Yamaha Tenere 700 2025 ve velkém offroad testu

Yamaha Tenere 700 modelový rok 2025 už při své světové premiéře v poušti a ve velkém onroad srovnání střední třídy cestovních endur vzbudila rozruch. Teď ale začíná skutečná výzva: na 1000PS Offroad testovacích dnech 2025 se přepracovaná T7 vydává do bláta - a to za proměnlivých podmínek, které vyžadují maximum od jezdce i stroje. Na Red Stag areálu se setkávají hobby enduristé a profi závodníci, aby na identických pneumatikách - Conti TKC 80 - porovnali jízdní vlastnosti střední třídy endur. Tady se nepočítá jen výkon na papíře, ale jak se motorka osvědčí v opravdovém terénu.

Uprostřed lesa, pod hustým listovým baldachýnem, se nachází Red Stag Enduro areál - offroad hřiště, které nemá obdoby. Areál nabízí vše, co rozbuší srdce každého enduristy: štěrkové cesty, hluboký lesní podklad, klikaté stezky, úzké průchody a dokonce i technicky náročné úseky ke šplhání. Právě za proměnlivého počasí se zde ukazuje, jak vážně to Yamaha a 1000PS myslí s tvrdými testy. Nejde o sterilní testovací plochu, ale o místo, kde jsou motorky zkoušeny v reálných podmínkách - s blátem, kameny, kořeny a vším, co dělá zkoušku endura skutečnou. Kdo tady obstojí, ten si opravdu zaslouží označení „dobrodružně způsobilý“. Pro testovací tým kolem Busty Woltera, Mexe a McGregora je to ideální místo k tomu, aby Yamahu Tenere 700 2025 dotáhli až na její hranice.

Yamaha Tenere 700 je pravděpodobně dobře známá všem zájemcům o enduro, protože od svého uvedení na trh v roce 2019 prakticky sama oživila segment offroadově orientovaných cestovních endur a byla důkladně testována médii, influencery a dobrodruhy. Test Tenere v roce 2025 je však obzvláště zajímavý, protože byla kompletně přepracována a poprvé vybavena více elektronikou, včetně elektronického ovládání škrticí klapky a kontrolou trakce. Všechny technické údaje najdete níže a všechny podrobnosti o novinkách jsem vysvětlil při prvním testu Yamaha Tenere 700 v Maroku.

Na letošních Offroad testovacích dnech sází 1000PS na skutečnou klasiku: Continental TKC 80. Tento pneu slaví v roce 2025 pozoruhodné jubileum - 40 let je v provozu na expedicích a cestách po celém světě. A přestože byla gumová směs během let několikrát modernizována, základní konstrukce včetně ikonického blokového profilu zůstala vesměs nedotčena. Důkaz nadčasového dobrého designu - který se osvědčuje dodnes. TKC 80 nabízí přesně to, co v terénu potřebujete: pevný grip, vysokou trakci na volném povrchu a dobrou samočištění v bahnitých úsecích. Právě v drsnějších úsecích Red Stag je tento pneu opravdu zábavný. Naše testovací posádka se rychle shodla: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, když jde o jízdu v náročném terénu. Oprávněné místo jako jednotný pneu pro Offroad testovací dny.

Motor Yamaha Ténéré 700 je mnoha jezdci považován za skutečný univerzál – zejména v offroad nasazení. I v roce 2025 zůstává tento agregát spolehlivým partnerem pro enduro začátečníky a všechny, kteří raději tráví den v terénu klidněji než s hrubou silou. Přepracovaný CP2 řadový dvouválec, původně vyvinutý pro MT-07, ukazuje své kvality především mimo zpevněné cesty. Se skutečným univerzálem s bohatým točivým momentem v dolní části otáček poskytuje trakci a kontrolu. Obzvláště působivé je, jak snadno s ním lze zdolat náročné stezky. Ani strmější úseky nebo kořenové svahy neztrácejí na výkonu. Jezdci chválí "traktorové chování" motoru v tom nejlepším smyslu – spolehlivý, úsporný a nikdy ne přetěžující.

Yamaha Ténéré 700 2025 nabízí dva jízdní režimy: "Sport" a "Explore". Tyto nastavení výrazně mění odezvu motoru a umožňují přizpůsobení terénu a osobnímu stylu jízdy. Sportovní režim je přímější, poskytuje přesné dávkování plynu a je ideální, když jsou potřeba spontánní impulsy - například pro překonání překážek nebo na měnícím se povrchu. Režim Explore je naopak znatelně klidnější, plynulejší v dávkování plynu, což se projevuje pozvolnějším nástupem, ale nabízí více rezerv pro dlouhé dny v sedle nebo nejisté úseky. Přechodem na Ride-by-Wire bylo vylepšeno chování motoru CP2 - dříve trochu hrubé reakce na změnu zátěže u verzí s lankovým ovládáním jsou nyní zmírněny. Na druhou stranu, Tenere už ani v režimu Sport nereaguje na plyn tak přímo jako dříve. Zda to vadí, je otázka vkusu.

