Koupě ojeté Yamahy XSR700: tipy, slabiny a modely

Moderní technika v klasickém hávu

Příběh Yamahy XSR700 začíná v polovině 10. let 21. století, kdy klasické motocyklové designy opět výrazně získávaly na popularitě. Jako technický základ se přímo nabízela MT-07. Její lehký ocelový rám a především charakterní řadový dvouválec CP2 se už osvědčily. Yamaha tuto techniku zabalila do klasičtější podoby s kulatým světlometem, samostatným sedlem, hliníkovými kryty nádrže a množstvím viditelných kovových dílů.

Představena 2015, na silnicích od 2016

XSR700 byla představena v roce 2015 a v Evropě přišla na trh pro modelový rok 2016. Vyráběla se ve francouzské dceřiné společnosti Yamahy MBK, respektive v dnešní Yamaha Motor Manufacturing Europe. Yamaha svěřila závodu výrobu XSR700 už v roce 2015. Technicky byla první XSR700 velmi úzce příbuzná s tehdejší MT-07. Kapalinou chlazený dvouválec CP2 o objemu 689 cm³ s přesazením ojničních čepů o 270 stupňů měl zpočátku výkon 74,8 k při 9 000 ot/min a točivý moment 68 Nm při 6 500 ot/min. K dispozici byla navíc varianta omezená na 35 kW pro řidičské oprávnění A2. Provozní hmotnost činila podle Yamahy pouhých 186 kilogramů, nádrž pojala 14 litrů. Vpředu brzdily dva kotouče o průměru 282 milimetrů, ABS patřilo do výbavy.

2016 až 2020: Evoluce místo revoluce

V prvních modelových letech Yamaha na základním konceptu měnila jen málo. Motor, rám, podvozek i brzdy zůstaly z velké části zachovány. Tím brzy vznikla kontinuita, která je dnes zajímavá pro kupce ojetin: XSR700 z prvních let výroby se technicky liší od pozdějších kusů výrazně méně, než bylo u mnoha jiných modelových řad té doby obvyklé.

XSR700 se navíc rychle stala oblíbeným základem pro přestavby. Yamaha tento vývoj aktivně podporovala vlastním programem Yard Built a nechala vzniknout řadě custom strojů na bázi XSR700.

2019: XSR700 XTribute přináší atmosféru XT500

Významné rozšíření modelové rodiny přišlo pro modelový rok 2019 s XSR700 XTribute. Yamaha se zde mnohem výrazněji inspirovala konkrétním historickým vzorem: legendární XT500. Odpovídajícím způsobem dostala XTribute mimo jiné plošší sedlo ve stylu XT, širší off-roadová řídítka, robustní stupačky, měchy na vidlici a pneumatiky Pirelli MT60RS s hrubším vzorkem. Také lak a grafika byly ovlivněny klasickou XT500. Technicky zůstala XTribute úzce příbuzná s běžnou XSR700 – v podstatě šlo o variantu stylisticky posunutou více směrem k motokrosovému motocyklu (scrambleru).

2021: Přechod na Euro 5

Pro modelový rok 2021 splnil známý dvouválec o objemu 689 cm³ emisní normu Euro 5. Na základní architektuře XSR700 přitom Yamaha změnila jen málo. Zpočátku zůstaly zachovány i přední dvoukotoučová brzda s kotouči 282 milimetrů, konvenční podvozek a známá konstrukce rámu. Ranou historii modelu lze tedy shrnout poměrně jednoduše: od roku 2016 až do roku 2021 včetně zůstala XSR700 koncepčně velmi blízko původnímu návrhu.

2022: Nejdůležitější modernizace XSR700

Pro modelový rok 2022 dopřála Yamaha XSR700 poprvé výrazně viditelnější přepracování. Základní koncept sice zůstal zachován, četné detaily však byly modernizovány. Nejnápadnější bylo nové osvětlení. Klasický kulatý světlomet zůstal, nyní však pracoval s LED technikou. Modernizována byla také záď a další světelné prvky. Současně Yamaha posunula stále kulatý LCD přístroj více dopředu a přepracovala ovládací prvky.

