Offroad srovnání adventure motocyklů střední třídy 2025

V urputně soupeřícím segmentu adventure motocyklů střední třídy se v roce 2025 hodně změnilo - je tedy čas pořádně ušpinit čtyři nejzajímavější kandidáty. Mezi nimi je kompletně přepracovaná Yamaha Tenere 700, přepracovaná Honda XL750 Transalp, nová, výrazně terénně zaměřená Aprilia Tuareg 660 Rally a jako referenční stroj Suzuki V-Strom 800DE, která se již v minulých letech osvědčila v terénu. Suzuki slouží nejen jako konstanta ve srovnávací skupině, ale také jako měřítko, kterému se musí čerství konkurenti postavit.

Aby byl test co nejvšestrannější a co nejpraktičtější, sází tým 1000PS stejně jako v minulém roce na několik perspektiv: od zkušeného hobby enduristy až po přiletěného profesionála. Obzvláště cenné jsou dojmy Busty Woltera, který jako zkušený závodník posuzuje chování a techniku ze sportovního pohledu. Podporují ho Mex a McGregor, kteří jako vášniví hobby jezdci hodnotí praktičnost a handling strojů z pohledu cílové skupiny.

Offroad jízda je v německy mluvících zemích často spojena s omezeními - ale zde, v Rohru im Gebirge jihozápadně od Vídně, se otevírá skutečný ráj pro enduristy: Red Stag Trail Enduropark. S více než 50 kilometry offroad tras a přibližně 33 kilometry náročných hard enduro sekcí nabízí terén vše, po čem enduro srdce touží. Trasy jsou barevně označeny - od zelené po modrou - a jsou tak vhodné jak pro začátečníky, tak pro pokročilé. Vítány jsou zde výslovně i velké adventure motocykly. Jezdci se s plně naloženými tlustými stroji stále znovu odvažují na technicky náročné úseky, aby zažili své stroje na hranici zatížení. Terén provozuje Enduro Extreme, který pořádá osm akcí ročně - od května do konce října. Kdo se chce zúčastnit, najde všechny informace na www.enduro-extreme.com. Pro velké srovnání offroadu 1000PS 2025 je Red Stag Trail nejen geograficky ideálně umístěn - poskytuje také dokonalé podmínky pro to, aby adventure motocykly soutěžily proti sobě v realistických až náročných podmínkách.

Při srovnávacím offroad testu 2025 sází 1000PS na skutečného klasika: Continental TKC 80. Tato pneumatika slaví v roce 2025 pozoruhodné jubileum - je již 40 let nasazována na expedicích a cestách po celém světě. A přestože byla gumová směs v průběhu desetiletí opakovaně modernizována, základní konstrukce včetně ikonického blokového vzorku zůstala z velké části nedotčena. Důkaz nadčasově dobrého designu, který se osvědčuje i dnes. TKC 80 nabízí přesně to, na čem v terénu záleží: pořádné madlo, vysokou trakci na volném podkladu a především působivé samočištění v bahnitých pasážích. Zejména v hrubších sekcích Red Stag Trailu pneumatika opravdu baví. Náš testovací tým se rychle shodl: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, jde-li do neschůdného terénu - ne nejmodernější hype trend, ale robustní, poctivý a účinný. Proto je nasazen jako jednotná pneumatika u všech čtyř motocyklů tohoto srovnání - aby bylo možné rozdíly mezi modely vyjádřit co nejneutrálněji a nejférověji.

