Yamaha Tenere 700 2025 – Test na asfaltu

Yamaha Tenere 700 se v posledních letech proslavila především svou offroadovou schopností a robustností. Pro modelový rok 2025 Yamaha přepracovala některé klíčové prvky této cestovní enduro – zaměřila se méně na radikální inovace a více na cílené technické a ergonomické úpravy. Místo další prezentace v terénu byla nová verze tentokrát testována za silničních podmínek: na úzkých silnicích v oblasti Bucklige Welt, v zatáčkách alpského předhůří, na dálničních úsecích i v městském provozu. Součástí programu bylo i deštivé počasí. Testovací tým, složený z šéfredaktora Pokyho, enduro cestovatele Wolfa a cestovního enduristy McGregora, hodnotil přepracovanou Tenere 700 z různých úhlů pohledu.

V centru technické modernizace stojí nově zabudovaný Ride-by-Wire systém, který nahrazuje dosavadní plynové lanko. Umožňuje poprvé použití dvou jízdních režimů – „Explore“ a „Sport“ – a také vypínatelnou trakční kontrolu. Novinkou je také volitelný Quickshifter s funkcí Blipper, který umožňuje řazení bez spojky v obou směrech, bohužel však nebyl nainstalován na naší testovací motorce. Podvozek byl přepracován v několika oblastech a nyní je plně nastavitelný - včetně předpětí pružiny vpředu a útlumu vzadu.

Také v oblasti ergonomie a zobrazení došlo k vylepšením: Nový 6,3palcový TFT displej nabízí dva režimy zobrazení, ovládací koncept byl přepracován a skupiny přepínačů na řídítkách a kokpitu byly nově navrženy. Yamaha se však i nadále vyhýbá dalším funkcím, jako je tempomat nebo vícestupňová trakční kontrola – s odkazem na funkční a redukovaný charakter modelu. Zda tato rozhodnutí splňují požadavky moderních cestovních tras, bylo v průběhu testu podrobněji zkoumáno.

Při přímém nasazení na silnici se rychle ukazuje, že nová logika jízdních režimů představuje jednu z klíčových změn v každodenním používání. Oba režimy „Explore“ a „Sport“ se výrazně liší. Zatímco Sportovní režim pracuje s přímější odezvou na plyn a stává se preferovaným režimem při svižné jízdě, „Explore“ nabízí jemnější charakteristiku, která je příjemná při dešti nebo v městském provozu. Poky si zde všiml, že Sportovní režim mu „připomíná starou Tenere s plynovým lankem“ – zejména na mokré silnici se zdá být přepnutí na Explore režim rozumné. Dosud typické CP2 změny zatížení při nízkých otáčkách jsou však i ve Sportovním režimu méně ostré.

Trakční kontrola zůstává omezena na jednu úroveň, je buď zapnutá, nebo vypnutá, což Yamaha odůvodňuje s odkazem na puristickou orientaci modelu. Stejně tak je zde třístupňové ABS, které se však v silničním provozu nijak zvlášť neprojevovalo – zůstalo neustále aktivní. Asistenční systémy lze deaktivovat nejen prostřednictvím menu vyvolaného přepínačem režimů, ale také velmi snadno pomocí tlačítka ABS v kokpitu. Toto tlačítko je nutné držet stisknuté tři sekundy a systémy se vrátí do posledního nastavení. Největší výhodu to však poskytuje v nezpevněném terénu.

Nový TFT displej nabízí dva režimy zobrazení: styl připomínající analog s simulovaným kruhovým přístrojem a zjednodušenou, rallye-inspirovanou variantu. Grafické provedení bylo hodnoceno jako moderní a přehledné. Co se týče ovládání, používá se joystick na levé straně řídítek a přepínač režimů vpravo. Poky kritizoval rozdělení funkcí: Přestože existuje přepínač označený „Mode“, ten přímo nepřepíná mezi dvěma jízdními režimy – k tomu je nutný samostatný zásah. „Dal bych to přímo na jeden knoflík,“ poznamenal k logice tohoto rozhodnutí.