Technicky obzvlášť podstatná byla větší přední brzda: místo dosavadních kotoučů 282 milimetrů se nyní používaly kotouče o průměru 298 milimetrů. Přepracováno bylo také naladění konvenční vidlice a obutí; Yamaha nyní sázela mimo jiné na Michelin Road 5. Upraven byl i CP2. Evropská verze nyní dosahovala 573,4 k při 8 750 ot/min a 67 Nm při 6 500 ot/min. XSR700 tak nominálně nepatrně ztratila na maximálním výkonu i točivém momentu, na známém charakteru dvouválce o objemu 689 cm³ se však v zásadě nic nezměnilo.

Pro kupce ojetin proto rok 2022 představuje nejdůležitější dělicí čáru v historii modelu: rané stroje nabízejí původní, obzvlášť prostý koncept XSR, zatímco modely od roku 2022 působí moderněji v oblasti osvětlení, brzd a některých detailů podvozku a ergonomie.

2023: Z XTribute se stává XSR700 Legacy

Pro sezónu 2023 doplnila Yamaha řadu o XSR700 Legacy. Koncept silně připomínal dosavadní XTribute: vzhled motokrosového motocyklu (scrambleru), měchy na vidlici, široká řídítka, hrubší stupačky a pneumatiky Pirelli MT60RS měly opět vytvořit rustikálnější dojem. Novinkou byla mimo jiné grafika Speedblock, zlatá desetipaprsková kola a přídavný kryt světlometu. Technicky vycházela i Legacy z XSR700 přepracované od roku 2022 s motorem CP2 splňujícím Euro 5 a LED osvětlením.

Situace na trhu ojetin je pro zájemce potěšující. Yamaha XSR700 byla po mnoho let oblíbeným a masově rozšířeným modelem, a proto je dnes nabídka velká. Od raných ročníků po mladší faceliftované verze se pravidelně objevuje mnoho kusů v různých cenových a kilometrových kategoriích. To usnadňuje srovnání a zvyšuje šanci najít udržovaný stroj s vhodnou výbavou a doložitelnou historií: Koupit ojetou Yamahu XSR700.

Chceš-li svému ojetému motocyklu udělat něco dobrého, doporučujeme pravidelné výměny oleje. 1000PS přitom důvěřuje mazivům Motorex a zde najdeš správný olej pro svůj motocykl.

Pro pohled z dílenské praxe jsme mluvili s Alfredem Augustinem a Fabianem Gabatem, servisními poradci pro jednostopá vozidla u Yamaha Rainer ve Vídni.

Nejdůležitější vzkaz obou odborníků na Yamahu je mimořádně pozitivní: motor CP2 platí z pohledu dílny za velmi odolný. Stav tachometru, od kterého by od koupě zásadně odrazovali, Augustin a Gabat nevidí. Nájezdy kolem 70 000 až 80 000 kilometrů nejsou u řádně udržovaných strojů důvodem k panice, setkali se už dokonce s motocykly s více než 100 000 kilometry.

Rozhodující je proto spíše než stav tachometru zacházení s motocyklem. Pokud byla XSR700 pravidelně servisována a nebyla úplně zanedbaná, podle odborníků mluví proti koupi jen málo i při vyšších nájezdech.

Snímač polohy převodového stupně: malá příčina, většinou zvládnutelný problém

Také u otázky na obzvlášť dobré nebo špatné ročníky Augustin a Gabat z velké části uklidňují. Určitá generace XSR700, od níž by kvůli nedostatečné odolnosti obecně odrazovali, podle nich neexistuje. Bodem, který se u ojetých modelů CP2 může vyskytnout, je snímač polohy převodového stupně. Podle specialistů na Yamahu sedí v oblasti, kde se může hromadit nečistota od řetězového pastorku. Tím se mohou znečistit kontakty, respektive mechanismus snímače, a ukazatel řazení může zlobit.