Začněme rozsáhle přepracovaným srdcem Aprilia Tuareg 660 Rally. Pro modelový rok 2025 dala Aprilia svému paralelnímu dvouválci větší průměr škrticí klapky a zároveň snížila setrvačnou hmotu - výsledkem je opět živější reakce pedálu. Mex je ohromen, jak náročný a zároveň fascinující je motor v nejostřejším jízdním režimu. Již od 2000 ot/min vyvíjí motor neočekávanou sílu, kterou by člověk sotva čekal u pouhých 660 kubických centimetrů. Právě pro offroad znalce nabízí motor maximum síly ze sklepa otáček. Kdo to má rád klidnější, najde ve třetím režimu vlídnější reakci plynu, aniž by se musel vzdát silného zrychlení. Rozpětí charakteristiky mezi jízdními režimy je podle Mexe potěšitelně velké - ideální pro přizpůsobení motoru stylu jízdy a terénu.

Ve srovnání s tím je Honda XL750 Transalp přístupnější a více zaměřená na silnici. Její motor buduje výkon harmonicky, v nižším pásmu otáček exceluje citlivou, kultivovanou reakcí a naplno se rozjíždí až v horní polovině rozsahu otáček. Právě ve druhém a třetím rychlostním stupni odměňuje Transalp sportovnější styl jízdy charakterem hladovým po otáčkách až po omezovač. Nabízí nejvíce tahu při vyšších otáčkách, zato při nízkých otáčkách jde nejjemněji na věc. Podle Mexe je reakce pedálu celkově trochu defenzivnější než u konkurence, čímž trvá o něco déle, než se náraz výkonu dostane na zadní kolo. To dělá z Hondy ideál pro začátečníky, delší offroad úseky i pro silnici, kde je žádán lineární rozvoj výkonu s nízkou úrovní vibrací.

Suzuki V-Strom 800DE přesvědčí Mexe stejně univerzálním jako suverénním motorem. Dvouválec, který je na trhu již několik let, se etabloval jako skutečná konstanta. Nabízí silný točivý moment odspodu, vynikající kulturu chodu a přímé spojení mezi pedálem plynu a zadním kolem. Zejména při kontrolovaných smycích nebo v úzkých zatáčkách je dávkovatelnost podle Mexe "opravdu leiwand" (fajn). I zde zajišťují tři jízdní režimy (A, B, C) přizpůsobivost - střední režim B se ukázal jako zlatá střední cesta. Jediné, v horním pásmu otáček Suzuki trochu dřív dochází dech, ale v terénu to sotva vadí - zde záleží na síle odspodu, a ta je vždy k dispozici.

Zajímavé je nakonec u Yamahy Tenere 700, která pro rok 2025 nedostala nový motor, ale přepracovaný elektronický balík s Ride-by-Wire. Elektronický plyn umožňuje dva jízdní režimy - Explore a Sport - a navíc umožňuje konfiguraci výstupního výkonu. Mex popisuje reakci pedálu v defenzivnějším režimu zpočátku jako trochu líné, později však v ostřejším režimu najde přímější reakci, která se výrazně blíží jeho představám. Přes veškerou elektroniku zůstává motor CP2 tím, čím vždy byl: předvídatelný, kontrolovaný, lineární. Díky tomu se skvěle hodí pro začátečníky, ale nabízí i zkušeným jezdcům jasnou zpětnou vazbu a srozumitelný rozvoj výkonu. Kontrola trakce zasahuje málokdy, protože motor je tak jemně dávkovatelný. Pro Mexe zůstává Yamaha twin v této konfiguraci dokonce osobním favoritem testu.

V závěru vzniká zajímavé spektrum: Aprilia pro sportovně ambiciózní jezdce a jezdkyně, Transalp jako ideální střední cesta mezi silnicí a terénem, zatímco Suzuki a Yamaha se silným točivým momentem a odlišnou charakteristikou mezi kontrolou a hravostí soupeří o přízeň všestranných jezdců.

S přechodem Yamahy Tenere 700 na Ride-by-Wire v roce 2025 je to oficiální: elektronika se ve střední třídě adventure motocyklů definitivně plošně prosadila. I ten, kdo se nepovažuje za fanouška digitálních asistenčních systémů, se dnes nevyhne jízdním režimům, kontrole trakce a konfiguraci ABS. Přitom rozdíly ve funkčnosti, ovládacím komfortu a hloubce individualizace vycházejí výrazněji, než by se dalo zprvu předpokládat.