Ergonomicky se Tenere 700 pro vyšší jezdce ukázala stále dobře použitelnou. S výškou 1,87 m Poky zjistil, že vozidlo zůstává dobře ovladatelné i při delší jízdní pozici, i když těžiště je stále znatelně vysoko. Chování při zatáčení zůstává jako u předchozích modelů spíše neutrální, rychlé změny směru vyžadují aktivní nasazení – typické chování u vozidel s 21palcovým předním kolem. Kritika padla na brzdný výkon. Poky poukazuje na znatelnou volnost v přední vidlici, která se ponoří s malým odporem, než se začne tlumení aktivně projevovat. Zde by mohla být práce podvozku ještě progresivnější. Přesto bylo možné motocykl v zatáčkovitém terénu rychle pohybovat a celkově poskytoval konzistentní jízdní pocit. Motivovaní jezdci by však mohli jak na zpevněných cestách, tak mimo ně preferovat Tenere 700 Rally s kvalitnějším KYB podvozkem.

Jedním z témat, které se obzvláště při delších cestách projevuje, je ergonomie pro řidiče a spolujezdce. Celistvé sedlo je v roce 2025 nové. Umožňuje větší volnost pohybu, což je v terénu užitečné, ale na dlouhých silničních etapách nabízí pouze omezený komfort. Poky zjistil, že čalounění se poměrně rychle prosedí a zejména na delších dálničních úsecích může vést k nepohodlí při sezení. Také pozice spolujezdce byla diskutována: Pro menší spolujezdce je výhled dopředu omezený a chybějí standardní úchyty nebo jiné možnosti držení. Pokyho závěr: „Existují podstatně zajímavější modely pro cestování ve dvou.“

Další kritika se týkala ochrany proti větru. I přes několik úprav zůstává čelní štít spíše úzký a poskytuje větším jezdcům jen omezenou ochranu před větrem nebo deštěm. Při dešti si Poky všiml, že ramena byla zcela vystavena počasí. Zároveň je však třeba poznamenat, že větší čelní štít by pravděpodobně negativně ovlivnil charakteristický vzhled Tenere. Alespoň pro nás, testery z 1000PS, může s rallye vzhledem Tenere soupeřit jen málo cestovních endur. Kompromis, který Yamaha možná vědomě přijala.

Wolf má bohaté cestovatelské zkušenosti – nedávno byl v oblastech jako Kavkaz, Albánie a Chorvatsko. Pro něj je rozhodující, zda motocykl zůstává funkční i na špatných silnicích a během dlouhých etap. Jednodílné sedlo hodnotí pozitivně, zejména s ohledem na aktivní styl jízdy mimo zpevněné cesty. Především na strmějších úsecích nebo při delší zátěži ocení volnost pohybu, kterou tato konstrukce umožňuje. I když není komfort sezení sám o sobě výjimečně vysoký, považuje sedlo za minimálně rovnocenné předchozímu modelu.

Také přepracovaný podvozek zanechává pozitivní dojem. Skutečnost, že je nyní nastavitelný vpředu v předpětí pružiny a vzadu v útlumu, podle Wolfa poskytuje praktickou výhodu – zejména při měnícím se zatížení. V testu nebyla nastavení měněna, protože ladění bylo na silnici považováno za vhodné. Pro použití v terénu zde vidí další potenciál.

S výškou přibližně 1,75 m nepatří Wolf mezi obzvláště vysoké jezdce. Výška sedla Tenere 875 mm může v některých situacích představovat výzvu. Motocykl popisuje jako celkově obratný, přestože má stále relativně vysoké těžiště. Nové umístění nádrže - nyní níže a více vpředu - mírně snížilo těžkopádnost oproti předchozímu modelu, zcela ji ale neodstranilo. Při manévrování a zastavení na nerovném povrchu může být nutné jednat předvídavě. To však není nic neobvyklého pro tento typ vozidla, ale bohužel běžná praxe pro jezdce krátkých nohou na cestovních endurech.

Často diskutovaným bodem v adventure komunitě je přechod na elektronicky řízené systémy – zejména nové Ride-by-Wire. Wolf se zde nenechává ovlivnit možnými obavami: Cestoval na dlouhé vzdálenosti s mnoha moderními motocykly a nikdy nezažil problém s elektronikou, který by ho zastavil na cestě. I na odlehlých trasách jako ve Střední Asii nebo na Balkáně byla moderní elektronika dosud spolehlivá. Představa, že jednodušší systém s lankem je automaticky robustnější, podle něj již není aktuální. Jeho závěr zní: „Neměl bych žádné obavy jet s modelovým rokem 2025 Tenere kolem světa.“

Pro Wolfa zůstává klíčovým tématem absence tempomatu. Zejména na dlouhých, monotónních úsecích – jaké se vyskytují i v odlehlých oblastech bez dálnic, ale s hodinovými rovinkami – by si toto vybavení přál. S novým systémem Ride-by-Wire, který by poskytoval technický základ, je jeho absence o to výraznější.