Několik připomínek směřuje k převodovce: zejména třetí rychlostní stupeň se ukázal být náchylný k zadrhávání a občas vyžadoval větší úsilí při zařazení. Toto chování se během testu zlepšovalo, ale bylo patrné zejména při krátkých jízdách nebo častých výměnách jezdců. Ti, kteří pravidelně přecházejí mezi různými motocykly nebo jsou nováčky, by si měli dopřát trochu času na zvyknutí si. Celkově zůstává řazení malým nedostatkem v jinak vyzrálém a osvědčeném motorovém balíčku.

Elektronika Yamaha Ténéré 700 byla pro modelový rok 2025 výrazně rozšířena, přesto zůstává záměrně funkční a zdrženlivá - zejména v offroad kontextu. Právě v terénu poskytuje nastavení vyváženou rovnováhu mezi podporou a kontrolou. Trakční kontrola je buď plně aktivní, nebo vypnutá, což však testovací tým nepovažoval za nevýhodu. Díky dobře dávkovatelnému výkonu motoru CP2 je možné přesně pracovat s přilnavostí i při deaktivované trakční kontrole - a to i pro méně zkušené offroad jezdce.

Zvláště pozitivně bylo vyzdviženo, že ABS se nyní dá zcela deaktivovat, aniž by se tato nastavení ztratila při vypnutí motoru. Dříve se systém resetoval při použití vypínače, což v praxi způsobovalo potíže - například při zastávkách nebo opětovném startu motoru uprostřed trasy. Nyní se trakční kontrola a ABS resetují pouze při zapnutí a vypnutí zapalování a stačí delší stisknutí tlačítka ABS na přístrojové desce, aby se systém automaticky vrátil do naposledy použitých offroad nastavení.

Z pohledu sportovně orientovaných jezdců se Ténéré ukazuje jako flexibilní: Možnost zcela deaktivovat trakční kontrolu a ABS umožňuje vědomé blokování a kontrolované smyky v úzkých zatáčkách - přesně to, co ambiciózní offroad nadšenci hledají. Přesto zůstává stroj pod kontrolou, motor je dobře ovladatelný a kontrola trakce je tam, kde má být - u jezdce na plynové rukojeti.

Kritické body se objevily u výbavy pro každodenní a silniční použití. Navzdory aktualizaci elektroniky stále chybí alespoň volitelný tempomat - což je bod, který je zvláště důležitý v německy mluvících zemích, kde mnoho jezdců musí absolvovat dlouhé silniční etapy, aby se dostali na legálně sjízdné offroad trasy. Také nově dostupný quickshifter s funkcí blipperu - novinka v nabídce příslušenství pro Ténéré - nebyl v testovaném stroji instalován, takže jeho efektivita a praktičnost v terénu zůstává zatím otevřená. Pro budoucí srovnání by byl test s touto funkcí žádoucí.

Pro modelový rok 2025 Yamaha dále vylepšila podvozek Ténéré 700 - bez kompletního přepracování, ale s rozhodujícím pokrokem: Poprvé je nyní možné nastavit předpětí pružiny i na přední straně. Tím je podvozek standardní Ténéré nyní plně nastavitelný, což výrazně zlepšuje přizpůsobivost pro různé typy jezdců a terénní podmínky. Tento krok byl testovacími jezdci výslovně oceněn, zejména s ohledem na vysokou hodnotu Ténéré ve střední třídě cestovních endur.

V praxi se přepracovaný podvozek ukázal s dvojí povahou: Při vyšších rychlostech, například na rychle projetých vlnách nebo hrubém povrchu, přední vidlice prokázala slušnou progresi a dostatečné rezervy. Jízdní chování zůstalo stabilní a vzbuzovalo důvěru - i při sportovnějším stylu jízdy. Méně přesvědčivé bylo chování při pomalejší jízdě přes technické úseky. Zejména při malých, rychlých nerovnostech jako jsou úseky s vlnitým povrchem, ukázala odezva slabiny: Předek zde působil místy dřevěně a málo citlivě. Také při úzkých klesajících zatáčkách přední část občas projevovala svébytné chování. Zda je to způsobeno suboptimálním nastavením v testu nebo základní charakteristikou vidlice, by měl ukázat přímý srovnání s předchozím modelem.

Zadní tlumič trvale přesvědčil rovnoměrným tlumením a dobrou odezvou, což je pro tuto třídu velmi solidní výsledek. Zvláště při zrychlených průjezdech vlnitým terénem zůstávala zadní část klidná a předvídatelná. Kdo však hledá vyšší offroad výkon, má podle testerů dvě možnosti: buď sáhnout po kvalitních aftermarketových komponentech, jako jsou cartridge kity a tlumiče Öhlins – nebo přejít na variantu Ténéré Rallye, která je dodávána s ještě výkonnějším podvozkem KYB a větším zdvihem.