Ústředním tématem při offroad nasazení je ABS - zejména jeho možnost deaktivace. Zde bodují Aprilia Tuareg 660 Rally i Tenere s možností kompletně vypnout ABS. Honda Transalp a Suzuki V-Strom 800DE naopak umožňují vypnutí pouze na zadním kole, což mnohým stačí, ale ambicióznějším jezdcům nechává příliš málo prostoru.

I u kontroly trakce sahá spektrum od jednoduché po vysoce diferencovanou. Tenere se omezuje na jednoduchou logiku zapnuto/vypnuto, zatímco Aprilia s několika stupni, přímou nastavitelností na domovské obrazovce a kompletní možností deaktivace uspokojuje nároky nejvyšší třídy. Suzuki nabízí solidní střed, dosažitelný na pár kliknutí. Transalp to však jezdcům zbytečně ztěžuje: přes modernizovaný TFT displej zůstává navigace v menu vším jiným než intuitivní - dojem, který sdílí i Busty Wolter. I pouhé vypnutí systémů zde vyžaduje oklikou přes vlastní nastavení a skryté podpoložky.

Kdo chce mít co nejméně co dělat s menu, najde jasného favorita v Suzuki V-Strom 800DE. Všechny relevantní systémy jako ABS, kontrola trakce a mapování plynu se dají regulovat přímo na domovské obrazovce - rychle, logicky, nekomplikovaně. I Yamaha se s novým 5-cestným joystickem, tlačítkem pro režimy a tlačítkem ABS na palubní desce výrazně zlepšila, i když někteří uživatelé kritizují chybějící přímý přístup k jízdním režimům. Aprilia naopak sází na maximální konfigurovatelnost: pro technické nadšence sen, pro minimalisty možná až příliš mnoho dobrého.

Často podceňovaným aspektem každodenního offroad provozu je reset systému po restartu. Zde se jasně odděluje zrno od plev: Aprilia si ukládá stav kontroly trakce a ABS v offroad režimu i po vypnutí zapalování - optimálně vyřešeno. Suzuki resetuje ABS, ale ponechává kontrolu trakce v posledním stavu. Yamaha také resetuje, ale umožňuje dlouhým stiskem tlačítka ABS rychlé znovuaktivování předchozích nastavení. U Honda Transalp je naopak pokaždé nutná ruční práce v menu - skutečný nervový faktor na proměnlivém výletu.

Začněme Yamahou Tenere 700, která je již léta chválena za svůj vyvážený sériový podvozek. I v roce 2025 zůstává sama sobě věrná: podvozek KYB velmi dobře trefuje rovnováhu mezi komfortem a stabilitou, krásně pohlcuje nerovnosti a hrboly, aniž by přinášel do stroje velký neklid. V sériovém provedení sice působí pro sportovní offroad piloty trochu měkce, ale drží překvapivě velkou rezervu. Tlumení reaguje čistě, dojezd tlumiče se citelně dá nastavit a kdo chce ještě víc, sáhne po variantě Rally. Pro hobby jezdce, kteří chtějí nahlédnout do tématu adventure, je sériová Tenere spolehlivým a nekomplikovaným partnerem.

Jinak je tomu u Suzuki V-Strom 800DE, jejíž podvozek nepřitahuje pozornost jen opticky zlatou vidlicí. I technicky přesvědčuje promyšlenou nastavitelností: tlaková i tažná fáze reagují výrazně na změny a dají se konfigurovat od zcela měkkého po sportovně tuhé nastavení. V sériovém provedení nabízí podvozek velmi citlivou reakci v prvních centimetrech - jasné plus pro komfort a trakci na volném terénu. Základní nastavení sice zůstává na měkčí straně, ale ani při tvrdším offroad nasazení se systém nenechal vyvést z klidu. Kdo chce vytěžit plný potenciál, měl by však přiložit ruku k dílu a nastavit setup směrem k více tlakové fázi. Tak se V-Strom stává kulatým celkovým balíčkem - komfortní a kontrolovatelný, ale s potenciálem pro sportovní nároky.

