Honda CRF1150L Enduro Sports 2027 - Arazi için yeni Africa Twin

Yeni Africa Twin Enduro Sports'ta ne kadar daha fazla arazi potansiyeli var? Honda, 2027 için yenilenen aileye; daha uzun süspansiyon mesafeleri, daha fazla yerden yükseklik ve azaltılmış ağırlıkla doğrudan asfaltın dışını hedefleyen bir versiyon ekliyor. CRF1150L Africa Twin Enduro Sports yeni 1150 platformunu kullanıyor, ancak kendine özgü bir süspansiyon ve HRC ralli motosikletlerinden ilham alan bir görünüm alıyor. Honda'ya göre standart kardeşinden dokuz kilogram daha hafif. Africa Twin ve Adventure Sports modellerinin 2027 için genel güncellemelerine dair tüm detaylar ve bilgiler bu haberde.

Sıvı soğutmalı paralel iki silindirli motor 1.131 cc'ye büyüyor ve Honda'ya göre 7.500 d/d'da 119 PS, yani 87,5 kW güç üretiyor. Maksimum tork 5.750 d/d'da 119 Nm. Karşılaştırma için basın kiti, önceki motor için 7.500 d/d'da 102 PS, yani 75 kW ve 5.500 d/d'da 112 Nm değerlerini veriyor. Silindir çapı iki mm artarak 94 mm'ye çıkıyor, strok 81,5 mm'de kalıyor. Ayrıca sıkıştırma oranı 10,5:1'den 12,1:1'e yükseliyor. Honda tüm devir bandında daha fazla itiş ve daha doğrudan bir tepki vaat ediyor. Üretici verisine göre azami hız değişmiyor ve 199 km/s olarak belirtiliyor.

Bunun için Honda motorun iç yapısına derinlemesine müdahale ediyor. Emme kanalından ve hava kutusundan emme portlarına kadar hava akışı yeniden düzenleniyor, gaz kelebekleri 46 mm'den 52 mm'ye büyüyor. Silindir başına dört supaplı Unicam supap mekanizması korunuyor, ancak yeni zamanlamalar, supap kursları ve supap yayları alıyor. Emme supapları artık 37,5 mm, yani öncekinden bir milimetre büyük. Egzoz supapları, yanma odaları, segmanlarıyla birlikte pistonlar, bielller ve krank mili de uyarlanıyor. Alüminyum silindir gömlekleri ağırlık tasarrufu sağlayacak. Daha geniş bir eksantrik zinciri ile yenilenen gergiler ve kızaklar önlemleri tamamlıyor. Bakım için pratik bir detay: Hava filtresine daha kolay ulaşılabilecek.

270 derecelik krank pimi açısı korunuyor; aynı şekilde iki yenilenmiş denge miline ve yarı kuru karter yağlamasına sahip kompakt motor mimarisi de. Su ve yağ pompası denge millerinden tahrik alıyor, termostat silindir kapağında yer alıyor. Honda 2027 için ayrıca iç yağ kanallarını değiştiriyor. İki egzoz manifoldunun katalizör öncesinde yeni bir şekilde yönlendirilmesi revizyonu tamamlıyor; motor Euro 5+ normunu karşılıyor. Ayakla kumanda edilen altı vitesli şanzımana yeni bir asist ve kaydırmalı (anti-hopping) debriyaj, uyarlanmış dişli oranları ve vites çatallarında optimize edilmiş yüzey işlemi ekleniyor. Bu, ilk beş viteste daha güçlü hızlanmayı otoyolda daha düşük devirle birleştirecek.

Önde, 49 mm iç boru çapına ve kapalı kartuş sistemine sahip, tamamen ayarlanabilir bir Showa USD çatal görev yapıyor; Honda'ya göre ayarları CRF450 RALLY'yi örnek alıyor. Arkada tekeri bir alüminyum salıncak taşıyor, tamamen ayarlanabilir Showa amortisör Pro-Link bağlantısıyla çalışıyor. Süspansiyon mesafeleri önde 240 mm, arkada 230 mm; yerden yükseklik 260 mm. Honda karşılaştırma için yeni standart Africa Twin'de 220 ve 210 mm süspansiyon mesafesi ile 240 mm yerden yükseklik belirtiyor. Enduro Sports böylece üç değerin hepsinde 20 mm kazanıyor.

