automatik zurück.

Die DCT-Schaltstrategie hängt vom gewählten Fahrmodus ab. SPORT hält niedrigere Gänge und höhere Drehzahlen länger, RAIN schaltet früher hoch. TOURING und URBAN setzen unterschiedliche Schwerpunkte für Reisebetrieb und Stadtverkehr. In OFFROAD wird der Kupplungsschlupf bei Gangwechseln reduziert, OFFROAD+ erweitert die Geländeabstimmung. Eine Steigungserkennung passt das Schaltverhalten an das Geländeprofil an.

Beim Standardmodell steht DCT wie bisher optional zur Verfügung. Die Adventure Sports kann ebenfalls ganz klassisch schalten, führt 2027 aber auch erstmals Radar-Technologie ins Feld und das in der neuen SENSING-RIDE-Ausführung. Diese wird ausschließlich mit DCT angeboten. Zu den neuen Radar-Features kommen wir gleich.

SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD und OFFROAD+ heißen die sechs Programme der neuen Generation. Entscheidend ist dabei weniger die Zahl als die Einstellbarkeit: Alle sechs Modi lassen sich direkt verändern, statt individuelle Anpassungen auf separate User-Modi zu beschränken. Motorleistung und Motorbremswirkung sind konfigurierbar, beim Gasgriff stehen die Charakteristiken Dynamic und Comfort zur Wahl. Die siebenstufige HSTC-Traktionskontrolle verarbeitet die Daten einer Sechsachsen-IMU und soll im Gelände eine präzisere Schlupfregelung ermöglichen. Sie lässt sich vollständig abschalten. Wheelie Control gehört ebenfalls zum Elektronikpaket. OFFROAD+ ist ausdrücklich für anspruchsvolleres Gelände vorgesehen.

Beide Modelle bekommen einen überarbeiteten Stahlrahmen in Semi-Doppelschleifen-Bauweise, eine angepasste Motoraufhängung am Zylinderkopf und eine neu konstruierte Aluminiumschwinge. Der Rahmen spart laut Honda 0,8 kg, die Schwinge weitere 0,6 kg. Der Aluminium-Heckrahmen bleibt verschraubt. Besonders interessant für Rangiermanöver und langsame Passagen ist das neue Kraftstoffkonzept: Ein Teil des Benzins befindet sich in einem zusätzlichen Tank unter der Sitzbank. Zusammen mit der geänderten Anordnung von Batterie, Steuergerät, Tankstutzen und Airbox soll das den Schwerpunkt absenken und die Massen stärker zentralisieren.

Das elektronisch geregelte Showa-EERA-Fahrwerk wird bei beiden Varianten mit Honda Skyhook Control kombiniert. Geschwindigkeit, Fahrzeuglage und Gabelbewegung fließen in die Regelung ein, laut Honda lässt sich die Dämpfung innerhalb einer Millisekunde anpassen. Die Skyhook-Regelung soll vor allem vertikale Bewegungen und Nicken beruhigen, ihren Eingriff in Kurven aber so anpassen, dass die Rückmeldung erhalten bleibt. Vorne ersetzen 49-mm-USD-Gabeln die bisherigen 45-mm-Einheiten, hinten arbeitet weiterhin eine Pro-Link-Umlenkung. Vier Beladungskonfigurationen reichen vom Solobetrieb bis zu Sozius und Gepäck, die Dämpfung ist zusätzlich in drei Stufen feinjustierbar. Neu ist außerdem eine Minimum-Einstellung zur Absenkung, die nach dem Ausschalten der Zündung gespeichert bleibt. Wie weit sie absenkt, hängt von der Variante ab.

An beiden Motorrädern wird der Lenker 10 mm schmaler, 10 mm höher und weiter vorne positioniert. Die Fußrasten rücken laut Honda 20 mm näher ans Motorrad und 10 mm nach hinten. Gemeinsam mit einer überarbeiteten Sitzkontur und zusätzlicher Polsterung soll das den Komfort und die Kontrolle verbessern. Das neue Design betont die Frontverkleidung und kombiniert sie mit einem schlanken Heck. LED-Doppelscheinwerfer integrieren Kurvenlicht und Tagfahrlicht, auch das LED-Rücklicht wird neu gestaltet. Das Windschild lässt sich elektrisch über 130 mm in der Höhe verstellen. Zusätzlich zur elektrischen Höhenverstellung ist der Windschild auch um 10 Grad im Neigungswinkel verstellbar.