Zvláštním případem je Honda XL750 Transalp, která pro rok 2025 dostala kompletně přepracované nastavení podvozku - a to bylo hořce potřeba. Hardware sice zůstává nezměněn a stále nenabízí žádné možnosti nastavení, ale Honda zásadně přepracovala vnitřní konfiguraci. Výsledkem je pevnější, citelně stabilnější základní chování, které se už nemusí schovávat před konkurencí. Podvozek zůstává přístupný, komfortní a obzvláště vhodný pro začátečníky, ale nyní nabízí výrazně více rezerv než dříve. Kdo se odváží na první dobrodružství podél tras ACT nebo TET, najde v Transalpu kompetentního společníka - pokud sportovní nároky nepřevládnou.

Na druhém konci spektra stojí Aprilia Tuareg 660 Rally - bezkompromisně vyladěná na výkon a performance. Rally varianta přichází s tvrdšími, lineárními pružinami a pořádnými 240 mm dojezdu tlumiče. Tato kombinace vyžaduje jistou základní rychlost, aby vyjevila svůj plný potenciál. Kdo jede příliš pomalu, zažije podvozek zprvu jako překvapivě tuhý - ale s rostoucí rychlostí začíná systém pracovat, aktivuje se a rozvíjí svou plnou sílu. Enormní stabilita a masivní rezerva dělají z Tuaregu při svižném terénním nasazení skutečnou jistotu. Pro jezdce s vysokými offroad zkušenostmi vysoký požitek - pro začátečníky nebo hravé enduro fanoušky možná trochu příliš sportovně agresivní.

Závodník a offroad profesionál Busty Wolter přináší se svými dlouholetými zkušenostmi ze sportovního nasazení ještě jednou zcela zvláštní pohled na téma podvozku - a jeho hodnocení se jen částečně shoduje s hodnocením hobby jezdců. Pro něj jednoznačně vyniká jako favorit Aprilia Tuareg 660 Rally. Její sportovně vyladěný podvozek podle něj nabízí nejlepší výkon v testovacím poli. Přeje si sice ještě trochu více rezervy proti prorážení pro velmi rychlé pasáže s mnoha vlnami, ale celkově pro něj setup funguje nejsouladněji - stabilně, přímočaře, důvěryhodně.

Překvapivě pozitivně vyznívá jeho hodnocení Honda Transalp. Podvozek se při rozjezdu cítí komfortně, ale zůstává dostatečně zatížitelný i pro tvrdší tempo. Totéž platí i pro Suzuki V-Strom 800DE: o něco pevnější než Honda, ale stále komfortně orientovaná a v terénu při sportovním stylu jízdy zcela přesvědčivá.

Yamaha Tenere 700 naopak u Bustyho vyvolává vrásky na čele - pro něj tvoří poslední místo ve srovnání podvozků. Zvlášť přední kolo mu dělá starosti: jak při akceleraci přes vlny, tak při přibrzdění má přední kolo tendenci k třepetání a poskakování. Příčinu je těžké uchopit, ale efekt ho znatelně ruší a snižuje důvěru v podvozek. Právě z pohledu zkušeného terénního jezdce vyznívá hodnocení Tenere zde jednoznačně kritičtěji než u hobby testerů.