Yarı çift beşik yapıdaki çelik şasi Honda'ya göre 0,8 kg, yeniden tasarlanan alüminyum salıncak ise 2026 model yılına kıyasla 0,6 kg daha hafifliyor. Silindir kapağındaki yeni bir motor bağlantısı, şasi kesitlerinin ve et kalınlıklarının uyarlanmasına imkân veriyor. Arka şasi alüminyumdan ve cıvatalı. Ayrıca yakıtın bir kısmı selenin altındaki ek bir depoya taşınıyor. Akü, kontrol ünitesi, yakıt dolum ağzı ve hava kutusunun değişen yerleşimiyle birlikte bu, ağırlık merkezini düşürecek. Honda böylece manevralarda ve yüksek hızlarda daha fazla atiklik vaat ediyor. Üretici, tam yakıtlı ağırlığı manuel şanzımanlı versiyon için 228 kg, DCT versiyonu için 239 kg olarak veriyor.

Jantlarda önde 21 inç, arkada 18 inç korunuyor; paslanmaz çelik teller ve iç lastiksiz (tubeless) lastiklerle. Ölçüler 90/90-21 ve 150/70-18. Honda, orijinal lastik ya da fabrika onaylı lastik olarak Metzeler Karoo Street'i belirtiyor; arazi ağırlıklı kullanım için Michelin Anakee Wild seçilebiliyor. Önde radyal bağlı Nissin dört pistonlu kaliperler, sinter metal balatalarla iki adet yüzer 310 mm Wave diski kavrıyor. Arkada Honda, 256 mm Wave diski eksenel monteli tek pistonlu Nissin kaliperle birleştiriyor. Devre dışı bırakılabilen çift kanallı ABS donanıma dahil.

Throttle-by-Wire, motor yönetimi ve altı eksenli bir IMU elektroniğin temelini oluşturuyor. SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD ve OFFROAD+ seçilebiliyor. Sonuncusu Honda'ya göre özellikle zorlu araziler için düşünülmüş. Yenilik şu: Altı sürme modunun tamamı doğrudan kişisel olarak değiştirilebiliyor. Ayarlanabilenler arasında motor gücü ve motor freni etkisi var. Gaz komutlarına tepki için ayrıca Dynamic ve Comfort ön ayarları bulunuyor. HSTC çekiş kontrolü yedi kademe sunuyor ve tamamen devre dışı bırakılabiliyor. Ayarları arazide arka teker patinajının daha hassas kontrolünü sağlayacak. Bir Wheelie Control (tek teker kontrolü) paketi tamamlıyor.

Debriyajla uğraşmak istemeyenler Enduro Sports'u altı vitesli çift kavramalı şanzımanla sipariş edebiliyor. Elektro-hidrolik kontrollü iki debriyaj tek ve çift vitesleri paylaşıyor. DCT kalkışı, durmayı ve vites değişimini üstleniyor; debriyaj kolu bulunmuyor. Alternatif olarak vitesler gidonun solundaki tetiklerle manuel seçilebiliyor. Otomatik modda da manuel müdahale mümkün, ardından sistem duruma göre kontrolü yeniden devralıyor. Honda, çekiş gücünde yalnızca minimal kesintiyle hızlı ve yumuşak geçişler vaat ediyor. 2027 için vites haritaları, daha erken vites küçültme ve viraj sürüşlerinin dikkate alınması dahil olmak üzere daha yüksek motor gücüne uyarlanıyor.

Vites stratejisi sürme moduna bağlı. TOURING rahat sürüşü ani çekişle birleştirecek, URBAN yumuşak kalkışları ve dur-kalk trafiği destekleyecek. RAIN daha erken vites büyütüyor, SPORT vitesleri daha uzun tutuyor ve vites küçültürken daha fazla motor freni kullanıyor. OFFROAD modunda sistem, Honda'ya göre geri bildirimi ve kontrolü iyileştirmek için vites değişimindeki debriyaj kaymasını azaltıyor. OFFROAD+ arazi ayarını genişletiyor. Bir eğim algılama sistemi vites düzenini yolun profiline uyarlıyor. DCT için opsiyonel ayak vites pedalı, manuel versiyon için opsiyonel quickshifter mevcut. DCT'nin ek ağırlığı on bir kilogram.