Sportovněji orientovaní jezdci také uvedli, že sériový podvozek při velmi vysokých rychlostech dosahuje svých limitů. V rychlých brzdných vlnách nebo hlubokých terénních nerovnostech při plném zatížení pracoval podvozek až na doraz, což se projevilo i lehkým kmitáním řídítek. To bylo mimo jiné připisováno relativně úzkým řídítkům a tím sníženému pákovému efektu. Přesto bylo jasně zdůrazněno, že se jedná o kritiku na vysoké úrovni - pro lehký až středně těžký terén a typické dobrodružné prostředí je sériový podvozek Ténéré 700 stále zcela dostačující.

Ergonomie Yamaha Ténéré 700 byla vždy jedním z jejích největších plusů - a to zůstává i v modelovém roce 2025. Pro jezdce s výškou kolem 1,87 m se jízdní pozice ukázala jako extrémně pohodlná jak při sezení, tak i ve stoje. Zvláště pozitivně bylo hodnoceno, že nádrž se v přední části zužuje, což usnadňuje sportovní pohyby ve stoje a poskytuje prostor pro přenášení hmotnosti dopředu. V kombinaci s novým, jednodílným sedlem to zajišťuje velmi variabilní pocit ze sezení a jízdy - ať už na dlouhých silničních etapách, nebo při aktivním offroad použití.

Ve stoje na technickém terénu Ténéré dostává své pověsti jako všestranná terénní zbraň: nyní extra široké stupačky poskytují pevný úchop, výška sedla umožňuje jasný přehled a úzký kontakt kolen s nádrží s protiskluzovými podložkami zajišťuje stabilitu kdykoli. Ve stoje je zkrátka cítit, že Ténéré je pro tento způsob pohybu stvořena. Zvláště pro ambiciózní offroad jezdce je volnost pohybu ve všech osách skutečnou výhodou - lze na motocyklu útočit vpřed nebo se vyhýbat dozadu, aniž by byl jezdec omezen.

Jeden malý kritikový bod se týká poměrně úzkých řídítek. V testu bylo poznamenáno, že kvůli menšímu pákovému efektu dochází ke ztrátě síly a přesnosti při rychlých změnách směru nebo při manipulaci v hlubokém terénu. Pro motocykl s jistými sportovními offroad ambicemi by byla žádoucí širší řídítka. Přesto zůstává celková ergonomie přesvědčivá - aktivně podporuje jezdce, místo aby ho zatěžovala, a flexibilně se přizpůsobuje jak turistickým, tak trailovým situacím. Právě tato všestrannost činí Ténéré stále první volbou pro mnoho cestovních enduristů.

Yamaha Ténéré 700 2025 přesvědčí i ve své nejnovější verzi vyváženou a sportovní ovladatelností, která potěší jak při jízdě na trailech, tak na rychlých úsecích. Navzdory znatelně vysokému těžišti - způsobenému dvojitým rámem a umístěním motoru - je motorka celkově dobře vyvážená. Yamaha vylepšila design nádrže a umístila ji níže z hlediska hmotnosti. I když chybí spolehlivé měřicí výsledky pro přímé srovnání s předchozím modelem, subjektivně byla nová rovnováha hodnocena pozitivně. Zůstává však motorkou s těžištěm vpředu, což může být výzvou zejména pro menší jezdce s nejistým postojem.

Na úzkých trailech a při pomalejší jízdě těží ovladatelnost z úzké oblasti nádrže, která umožňuje efektivní přenesení hmotnosti dopředu. Díky tomu zůstává přední kolo i v technicky náročných situacích ovladatelné. Při zrychlení z zatáček se motorka také projevuje harmonicky - kontrolované vybočení zadní části je dobře dávkovatelné, což činí Ténéré spolehlivým partnerem pro dynamickou jízdu v terénu.

I při svižné jízdě na rychlých úsecích zůstává motorka stabilní a lze ji snadno přehazovat z jedné strany na druhou. Testeři chválili rychlou odezvu, aniž by motorka působila nervózně. Ovladatelnost byla celkově popsána jako intuitivní - za předpokladu, že jezdec má správné nastavení mysli. Protože: Kdo na Ténéré váhá, silněji vnímá její těžiště vpředu. V hlubokém nebo volném terénu může motorka pak tlačit přes přední kolo. Kdo však jede rozhodně, dává stroji méně času stát se nestabilním a projede čistěji zatáčkou. Těžiště vpředu a z toho plynoucí dynamika jsou také důvodem, proč se Tenere 700 nehodí nutně jako motorka pro začátečníky.

