Suzuki V-Strom 800DE v offroad testu 2025

Nezaujme vás výjimečnými parametry ani luxusními doplňky, ale spolehlivostí. Suzuki V-Strom 800DE byla naším tichým hrdinou na letošních 1000PS Offroad testovacích dnech. Již při prvním nasednutí vám poskytne suverénní pocit robustnosti a stability. A po první náročné pasáži přes Red Stag terén bylo jasné: Tento motocykl se neuchází o pozornost, zaslouží si ji.

Offroad jízda je v německy mluvících zemích často spojena s omezeními, zejména pokud má být vše legální. Ale zde, v podhůří Alp jihozápadně od Vídně, se otevírá skutečný ráj pro enduristy: Red Stag Enduroareál. S více než 50 kilometry offroad tras a zhruba 33 kilometry náročných hard-enduro úseků nabízí areál vše, po čem srdce terénního jezdce touží. Trasy jsou barevně označené - od zelené po modrou - a jsou tak vhodné pro začátečníky i pokročilé jezdce. Vítány jsou zde i velké cestovní endura. Jezdci s plně naloženými stroji se zde vydávají na více či méně technicky náročné úseky, aby své stroje vyzkoušeli na hranici možností. Areál provozuje Enduro Extreme, které pořádá osm akcí ročně - od května do konce října. Všechny informace najdete na www.enduro-extreme.com. Pro velké srovnání offroad motorek od 1000PS je Red Stag Enduropark nejen geograficky ideálně umístěn - poskytuje také perfektní podmínky pro realistické testování adventure motorek jako Suzuki V-Strom 800DE.

Na letošních Offroad testovacích dnech sází 1000PS na skutečnou klasiku: Continental TKC 80. Tato pneumatika v roce 2025 slaví pozoruhodné jubileum - už 40 let je v provozu, na expedicích a cestách po celém světě. A i když byla gumová směs během desetiletí neustále modernizována, základní konstrukce s ikonickým blokovým profilem zůstala do značné míry nedotčena. Důkaz nadčasového dobrého designu, který se osvědčuje i dnes. TKC 80 nabízí přesně to, co je v terénu potřeba: silný grip, vysokou trakci na volném povrchu a dobrou samočisticí schopnost v bahnitých úsecích. Právě v těch hrubších sekcích Red Stag dělá tato pneumatika opravdovou radost. Naše testovací posádka se rychle shodla: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, když se vydáte do neznáma. Zasloužené místo jako jednotné pneumatiky pro Offroad testovací dny.

V-Strom 800DE působí mohutně, ale zůstává překvapivě obratná. I přes rozměrnou kapotáž má štíhlý pas a snadno přístupnou výšku sedla 855 mm. Široká řídítka a vyvážená ergonomie umožňují pohodlné sezení i sportovní stání. Pro použití v terénu jsme řídítka mírně pootočili, což vedlo k agresivní, ale příjemné pozici s větším zatížením předního kola. Ergonomie s dostatkem prostoru mezi stupačkami a řídítky vzbuzuje důvěru. Umožňuje volnost pohybu a zůstává pohodlná i po hodinách v sedle. Možnosti zlepšení jsou u stupaček - pro vážné terénní použití by mohly být o něco širší.

Vpředu i vzadu je k dispozici 220 mm zdvihu u převrácené vidlice Showa a centrálního tlumiče. Plně nastavitelný, skvěle vyladěný a s hladkým odezvou. V-Strom září v náročných pasážích s klidnou jistotou, úžasně maskuje svou hmotnost a umožňuje i odvážné tempo. V technických úsecích vyniká kombinací dobré světlé výšky, jemné odezvy a progresivní tlumicí rezervy. Během našeho třídenního testu jsme díky širokým možnostem nastavení podvozek ještě více zpřísnili. Díky tomu zůstala Suzuki i při vysoké rychlosti na zvlněném terénu příjemně klidná a předvídatelná.