Aprilia Tuareg 660 Rally se svou sportovní geometrií jednoznačně obrací na vysoce vzrostlé a ambiciózní offroad jezdce. S výškou postavy 190 cm se náš tester cítil okamžitě dobře - úhel kolene je otevřený, široké řídítka dobře dosažitelná a volnost pohybu díky rovnému, souvislému sedlu vynikající. Vysoká pozice sedla by však mohla být výzvou pro menší osoby. Pozice ve stoje je vzhledem k jinak všudypřítomné sportovnosti Tuaregu ale překvapivě "turistická". Řídítka jsou díky zvýšením umístěna velmi vysoko, takže se ani při 1,90 m nemusíte příliš sklánět dopředu. To vede i k jedinému ergonomickému kritickému bodu, který se projeví při delších, strmých jízdách do kopce: kvůli vysokému umístění řídítek chybí prostor směrem dopředu a jezdec visí trochu příliš vzadu, což vyžaduje více tělesného nasazení a ztěžuje to, aby se nedrželo křečovitě řídítek.

Suzuki V-Strom 800DE příjemně překvapuje povedeným mixem komfortu a kontroly. Sedlo je příjemně tvarované, motocykl nabízí jak vsedě, tak ve stoje mnoho volnosti pohybu. Obzvláště povedený je štíhlý pas v oblasti nádrže a sedla - to umožňuje stabilní úhel kolene a kontrolu při offroad nasazení. Řídítka jsou také poměrně vysoko, i když méně vysoko než u Aprilie, což odpovídá celkově komfortně orientovanému přístupu. Přesto lze motocykl přesně řídit a v testu přesvědčuje suverénní, uvolňující ergonomií.

U Honda XL750 Transalp stojí jasně v popředí téma komfortu - je zdaleka nejpřístupnější a nejnižší v poli. Výška sedla a poloha řídítek zvou k uvolněnému klouzání po lesních cestách. Ale v dynamickém terénním nasazení naráží tato komfortní koncepce na hranice. Vzdálenost mezi stupačkami a řídítky je poměrně krátká, což vysoce vzrostlé jezdce nutí do příliš vzpřímené, pasivní pozice. V testu pomohl jeden trik: řídítka byla natočena daleko dopředu, aby se zlepšila aktivní pozice těla - včetně přenastavení pák. Kdo si navíc pomůže distančními svorkami řídítek, mohl by zde dále optimalizovat.

Yamaha Tenere 700 hraje i v roce 2025 roli benchmarku v tématu ergonomie. Kombinuje příjemnou výšku sedla se štíhlým pasem a vynikající ergonomií úhlu kolene. Nové, souvislé sedlo zajišťuje maximální volnost pohybu. Natočením řídítek se ještě zlepšil handling ve stoje. Obzvláště přesvědčivé: pozice umožňuje vybudovat trupem hodně stability - to odlehčuje pažím a ramenům a šetří sílu. Pro delší offroad dobrodružství se rozvržení Tenere jeví jako obzvláště vhodné.

Busty Wolter, který upřednostňuje jízdu ve stoje se sportovním stylem, potvrzuje dobrou ergonomii většiny testovaných strojů - s jednou jasnou výjimkou: Honda Transalp. Zatímco se na všech čtyřech motocyklech v zásadě cítil dobře, ruší ho při akceleraci ve stoje kombinace širokého nástupu nádrže a daleko dopředu umístěných stupaček Transalpu. Aby přenesl dostatek váhy na přední kolo a nemusel se opírat výhradně o paže, musel se doslova "postavit na motorku jako John Wayne". Tato neobvykle nohy do O postavená poloha je z dlouhodobého hlediska nepohodlná a namáhavá.

U Yamahy, Aprilie a Suzuki naopak podle jeho pohledu nebyla žádná omezení. Nádrže jsou v relevantní oblasti dostatečně štíhlé, aby zajistily volnou pohyblivost. Úhel kolene se tak daří bez problémů, tělesná váha se dá efektivně přenést dopředu a kontrola ve stoje zůstává zachována i při vysokém zatížení.

U tématu handling se to komplikuje - protože jak se dá motocykl ovládat, nezávisí jen na podvozku a hmotnosti, ale silně také na ergonomii, výšce postavy a stylu jízdy. V přímém srovnání čtyř adventure motocyklů se přesto ukazují jasné tendence, které pomáhají najít vhodný stroj pro vlastní nároky.