Kromě velkých technických inovací bylo u modelu Tenere 2025 realizováno i několik praktických vylepšení detailů. Podle Yamahy vycházejí z intenzivní zpětné vazby od komunity. Patří sem zesílená záď pro lepší uchycení zavazadel, stabilnější držák výfuku, širší stupačky a uzávěr nádrže, který se již neuvolňuje. Wolf tato vylepšení hodnotí jako smysluplná, i když sama o sobě by neodůvodnila přechod z předchozího modelu. Přesto chválí, že Yamaha reagovala na skutečnou zpětnou vazbu uživatelů: „To ukazuje, že mají otevřené ucho pro komunitu.“

Důležitým tématem zůstává omezená nosnost: S maximální přípustnou hmotností se Tenere ve srovnání s ostatními cestovními endury nachází na spodní hranici. Plně vybavena kufry, příslušenstvím, zavazadly a ve dvou se rychle dostanete na nebo nad limit. Přesto je to v praxi často méně problematické, pokud se nakládá cíleně a bezpečně. Z vlastní zkušenosti víme, že spolehlivá Tenere zvládne i tvrdé albánské stezky s přítelkyní a masivním, plně naloženým zavazadlem bez problémů, i když přísně vzato nelegálně.

Novou možnost Quickshifteru s funkcí Blipper vidí Wolf jako vítané doplnění, i když se převodovka již dříve dobře řadila bez spojky. „Smysluplné zaškrtnutí“ v konfigurátoru, shrnuje. Bylo by jen pěkné, kdyby mohl vyzkoušet funkčnost nového řadicího asistenta. Změny v řadicím mechanismu – jako například další řadicí vidlice a změněné úhly – pro něj však zůstaly při jízdě nevýrazné.

Na konci testu zůstává Wolfovi především jedno pozitivní: I přes technické novinky si Tenere zachovala svůj základní charakter. Zejména ve sportovním režimu je odezva velmi blízká dřívějším modelům s lankem. Pro něj je jasné: Tenere 700 zůstává i po aktualizaci typickou Tenere – se známými silnými stránkami a pochopitelnými hranicemi.

Přilba HJC RPHA 60 byla při našem jarním testu s cestovními endury poprvé nasazena na delší dobu. Nápadné je, že přilba sedí stabilně i při vyšších rychlostech a neklouže – ani při bočním větru nebo rychlých pohybech hlavy. Na delších úsecích po silnicích zaujme dobrý komfort nošení. Ventilace funguje efektivně, i za teplejších dnů zůstává hlava dobře temperovaná, bez průvanu nebo rušivého hluku. Mechanismus pro sluneční clonu je snadno dosažitelný a lze jej ovládat i v rukavicích. S hmotností kolem 1700 gramů není přilba zvlášť lehká, ale pohybuje se v rámci toho, co je v této třídě obvyklé. Navíc je přilba velkoryse střižená, Poky a Gregor, kteří u HJC obvykle nosí velikost L, byli s RPHA 60 ve velikosti M skvěle spokojeni.

IXS Venture-Serie byla testována ve třech provedeních: Air, STX a Bigair. Air-verze nabízí hodně ventilace, a je tedy vhodná pro teplejší dny. Model STX prokázal při proměnlivém počasí slušnou ochranu, aniž by docházelo k přehřívání. U modelu Bigair jsou možnosti ventilace ještě rozsáhlejší. Střih všech variant je těsný, ale neomezující, pohyblivost zůstává zachována. Nápadné také bylo: Oblečení při vyšších rychlostech neplápolalo, a během testu se nevyskytly žádné tlakové body. Rukavice této série nabízejí velmi uspokojivou funkci dotyku. Všechny testované varianty bund lze kombinovat s běžnými airbagovými systémy.

Již léta používáme aplikaci Calimoto, abychom vylepšili naše testovací trasy a objevili dosud neznámé silnice. Testovací okruh, který jsme projeli při tomto testu, v nádherných dolnorakouských předalpských oblastech, jsme si nechali vypočítat aplikací Calimoto.