Brzdová soustava Yamaha Ténéré 700 zůstává i v modelovém roce 2025 víceméně nezměněna - a to z dobrého důvodu. V offroad nasazení se výkonnost brzd ukazuje jako zcela vyvážená a harmonicky sladěná s celkovým paketem. Jak vpředu, tak vzadu Ténéré nabízí dobře kontrolovatelné zpomalení bez zbytečné ostrosti. Pocit na páce přední brzdy není sice mimořádně přesný nebo sportovně jasný v bodu záběru, ale postupně se zvyšuje a umožňuje citlivé dávkování - ideální pro terén, kde agresivní brzdění bývá často spíše na škodu než ku prospěchu.

Zvláště potěšující je naladění zadní brzdy. Ta nereaguje příliš přímo, ale nabízí dlouhý chod páky a dobře předvídatelné regulační chování. Díky tomu lze zadní kolo vědomě využít - například pro kontrolované smyky se zablokovaným zadním kolem v úzkých zatáčkách.

I když by si někteří jezdci na silnici mohli přát trochu více záběru od brzd, setup se v offroad nasazení ukazuje jako promyšlený. Ne náhodou zůstává brzdová soustava nezměněna i u dražší Rallye varianty Ténéré 700. Pro technický terén poskytují brzdy přesně tu správnou míru kontroly, aniž by působily uspěchaně nebo přetíženě. Zvláštní pochvalu si zasloužilo i sklápěcí brzdové pedál na zadním kole, které zvyšuje bezpečnost zejména v kamenitých úsecích.

Yamaha Ténéré 700 si od svého uvedení na trh vybudovala pověst skutečného dobrodružného motocyklu s "odolnými vlastnostmi" - určeného pro odlehlé kouty světa, daleko od dílen a podpůrných sítí. I model 2025 zůstává tomuto konceptu věrný. Nabízí mnoho z robustních vlastností, které cestovatelé a offroad jezdci oceňují. Přesto: Některá očekávání, zejména v detailech, zůstávají nenaplněna.

Jedním z hlavních kritických bodů zůstává svařený zadní rám. Ačkoli bylo při prezentaci rozhodnutí neučinit jej vyměnitelným zdůvodněno náklady, stále to představuje omezující faktor pro hardcore cestovatele, kteří by v případě poškození rámu potřebovali snadnou opravitelnost. Také úchyt nízko umístěného výfuku byl sice na kritických místech zesílen, ale konstrukčně zůstává náchylný k poškození při pádech. Pozitivní je, že úchyt na zavazadla byl zesílen a nyní umožňuje větší zatížení - důležitá aktualizace pro dálkové jezdce.

Hliníkový kryt motoru je solidní a je součástí standardní výbavy, zatímco další ochranné rámy jsou dostupné jako volitelné příslušenství. Podle testerů často postačují jednoduché ochranné rámy motoru, protože Ténéré je díky svým robustním plastovým krytům dobře chráněná proti lehčím pádům. Plusovým bodem je také servisní přívětivost: Vzduchový filtr je snadno přístupný, což je výhodné zejména na dlouhých cestách nebo při prašných etapách. Servisní intervaly 10 000 kilometrů jsou v očekávaném rozmezí pro tuto třídu motocyklů. V oblasti ochrany a vybavení však stále existuje potřeba dodatečné výbavy. Místo skutečných chráničů rukou jsou namontovány pouze jednoduché deflektory, které pro seriózní offroad použití nestačí. Totéž platí pro nízký blatník, který v hlubším bahně naráží na své limity.

Pozitivně lze vyzdvihnout prakticky orientované detaily u pák: řadicí a brzdová páka jsou umístěny za rámem, což poskytuje velmi dobrou ochranu. Navíc jsou oba konce nožních pák sklopné - často podceňovaná, ale nesmírně užitečná funkce v úzkém, kamenitém terénu. Celkově zůstává Ténéré 700 i ve své verzi pro rok 2025 robustní motorkou vhodnou pro dobrodružství, s promyšlenými detaily a osvědčenou technikou. Kdo však hledá naprosto kompromisní dálkovou cestovní schopnost do nejmenších detailů, bude muset provést několik úprav prostřednictvím doplňkového příslušenství.

Na Offroad testovacích dnech 2025 obě adventure kombinézy od Leatt přesvědčily svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s třívrstvou konstrukcí, vnitřní bundou s vodotěsností 20 000 mm a promyšleným větráním - ideální pro teploty od 10 do 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 zaujme velkými síťovanými panely, sportovním střihem a rovněž vodotěsnou vnější bundou - perfektní pro aktivní jezdce při teplotách nad 25 °C. Obě nabízejí kvalitní chrániče úrovně 2, chytré detaily jako přípravu pro hydratační systémy a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá bezkompromisní touring funkci, sáhne po MultiTour. Kdo oceňuje lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.