Yamaha Tenere 700 a Suzuki V-Strom 800DE tvoří pro našeho testera střed pole. Tenere je hravější stroj - lehký, agilní, s určitou tíží na přední kolo, kterou lze ale precizní prací se stupačkami dobře zvládnout. Zvláště v úzkých pasážích přesvědčuje svižným rytmem a vysokou kontrolou, což je pozitivně podpořeno i novou, širší stupačkou. Handling působí dynamicky a lákavě - ideální pro jezdce, kteří chtějí i v obtížném terénu aktivně tančit se strojem.

V-Strom 800DE naopak přináší více hmotnosti na váhu a zprostředkovává důstojnější, sytější pocit z jízdy. Její podvozek je komfortněji vyladěn, handling proto působí stabilně a důvěryhodně, zejména při svižném tempu na otevřenějším terénu. V úzce klikatém terénu je ale třeba tuto dodatečnou hmotnost aktivně zvládat: zejména při přehazování z jedné strany na druhou nebo při přibrzdění z kopce cítíte hmotu na přední straně zřetelně - je potřeba tělesné nasazení. Za to Suzuki odměňuje klidným, kontrolovaným jízdním chováním, které se obzvláště zamlouvá při delších offroad úsecích.

Honda Transalp leží na nejpřístupnějším konci spektra. Je nejpohodlnější v handlingu, což vychází vstříc zejména méně zkušeným nebo sedícím jezdcům. Díky nízké výšce sedla, dobrému kontaktu se zemí a intuitivní rovnováze se dá Transalp suverénně ovládat i vsedě. Kombinace vlídného handlingu a vylepšeného podvozku funguje v lehkém terénu vynikajícím způsobem - chybí ale trochu volnosti pohybu pro dynamickou jízdu ve stoje. Kdo tu chce být sportovnější, musí pracovat s úpravami polohy řídítek a pák, nebo sáhnout po konkurenci.

Na druhém konci stojí Aprilia Tuareg 660 Rally - nejbezkompromisnější stroj handlingu ve srovnání. Vysoký, tvrdý, přímočarý - stroj vyžaduje od začátku respekt. Pevné odpružení, sportovní reakce plynu a stabilní geometrie mu dodávají enormní směrovou stabilitu a výkon, ale zároveň vyžadují nasazení a důslednost od jezdce. Kdo má potřebné zkušenosti a jezdeckou techniku, může s Aprilií spektakulárně orat terénem. Pro méně zkušené se ale náročný handling může rychle stát přetížením. Zvláště v hlubokém štěrku nebo při nízkém tempu působí Tuareg nemilosrdně poctivě - chyby se nezakrývají, ale jsou citelné.

Pod čarou platí: kdo hledá důvěru a přístupnost, najde ji u Transalpu. Kdo má rád agilitu a hravost, bude šťastný s Tenere. Kdo chce vidět komfort kombinovaný se stabilitou, sáhne po V-Strom. A kdo hledá jezdecké maximum, dostane s Tuareg Rally sportovní stroj s nárokem - a odměnou.

Co se týče brzdné výkonnosti, dodávají všechny čtyři testované střední třídy enduro strojů vysokou úroveň - to platí jak pro tlakový bod, tak pro dávkovatelnost a rovnováhu mezi předním a zadním kolem. Pro hobby enduristy nabízí všechny systémy důvěryhodné chování, které přesvědčuje jak v terénu, tak na zpevněných cestách. Přesto se dají vypracovat některé rozdíly, které mohou být relevantní podle stylu jízdy a schopností.