Im Cockpit kombiniert Honda einen 7-Zoll-TFT-Touchscreen mit einem zusätzlichen 5,7-Zoll-Infodisplay. Nachdem das langsame Hochfahren des Displays der bisherigen Africa Twin häufig Kritik geerntet hat, sollen die neuen Anzeigen schon nach fünf Sekunden bereitstehen, rund 70 Prozent schneller als bisher. Optical Bonding soll die Ablesbarkeit verbessern. Eine Offroad-Ansicht samt Kompass, konfigurierbare Widgets für Navigations- und Medieninformationen sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gehören zum Angebot. Hinzu kommen Intercom-Funktionen und hinterleuchtete Schalterarmaturen. Ein abschließbares Smartphonefach in der Tankverkleidung besitzt einen USB-C-Anschluss. Das Smartkey-System bedient Zündung, elektrisches Lenkschloss und Tankdeckel. Tempomat, Heizgriffe, Handprotektoren und Aluminium-Gepäckträger sind serienmäßig. Für Sitzbankgrundplatte, Kotflügelhalterung und Verkleidung nennt Honda recycelte Kunststoffe, für die Windscheibe den biomassebasierten Kunststoff Durabio.

Bei der Standard-Africa-Twin wird das semiaktiv geregelte Showa EERA für 2027 von der Option zur Serienausstattung. Die Federwege schrumpfen jeweils um 10 mm auf 220 mm vorne und 210 mm hinten. Das 21-Zoll-Vorderrad bleibt, dahinter arbeitet ein 18-Zoll-Hinterrad. Beide Speichenräder tragen schlauchlose Reifen, vorne in 90/90-21 und hinten in 150/70-18. Honda nennt Metzeler Karoo Street als Serienbereifung und Michelin Anakee Wild als freigegebene Alternative für stärkeren Geländefokus. Bei 1.575 mm Radstand, 27,5 Grad Lenkkopfwinkel und 117 mm Nachlauf beträgt die Bodenfreiheit 240 mm. Vollgetankt nennt Honda 237 kg für den Schalter und 247 kg für DCT.

Vorne verzögern radial montierte Nissin-Vierkolbensättel auf zwei schwimmend gelagerten 310-mm-Wave-Scheiben. Hinten sitzen ein Einkolbensattel und eine 256-mm-Scheibe, dazu kommt ein Zweikanal-ABS. Die Federvorspannung lässt sich über die Beladungskonfigurationen und zusätzlich manuell in 24 Stufen anpassen. Die Sitzbank bietet die beiden Höhen 850 und 870 mm, der Minimum-Modus reduziert die Sitzhöhe zusätzlich um 10 mm. Honda erhöht die Schaumstoffdicke in ausgewählten Bereichen um 5 auf 80 mm. Damit kombiniert das Standardmodell weiterhin das große Vorderrad mit mehr Federweg und Bodenfreiheit als die Adventure Sports.

Das Tankvolumen bleibt beim Standardmodell bei 18,8 Litern. Für den Schalter nennt Honda einen WMTC-Verbrauch von 5,1 l/100 km und eine Reichweite von etwa 370 km. Für DCT stehen 5,4 l/100 km in der Datentabelle. Selbstrückstellende Blinker und ein Notbremssignal gehören ebenfalls zur Ausstattung. Bei abruptem Bremsen oberhalb von 50 km/h wird laut Honda automatisch die Warnblinkanlage aktiviert. Als Farben sind Pearl Glare White im Tricolour-Design und Mat Sandstorm Beige angekündigt.

Die Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports kombiniert die gemeinsamen Neuerungen mit einer stärker auf die Straße ausgerichteten Basis. Ihr schlauchlos bereiftes Speichen-Vorderrad misst 19 Zoll und trägt einen Reifen in 110/80 R19, hinten sind es 18 Zoll und 150/70 R18. Als Erstausrüstung nennt Honda Bridgestone Battlax Adventure A41 und Michelin Anakee Road, zusätzlich ist der Anakee Wild freigegeben. Die Federwege betragen 210 mm vorne und 200 mm hinten, die Bodenfreiheit liegt bei 220 mm. Radstand und Lenkkopfwinkel entsprechen mit 1.575 mm und 27,5 Grad dem Standardmodell, der Nachlauf beträgt 106 mm. Das bereits serienmäßige EERA-Fahrwerk bekommt ebenfalls die neue Skyhook-Regelung und die 49-mm-Gabel.

Der Tank fasst 24,2 Liter. Bei 5,1 l/100 km WMTC-Verbrauch des Schalters nennt Honda rund 480 km Reichweite. Die SENSING-RIDE-Version mit DCT ist mit 5,4 l/100 km angegeben. Die Sitzhöhe beträgt 830 oder 850 mm, über die Minimum-Einstellung kommen weitere 5 mm Absenkung hinzu. Zusätzliche Winddeflektoren und Erweiterungen der Handprotektoren gehören zur Serie. Vollgetankt wiegt die Adventure Sports mit Schaltgetriebe laut Honda 245 kg, die SENSING-RIDE-Ausführung 256 kg. Beide sind in Pearl Glare White mit Tricolour-Dekor oder Mat Ballistic Black Metallic vorgesehen.