Zní to zprvu nepříjemněji, než to v mnoha případech je. Často za tím stojí prostě nečistota, takže může stačit vyčištění. V dílně je tento problém známý a nejde o žádnou exotickou závadu. Pro prohlídku ojeté XSR700 to znamená: při zkušební jízdě sledovat, zda ukazatel řazení funguje čistě a srozumitelně. Pokud ukazatel přeskakuje, zasekává se nebo nerozpozná správně jednotlivé převodové stupně, měl by se zkontrolovat snímač, respektive jeho okolí.

Rez na kyvné vidlici a svarech si prohlédni pozorněji

Důležitější než skryté problémy motoru je u některých ojetých XSR700 celkový stav péče. Augustin a Gabat u levnějších modelů CP2 opakovaně pozorují korozi, zejména v oblasti kyvné vidlice a jejích svarů. Nevidí v tom ani tak zásadní konstrukční problém, jako spíše souvislost se způsobem používání motocyklů. Modely jako MT-07 a XSR700 často kupují mladší jezdci a začátečníci a používají je jako každodenní motocykly. Ne každý kus je odpovídajícím způsobem pečlivě čištěn nebo konzervován. Motocykly, které se pravidelně ježdily ve špatném počasí a poté se o ně téměř nikdo nestaral, proto mohou být rzí poznamenané výrazně více.

Při prohlídce ojetiny se tedy vyplatí podívat se tam, kam se při rychlé obchůzce téměř nikdo nedívá: spodní strana kyvné vidlice, svary, oblasti rámu, šroubové spoje a místa, kde se hromadí silniční špína. Povrchová koroze ještě není rozsudek smrti, celkový stav ale prozradí hodně o tom, jak předchozí majitel se svou XSR700 zacházel.

Svolávací akci kvůli spojce bezpodmínečně ověř přes VIN

U modelů CP2 navíc probíhala, respektive probíhá svolávací akce týkající se spojky. Podle odborníků na Yamahu mohly určité díly, respektive jejich povrchová úprava, způsobit, že spojka čistě nevypínala. Dotčené díly se v rámci svolávací akce vyměňují. Pro kupce ojetin je důležité: dosud neprovedená svolávací akce jen tak nezmizí jen proto, že je motocykl mezitím starší. Pokud je příslušná akce pro vozidlo otevřená, lze ji stále provést.

Technika přívětivá k servisu bez velkých překvapení

I při údržbě se rodina CP2 z pohledu dílny Yamaha těší dobré pověsti. Mnoho klasických servisních úkonů je poměrně nekomplikovaných a motocykly jsou v zásadě konstruovány s ohledem na snadnou údržbu. Ani u dostupnosti náhradních dílů nevidí Augustin a Gabat důvod k obavám. Modely CP2 jezdí ve velkých počtech a mnoho náhradních dílů je cenově na poměrně rozumné úrovni.

Červený klíč může být důležitější než 10 000 kilometrů navíc nebo méně

Obzvlášť důležitý tip dávají oba specialisté na Yamahu na cestu k tématu klíčů. U starších modelů Yamaha s příslušným systémem imobilizéru se z výroby dodávaly dva černé klíče a jeden červený master klíč. Tento červený klíč by u ojeté XSR700 měl bezpodmínečně být k dispozici. Je potřeba k naučení dalších klíčů do imobilizéru. Pokud master klíč chybí a později se ztratí i zbývající naprogramované klíče, může být celá záležitost pracná a drahá.

V nejhorším případě mohou práce na řídicí jednotce, imobilizéru a zamykacím systému způsobit náklady ve čtyřmístných částkách. Augustin a Gabat popisují případy, kdy jen potřebný materiál vyšel zhruba na 1 500 eur a celkové náklady se pohybovaly směrem ke 2 000 eurům. Rada pro prohlídku je proto jednoduchá: neprohlížet jen motocykl a servisní knížku, ale také zkontrolovat, které klíče jsou skutečně předávány. U novějších systémů Yamaha může tuto funkci místo červeného master klíče převzít příslušná kódová, respektive klíčová karta. I ta by měla být k dispozici kompletní.