Zvláštní výsadní rys nabízí Aprilia Tuareg 660 Rally: jako jediný stroj v testu je sériově vybavena ocelovými hadičkami - jasné znamení jejího sportovního nároku. I brzdný systém Brembo se ukazuje přímější a kousavější než u konkurence. V terénu ale tato charakteristika vyžaduje trochu více citu - obzvláště při deaktivovaném ABS. Kdo tu příliš rázně přitáhne, rychle překročí hranici adheze. Pro zkušené jezdce výhoda, pro začátečníky spíše výzva.

Yamaha Tenere 700 sází na výrazně měkčeji reagující brzdový systém. Toto poněkud zdrženlivější chování může být zejména v terénu výhodou, protože brzdný tlak se buduje jemněji. Zvlášť na předním kole to dává více času se kontrolovaně přiblížit k hranici možného.

U Suzuki V-Strom 800DE se v testu ukázal malý kritický bod na zadní brzdě, která by podle testerů mohla být trochu jemněji dávkovatelná. Celkově zůstává brzdový systém stabilní a spolehlivý. I Honda Transalp dodává solidní brzdný výkon bez výjimek - dobře vyváženo a příjemné na ovládání, i když bez sportovních akcentů.

Malou kaňkou zůstává u Aprilie: kvůli snížené setrvačné hmotě motoru se může při ostrém brzdění zadní brzdou stát, že motor zhasne - a na rozdíl od japonských strojů se automaticky znovu nenastartuje, když brzdu pustíte. To může vést k tomu, že se zadní kolo zablokuje a jezdec potenciálně vyletí ze zatáčky, pokud dostatečně rychle nezatáhne spojku. Doporučení tedy zní: vědomě používat spojku při brzdění, aby se předešlo neočekávaným zastavením motoru.

U offroad adventure motocyklů dávno nejde jen o jízdní dynamiku - rozhodující je také, jak cestovně způsobilé a údržbově přívětivé jsou stroje skutečně při tvrdém venkovním nasazení. Kdo se vydává se stanem, zavazadly a nářadím do odlehlých regionů, potřebuje motocykl, který nejen baví, ale je i promyšleně zkonstruován. V testu se zde ukazují místy překvapivé rozdíly.

Sériová výbava & ochrana

Yamaha Tenere 700 a Aprilia Tuareg 660 Rally přicházejí z výroby potěšitelně s ochranou motoru a chrániči rukou - u Tuaregu dokonce v robustním hliníkovém provedení. To podtrhuje jejich nárok jako offroad orientovaných strojů. Zcela jinak Honda Transalp, která byla i v testovací konfiguraci dodána bez ochrany podvozku - skutečný rizikový faktor, protože exponovaná olejová vana leží nízko a plocho. Chybí i chrániče rukou. Kdo chce vážně do terénu, musí zde nutně dovybavit. U Suzuki V-Strom 800DE je ochrana spodku přítomna - ale pouze ve formě tenkého plastového dílu, který má spíše optickou než ochrannou funkci. I zde platí: dovybavit pro vážný případ. Přece jen: jako jediná v poli nabízí V-Strom přišroubovaný zadní rám - v případě pádu se zavazadly skutečná výhoda. Aprilia navzdory své vysoké ceně stále sází na svařovaný rám - to se může při nehodě prodražit.

Vzduchový filtr & přívětivost údržby

Přístupnost vzduchového filtru je na cestách zásadní - zvláště při jízdách prachem a pískem. Zde vynikají Yamaha a Aprilia: u obou se dostanete pomocí několika šroubů rychle k filtru. U Suzuki je přístup již výrazně komplikovanější - včetně vymontování baterie. A u Honda Transalp? Skutečná údržbová katastrofa: aby se dostal k filtru, musí se odstranit nádrž, sundat boční kapotáž a dokonce demontovat TFT displej. Pro cestu naprosto nepraktické - a to i přes tvrzení Hondy, že tak proniká méně prachu.