Ein eigener Schwerpunkt der Adventure Sports ist die Bremsregelung. Ihre 310-mm-Doppelscheiben vorne und die 256-mm-Scheibe hinten sind in das elektronisch gesteuerte Verbundbremssystem E-Combined ABS eingebunden. Dieses verteilt die Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrad und berücksichtigt dabei auch das Federungsverhalten. In OFFROAD und OFFROAD+ ist die Verbundfunktion deaktiviert. Hinzu kommt Vehicle Hold Control, kurz VHC: Das System hält den Bremsdruck im Stand kurzzeitig aufrecht und soll dadurch das Zurückrollen am Hang verhindern. Wer mit Sozius und Gepäck an einer Steigung anfährt, kennt den Anwendungsfall.

Die neue SENSING-RIDE-Ausführung ergänzt die Adventure Sports um Radarsensoren an Front und Heck. Sie wird ausschließlich mit DCT angeboten. Der adaptive Tempomat ACC hält neben der gewählten Geschwindigkeit einen festgelegten Abstand und verfügt über eine Stop-and-Go-Funktion. Group Ride Assist passt die Abstandsregelung an Gruppenfahrten an. Distance Assist unterstützt das Abstandhalten auch bei manueller Gasbetätigung. Erkennt das System eine drohende Kollision mit einem vorausfahrenden Fahrzeug, kann der Notbremsassistent aktive Bremsunterstützung bieten. Außerdem ist auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer mit an Bord.

Zur Warnfunktion nach vorne gehören eine Kollisionswarnung im Display und ein ergänzender Bremsimpuls. Der Totwinkel-Assistent informiert über LEDs in den Rückspiegeln, wenn sich ein Fahrzeug im überwachten Bereich befindet. Nähert sich ein Fahrzeug von hinten, kann eine Abstandswarnung im Cockpit erscheinen. Bei erkanntem Risiko einer Heckkollision sollen schnell blinkende Fahrtrichtungsanzeiger den nachfolgenden Verkehr warnen. Honda will damit insbesondere auf längeren Straßenetappen und im Alltag unterstützen.

Für beide Modelle führt Honda Komfort-, Rally-, Travel- und Urban-Pakete auf, bei den Gepäckpaketen mit Aluminium- oder Kunststofflösungen. Zum Zubehör zählen beheizte Fahrer- und Soziussitze, eine niedrigere Sitzbank, Nebelscheinwerfer, Schutzteile, Rally-Fußrasten, Tanktasche, Seitenkoffer, verschiedene Topcases und ein Hauptständer. Für das Schaltmodell ist ein Quickshifter vorgesehen, für DCT ein zusätzlicher Fußschalthebel. Auch ein SC-Project-Adventure-Slip-on wird wieder angeboten. Sitzheizung, Koffer und Hauptständer sind damit Zubehör, während Heizgriffe und Gepäckträger bereits zur Serie gehören. Konkrete Verkaufspreise und einen genauen Auslieferungstermin kennen wir noch nicht.

Wie viel Leistung hat die Honda Africa Twin 2027? Beide vorgestellten Modelle besitzen einen 1.131-cm³-Reihenzweizylinder mit 119 PS beziehungsweise 87,5 kW bei 7.500 U/min und 119 Nm bei 5.750 U/min.

Was unterscheidet Standardmodell und Adventure Sports? Die Standard-Africa-Twin hat ein 21-Zoll-Vorderrad, 220/210 mm Federweg und einen 18,8-Liter-Tank. Die Adventure Sports kombiniert 19 Zoll vorne mit 210/200 mm Federweg und 24,2 Litern Tankvolumen. Sie erhält außerdem E-Combined ABS und VHC.

Welche Africa Twin 2027 bekommt Radar und Abstandstempomat? Die neue Adventure Sports SENSING RIDE besitzt Front- und Heckradar sowie ACC mit Stop-and-Go-Funktion. Diese Ausführung wird ausschließlich mit DCT angeboten.

Wie weit lassen sich die neuen Modelle absenken? Die Standardversion bietet regulär 850 oder 870 mm Sitzhöhe und zusätzlich 10 mm Absenkung über die Minimum-Einstellung. Bei der Adventure Sports sind es 830 oder 850 mm und zusätzlich 5 mm Absenkung.

Was kosten die Honda Africa Twin und Adventure Sports 2027? Die bereitgestellten Pressemappen nennen weder konkrete Preise noch einen genauen Auslieferungstermin.