Ayakta sürüşte kontrol için Honda gidon, sele ve basamaklardan oluşan üçgeni değiştiriyor. CRF1100L'ye kıyasla gidon on milimetre daha yüksekte ve daha önde, ayrıca on milimetre daha dar. Basamaklar 20 mm birbirine yaklaşıyor ve on milimetre geriye kayıyor. Sele yeni bir form, hedefli olarak daha fazla sünger ve arka bölümde ek dolgu alıyor. Bu, oturarak sürüşte konforu ayakta sürüşteki kontrolle birleştirecek. Standart koltuk yüksekliği 870 veya 890 mm olarak ayarlanabiliyor. Böylece Enduro Sports koltuk yüksekliğinde de arazi iddiasına sadık kalıyor.

İki depoya toplam 18,8 litre sığıyor. Honda, manuel şanzımanlı versiyon için 5,1 l/100 km WMTC tüketimi ve yaklaşık 370 km menzil belirtiyor. DCT versiyonu için teknik veri sayfasında 5,4 l/100 km yazıyor. Tabloya göre izin verilen toplam ağırlık manuel versiyonda 368 kg, DCT ile 378 kg.

Yüksek ön çamurluk, ince arka bölüm ve daha kompakt tasarlanmış ön kısım, Enduro Sports'u kardeşlerinden görsel olarak ayırıyor. Kompakt ön camın altında LED çift farlar, arkada ise Honda'ya göre görünürlüğü artıracak özel S-Glitter-Cut lensli yeni bir LED stop lambası yer alıyor. Duyurulan tek renk Extreme Red. Malzemelerde Honda, diğerlerinin yanı sıra sele taban plakası ve arka çamurluk braketi için endüstriyel geri dönüştürülmüş plastikler kullanıyor. Renkli kaporta parçalarında tüketici sonrası kaynaklı polipropilen kullanılıyor, ön cam ise şeffaf biyokütle plastiği Durabio'dan üretiliyor.

Kokpitte Honda yedi inçlik bir TFT dokunmatik ekranı ek bir 5,7 inçlik bilgi ekranıyla birleştiriyor. Daha kısa açılış süreleri ve Optical Bonding, görüntüyü ve okunabilirliği iyileştirecek. Özel bir arazi ekranı pusula fonksiyonu sunuyor. Apple CarPlay ve Android Auto kablosuz kullanılabiliyor; yön tarifleri ve medya bilgileri ana ekranda widget olarak düzenlenebiliyor. Ayrıca interkom ve çok yönlü iletişim fonksiyonları da mevcut. Yeni arkadan aydınlatmalı gidon kumandaları dokunmatik kullanımı tamamlıyor. Depo kapağındaki kilitlenebilir akıllı telefon bölmesinde bir USB-C şarj soketi bulunuyor.

Smartkey sistemi kontağı, elektrikli gidon kilidini ve yakıt deposu kapağını kontrol ediyor. Hız sabitleyici ve el koruma siperleri standart donanımda. 50 km/s üzerindeki ani frenlemelerde Emergency Stop Signal dörtlü flaşörleri devreye sokuyor. Sinyaller tekerlek hızı verileri sayesinde otomatik olarak sönüyor; bu fonksiyon devre dışı bırakılabiliyor. Isıtmalı elcikler, sele ısıtması, alarm sistemi ve orta sehpa ise aksesuar listesinde yer alıyor.