Bezdušové ráfky & koncepce pneumatik

I u tématu ráfků se ukazuje: ne všichni výrobci myslí prakticky. Kdo sází na bezdušové pneumatiky, najde je u Aprilie - tam jsou dokonce dostupné jako příslušenství a některé standardní modely s nimi přicházejí z výroby. Japonci nenabízejí bezdušové varianty v originálním příslušenství - kdo chce přejít, musí sáhnout po třetích stranách nebo jezdit dál s duší.

Palubní nářadí - a co chybí

Často podceňovaným bodem je palubní nářadí. Honda zde dodává překvapivě dobře - dodávaná sada je rozsáhlá a smysluplná. Tenere se pohybuje ve středu pole, přičemž tisková mašinka v našem testu neměla vůbec nic na palubě. Aprilia se u našeho testovacího stroje zcela obešla bez nářadí - zda je to sériový stav, se zatím nedá říct. Nejsparťanštěji se ukazuje Suzuki: dva nástroje pod sedlem - a nic víc. Kdo chce seriózně cestovat, musí zde nutně dovybavit.

Aprilia Tuareg 660 Rally nabízí pro pokročilé offroaďáky nejsilnější motor s přesvědčivým tahem přes celé pásmo otáček. I u tématu řazení je Aprilia vpředu - zatímco Yamaha Tenere 700 podle něj má bodové slabiny v chování řazení. V handlingu ho naopak přesvědčuje právě tato Yamaha nejvíce: cítí se lehká a agilní, skoro jako sportovní enduro - ideální pro technicky náročný terén a přesnou jízdu. Suzuki V-Strom 800DE ohromuje jako univerzál se souladným celkovým balíčkem, a i Honda Transalp příjemně překvapuje svou jednoduchou ovladatelností. Celkově vyznívá jeho hodnocení těsně: Yamaha je pro něj stroj s nejlepším pocitem z handlingu, Aprilia nejsportovnější, Transalp klade největší důraz na silnici, zatímco Suzuki přesvědčuje svou zaokrouhleností a nedovoluje si opravdové slabiny v žádné oblasti.

Pro ambiciózního hobby jezdce je otázka "který pro koho?" tou ústřední - a rozdíly v oslovení cílové skupiny by mohly být přes podobné koncepce sotva větší. Yamaha Tenere 700 zůstává klasickým adventure strojem par excellence, ideálním pro lehký až střední terén a tělesně fit jezdce s jistými zkušenostmi. Kdo přináší méně offroad rutiny a preferuje trochu nižší výšku sedla, tomu se doporučuje Honda Transalp - obzvláště s novým nastavením podvozku, které jí konečně dovoluje rozvinout svůj potenciál. Tajným favoritem je ale Suzuki V-Strom 800DE: navzdory své hmotnosti zprostředkovává suverenitu a sytý pocit z jízdy, který nadchne zejména na štěrkových cestách a polních cestách. Pro jezdce, kteří nehledají singltracky, nabízí nejzaokrouhlenější celkový balíček. Aprilia Tuareg 660 Rally je naopak zajímavá především pro sportovně orientované, fit enduristy. Vyžaduje aktivní styl jízdy a odměňuje umělce - nabízí ale možná příliš mnoho pro ty, kteří raději pohodlně projíždějí krajinou. Pro ty druhé by byla spíše alternativou standardní Tuareg.

Při offroad testovacích dnech 2025 přesvědčují obě adventure kombinézy Leatt funkčností, ochranou a nosným komfortem. MultiTour 5.5 je odolný proti počasí univerzál se 3vrstvou konstrukcí, 20 000 mm vodotěsnou vnitřní bundou a promyšleným větráním - ideální pro 10 až 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 boduje velkoplošnými mesh vložkami, sportovním střihem a rovněž vodotěsnou vnější bundou - dokonalá pro aktivní jezdce při 25 °C+. Obě nabízejí kvalitní protektory úrovně 2, chytré detaily jako přípravu na pitný systém a variabilní nastavení šíře. Kdo hledá bezkompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo oceňuje lehkost, vzduch a flexibilitu, je s FlowTour správně.