Paralelní dvouválec o objemu 776 ccm s výkonem 84 koní a točivým momentem 78 Nm ohromuje svým silným zátahem v nižším až středním rozsahu otáček. Díky vyvažovací hřídeli běží hedvábně hladce, téměř bez vibrací. V terénu je to obzvlášť cenné: už z nízkých otáček nabízí silný, jemně dávkovatelný výkon. Především v technickém terénu, při hledání trakce, umožňuje jemná odezva velmi přesné dávkování výkonu. Ve vyšších otáčkách pak řadový dvouválec trochu ztrácí na radosti z otáček, ale tyto oblasti otáčkoměru jsme v terénu stejně využívali jen zřídka. Převodové stupně se řadí hladce a velmi přesně přes šestistupňovou převodovku, pouze spojka vyžaduje o něco více síly než u jiných zástupců v této třídě. Ať už na hlubokém štěrku nebo na úzkých stezkách, motor nás všechny přesvědčil, je to skvělý pohon pro adventurebike!

Přední dvojitá kotoučová brzda (310 mm) nabízí jasný, příjemný bod záběru. Není příliš agresivní, ale velmi efektivní. Zadní brzda (260 mm) reaguje o něco ostřeji, což může nezkušené jezdce zpočátku varovat k opatrnosti. Po krátké době zvyknutí je však i zde možné přesné dávkování. V technických sjezdech se tento systém osvědčil, i když je třeba zpočátku zadní páku používat s větší rozvahou.

Suzuki má u V-Strom 800DE jasnou filozofii: méně je více. Tři hlavní funkce: jízdní režimy, kontrola trakce a ABS lze ovládat přímo na úvodním displeji. Žádná podmenu, žádná frustrace. Režim Gravel („G“) nabízí začátečníkům kontrolu s mírnou prokluzem. Pokročilí uživatelé mohou deaktivovat kontrolu trakce dlouhým stiskem tlačítka a nejlepší na tom je: nastavení zůstane aktivní i po vypnutí zapalování. ABS na zadním kole lze vypnout samostatně, ale ne trvale, po každém restartu je opět aktivní. Důvody ke kritice? Ne s ohledem na offroad použití, ale obecně by V-Strom 800DE velmi dobře slušel tempomat.

Servisní interval je 12 000 km, což je praktické a odpovídá standardům v této kategorii vozidel. Pěkný detail v konstrukci V-Strom 800: zadní rám je samostatně přišroubován, což je skutečná výhoda při opravách po pádech. Pokud jsou na kraji silnice potřeba drobné opravy, podíváte se na palubní nářadí, které je poměrně spartánské, takže pro delší výlety je lepší zabalit si ještě pár dalších dílů. Přístup k vzduchovému filtru? Ten je naopak dobře vyřešen. Sedlo dolů, vyjmout prostor pro baterii, dvě kryty – a už jste u cíle. To zvládnete podle potřeby i po dlouhém, prašném offroad dni během několika minut.

Na 21palcovém předním kole Suzuki sebevědomě překonává štěrk a malé překážky. Dlouhý rozvor přináší stabilitu, skvělý podvozek zajišťuje dobrou kontrolu i při vysokých rychlostech. Rovnováha je v pořádku, hmotnost je centralizována, ovládání zůstává intuitivní a i korekce se daří snadno. Z toho těží zejména začátečníci a méně zkušení dobrodruzi. V rukou zkušených jezdců se V-Strom 800DE mění v seriózní enduro, se kterým lze dobře překonávat i drsné úseky. Mezi adventure biky kolem 800 ccm si Suzuki neudělá ostudu. Není nejlehčí, nejostřejší ani nejlépe vybavená, ale možná je nejupřímnější. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp nebo KTM 790 Adventure mohou podle zaměření bodovat, ale ve směsi kvality, robustnosti a intuitivního ovládání hraje Suzuki mezi nejlepšími.

Na Offroad testovacích dnech 2025 přesvědčily obě adventure kombinézy od Leatt svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je univerzál odolný proti povětrnostním vlivům s třívrstvou konstrukcí, voděodolnou vnitřní bundou s vodním sloupcem 20 000 mm a promyšlenou ventilací - ideální pro 10 až 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 se pyšní rozsáhlými síťovanými vložkami, sportovním střihem a stejně tak voděodolnou svrchní bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C+. Obě nabízejí kvalitní chrániče úrovně 2, chytré detaily jako přípravu pro systém hydratace a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá nekompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo ocení lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.