Doporučení pneumatik 1000PS:

Kdo chce své ojeté Yamaze XSR700 dopřát novou sadu pneumatik, najde v Metzeler Roadtec 02 velmi vhodnou univerzální pneumatiku. Tato sportovně-cestovní pneumatika spojuje dobrou ovladatelnost a stabilitu v každodenním provozu s dostatečnými rezervami pro sportovně projetou okresku. Metzeler sází na adaptivní design vzorku, který má podle zatížení pracovat více ve sportovně-cestovním, nebo supersportovním duchu. K tomu se přidává silikátová směs zaměřená na přilnavost za mokra a dvousměsová konstrukce zadní pneumatiky.

Právě u ojetých motocyklů se vyplatí sáhnout po kvalitní baterii: YUASA dodává se svými AGM a gelovými bateriemi bezúdržbové, nevylévatelné zdroje energie "Made in Japan", které přesvědčí vysokým startovacím výkonem, odolností vůči vibracím a dlouhou životností. Méně údržby, více výkonu – ideální pro všechny, kdo chtějí svůj motocykl spolehlivě roztočit. Zde najdeš správnou baterii YUASA pro svůj stroj.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS je asi nejpřímější alternativou k Yamaze XSR700. I ona kombinuje moderní techniku střední třídy s klasickým vzhledem a sází na kapalinou chlazený řadový dvouválec. S objemem 649 cm³ a 68 k je výkonově o něco pod Yamahou, sleduje však velmi podobný koncept nízké hmotnosti, snadné ovladatelnosti a pohodové každodenní použitelnosti. Vzhledově se Z650RS s kulatým světlometem, klasickou nádrží a analogovými kulatými nástroji opírá o motocykly 70. let dokonce ještě výrazněji. Na trhu ojetin je zajímavá především pro kupce, kterým se XSR700 líbí, ale preferují o něco klasičtější vzhled a měkčí, lineárnější charakteristiku motoru.

Royal Enfield Interceptor 650

Ještě důsledněji směrem ke klasickému motocyklu jde Royal Enfield Interceptor 650. Její vzduchem/olejem chlazený dvouválec, dvě zadní pružicí jednotky a celkově tradiční konstrukce působí mnohem více oldschoolově než technicky modernější XSR700. Výkon motoru je zato výrazně nižší a ani při sportovní jízdě Royal Enfield s Yamahou nedrží krok. Kdo však neklade důraz na maximální jízdní výkony a místo toho hledá pohodový, autenticky působící retro stroj, získá v Interceptoru zajímavou alternativu. Právě na trhu ojetin navíc boduje poměrně jednoduchou technikou a obrovským výběrem příslušenství a možností individualizace.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 pojímá téma výrazně moderněji. Místo dvouválce zde pracuje tříválec, čímž se Triumph se svým rovnoměrnějším rozvojem výkonu a charakteristickým zvukem trojválce jasně odlišuje od XSR700. Vzhledově se pohybuje mezi klasickým roadsterem a moderním naked bikem, a je tak méně výrazně retro než Yamaha nebo Kawasaki. Zato nabízí sportovnější alternativu pro jezdce, kterým se líbí nekomplikovaný koncept střední třídy XSR700, ale přejí si více výkonu a modernější výbavu. U ojetých kusů je však třeba dbát na modelový rok, protože Triumph Trident v průběhu let technicky vyvíjel a pro rok 2026 ji ještě jednou rozsáhle přepracoval.

Yamaha XSR700 patří k motocyklům, u nichž koupě ojetiny nemusí způsobovat příliš velké vrásky. Motor CP2 se po mnoho let osvědčil jako robustní a dlouhověký, závažné slabiny specifické pro model nejsou z dílenské praxe téměř známy a ani vyšší nájezdy nejsou při řádné údržbě zásadním vylučovacím kritériem.

Důležitější než ročník nebo stav tachometru je proto skutečný stav stroje. Koroze na kyvné vidlici a svarech, bezchybná funkce ukazatele řazení, vyřízené svolávací akce, doložitelné servisní práce a kompletní sada klíčů by měly být při prohlídce na samém vrcholu kontrolního seznamu. Právě u levných nebo hodně používaných kusů se rychle ukáže, zda byla XSR700 udržovaná, nebo jen ježděná.