Honda orijinal aksesuarları Konfor, Ralli ve Soft Seyahat paketlerinde topluyor. Konfor paketinde sürücü ve yolcu için ısıtmalı konfor seleleri, konforlu yolcu basamakları ve ısıtmalı elcikler bulunuyor. Ralli paketi karter koruma, radyatör koruması, depo diz pedleri, manuel versiyon için quickshifter, jant şerit çıkartmaları, ralli sürücü basamakları ve el koruma siperi uzantılarını kapsıyor. Soft Seyahat paketi, bağlantılarıyla birlikte yan çantaları bir bagaj taşıyıcıyla birleştiriyor. Honda ayrıca diğerlerinin yanı sıra bir depo çantası, çeşitli arka çantalar ve bağlantılarıyla yan çantalar, sırt dayanağı, depo çıkartmaları, alçak bir sele ve SC-Project imzalı bir ralli slip-on egzozu da sıralıyor. Aksesuar paketleri Enduro Sports'un donanım seçenekleridir.

Bagaj çözümleri için teknik veri sayfası 58 litrelik plastik, 42 litrelik alüminyum veya on litrelik soft arka çantalar belirtiyor. Yan çantalar plastik veya alüminyum için 70 litre, soft versiyon için 20 litre olarak veriliyor. Elimizdeki basın kitinde henüz bir satış fiyatı ve kesin teslimat tarihi yer almıyor. Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 model yılı için duyurulmuş durumda.

Yeni Enduro Sports 2027'de CRF1150L Africa Twin'i ve Adventure Sports ile Adventure Sports Honda SENSING RIDE'ı tamamlıyor. Gelişim çizgisi XRV650'den 2016'da tanıtılan CRF1000L'ye ve 2020'de 1.084 cc'ye büyütülen CRF1100L'ye uzanıyor. 2018'de Throttle-by-Wire, genişletilmiş sürme modları ve Adventure Sports eklendi; 2022 ve 2024'te DCT ve donanımda başka uyarlamalar geldi. Honda, yeniden piyasaya çıkışından bu yana Avrupa'daki satışların 120.000 adedi aştığını belirtiyor ve Africa Twin'i 1.000 cc üzeri macera segmentinin en popüler ikinci modeli olarak tanımlıyor. DCT seçeneği de yerleşmiş durumda: Honda 2025 için Avrupa'da CRF1100L'de yüzde 49, Adventure Sports'ta yüzde 68 pay belirtiyor. Honda, 2010'da VFR1200F'deki DCT çıkışından bu yana Avrupa genelinde bu şanzımanla 330.000'den fazla motosiklet sattığını açıklıyor.

Enduro Sports'u standart Africa Twin'den ne ayırıyor? Enduro Sports 220/210 mm yerine 240/230 mm süspansiyon mesafesi ve 240 mm yerine 260 mm yerden yükseklik alıyor. Honda'ya göre standart kardeşinden dokuz kilogram daha hafif. Buna kendine özgü ralli görünümü ve 870 veya 890 mm koltuk yüksekliği ekleniyor.

Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 ne kadar güç üretiyor? Honda, 1.131 cc iki silindirli motor için 7.500 d/d'da 119 PS, yani 87,5 kW ve 5.750 d/d'da 119 Nm belirtiyor.

Africa Twin Enduro Sports'un tam yakıtlı ağırlığı ne kadar? Üretici verisi manuel altı vitesli şanzımanla 228 kg, opsiyonel DCT ile 239 kg.

Enduro Sports DCT ve quickshifter ile sunuluyor mu? Çift kavramalı şanzıman manuel şanzımana alternatif olarak mevcut. Manuel versiyon için opsiyonel quickshifter, DCT için opsiyonel ayak vites pedalı sunuluyor.

Depo ne kadar büyük ve Honda hangi menzili belirtiyor? Toplamda 18,8 litre mevcut; bunun bir kısmı selenin altındaki ek depoda. Manuel versiyon için Honda, WMTC'ye göre 5,1 l/100 km tüketimle yaklaşık 370 km menzil belirtiyor. DCT için 5,4 l/100 km veriliyor.

Honda Africa Twin Enduro Sports 2027'nin fiyatı ne ve ne zaman geliyor? Sağlanan belgelerde fiyat ve kesin teslimat tarihi belirtilmiyor. Model yılı olarak 2027, renk olarak yalnızca Extreme Red belirtiliyor.