İkinci El Yamaha XSR700 Almak: İpuçları, Zayıf Noktalar ve Modeller

Klasik Kılıkta Modern Teknoloji

Yamaha XSR700'ün hikâyesi, klasik motosiklet tasarımlarının yeniden belirgin şekilde popülerlik kazandığı 2010'ların ortasında başlar. Teknik temel olarak MT-07 adeta biçilmiş kaftandı. Hafif çelik şasisi ve özellikle karakterli CP2 sıralı iki silindirli motoru kendini çoktan kanıtlamıştı. Yamaha bu teknolojiyi yuvarlak far, kendine özgü sele, alüminyum depo kapakları ve çok sayıda görünür metal parçayla daha klasik bir forma büründürdü.

2015'te Tanıtıldı, 2016'dan İtibaren Yollarda

XSR700 2015'te tanıtıldı ve Avrupa'da 2016 model yılıyla piyasaya çıktı. Üretimi Yamaha'nın Fransız yan kuruluşu MBK, yani bugünkü Yamaha Motor Manufacturing Europe tarafından yapıldı. Yamaha, XSR700'ün üretimini bu fabrikaya daha 2015'te devretmişti. Teknik olarak ilk XSR700, dönemin MT-07'siyle çok yakın akrabaydı. 270 derece krank pimi açısına sahip, sıvı soğutmalı 689 cm³ CP2 iki silindirli motor başlangıçta 9.000 d/dk'da 74,8 PS güç ve 6.500 d/dk'da 68 Nm tork üretiyordu. Ayrıca A2 ehliyeti için 35 kW'a kısıtlanmış bir versiyon da vardı. Yamaha'ya göre ıslak ağırlık yalnızca 186 kilogramdı, depo 14 litre alıyordu. Önde iki adet 282 milimetrelik fren diski görev yapıyor, ABS standart donanımda yer alıyordu.

2016-2020: Devrim Yerine Evrim

İlk model yıllarında Yamaha temel konsepte pek dokunmadı. Motor, şasi, süspansiyon ve fren sistemi büyük ölçüde aynı kaldı. Böylece bugün ikinci el alıcılar için ilginç olan o süreklilik erkenden oluştu: İlk üretim yıllarından bir XSR700, teknik olarak sonraki örneklerden, o dönemin birçok başka model serisinde olduğundan çok daha az farklılık gösterir.

XSR700 ayrıca hızla modifikasyonlar için popüler bir temel hâline geldi. Yamaha bu gelişimi kendi Yard-Built programıyla aktif olarak destekledi ve XSR700 tabanlı çok sayıda custom motosikletin ortaya çıkmasını sağladı.

2019: XSR700 XTribute, XT500 Havası Getiriyor

Model ailesine önemli bir ekleme, 2019 model yılında XSR700 XTribute ile geldi. Yamaha burada somut bir tarihi örneğe çok daha net şekilde yöneldi: efsanevi XT500. Buna uygun olarak XTribute, diğerlerinin yanı sıra XT tarzı daha düz bir sele, daha geniş bir arazi gidonu, sağlam ayak dayanakları, çatalda körükler ve daha kaba diş yapısına sahip Pirelli MT60RS lastikler aldı. Boya ve grafikler de klasik XT500'den esinlenmişti. Teknik olarak XTribute, standart XSR700 ile yakın akraba kaldı – esasen stil açısından scrambler yönüne daha fazla kaydırılmış bir versiyondu.

2021: Euro 5'e Geçiş

2021 model yılıyla birlikte bilinen 689 cm³ iki silindirli motor Euro 5 emisyon normunu karşıladı. Yamaha bu sırada XSR700'ün temel mimarisinde pek değişiklik yapmadı. Öndeki 282 milimetrelik çift disk fren, konvansiyonel süspansiyon ve bilinen şasi yapısı da başlangıçta korundu. Böylece erken model tarihi oldukça kolay özetlenebilir: 2016'dan 2021'e kadar (2021 dahil) XSR700 konsept olarak orijinal tasarıma çok yakın kaldı.

2022: XSR700'ün En Önemli Makyajı

2022 model yılında Yamaha, XSR700'e ilk kez belirgin şekilde görünür bir güncelleme yaptı. Temel konsept korunmakla birlikte birçok detay modernize edildi. Özellikle yeni aydınlatma dikkat çekiciydi. Klasik yuvarlak far korundu, ancak artık LED teknolojisiyle çalışıyordu. Arka bölüm ve diğer aydınlatma elemanları da modernize edildi. Aynı zamanda Yamaha, yine yuvarlak tasarımlı LCD göstergeyi daha öne aldı ve kumanda elemanlarını yeniledi.

Teknik açıdan özellikle önemli olan daha büyük ön frendi: Önceki 282 milimetrelik diskler yerine artık 298 milimetre çapında diskler kullanılıyordu. Ayrıca konvansiyonel çatalın ayarı ve lastikler yenilendi; Yamaha artık diğerlerinin yanı sıra Michelin Road 5'i tercih ediyordu. CP2 de uyarlandı. Avrupa versiyonu artık 8.750 d/dk'da 573,4 PS ve 6.500 d/dk'da 67 Nm üretiyordu. Böylece XSR700 nominal olarak maksimum güç ve torkta çok az kayba uğradı, ancak 689 cm³ iki silindirli motorun bilinen karakterinde temelde hiçbir şey değişmedi.

Bu nedenle ikinci el alıcılar için 2022, model tarihindeki en önemli ayrım çizgisidir: Erken motosikletler orijinal, özellikle sade XSR konseptini sunarken, 2022 ve sonrası modeller aydınlatma, fren sistemi ve bazı süspansiyon ile ergonomi detaylarında daha modern bir görünüm sergiler.

2023: XTribute, XSR700 Legacy Oluyor

2023 sezonu için Yamaha seriye XSR700 Legacy'yi ekledi. Konsept önceki XTribute'u güçlü biçimde hatırlatıyordu: Scrambler görünümü, çatalda körükler, geniş gidon, daha kaba ayak dayanakları ve Pirelli MT60RS lastikler yine daha rustik bir duruş yaratmalıydı. Yenilikler arasında Speedblock grafikleri, altın rengi on kollu jantlar ve ek bir far koruması vardı. Teknik olarak Legacy de Euro 5 CP2 motoru ve LED aydınlatmasıyla 2022'den itibaren güncellenen XSR700'e dayanıyordu.

İkinci el piyasasındaki durum ilgilenenler için sevindirici. Yamaha XSR700 uzun yıllar boyunca popüler ve geniş kitlelere hitap eden bir modeldi, buna bağlı olarak bugün arz da oldukça geniş. Erken üretim yıllarından yeni makyajlı versiyonlara kadar farklı fiyat ve kilometre sınıflarında düzenli olarak çok sayıda örnek bulunuyor. Bu, karşılaştırmayı kolaylaştırıyor ve bakımlı, uygun donanımlı ve geçmişi takip edilebilir bir motosiklet bulma şansını artırıyor: İkinci el Yamaha XSR700 satın al.

İkinci el motosikletine iyilik yapmak için düzenli yağ değişimi öneriyoruz. 1000PS bu konuda Motorex yağlarına güveniyor ve motosikletin için doğru yağı burada bulabilirsin.

Atölye pratiğinden bir değerlendirme için Viyana'daki Yamaha Rainer bünyesinde iki tekerlekli araç müşteri hizmetleri satış danışmanları olarak görev yapan Alfred Augustin ve Fabian Gabat ile konuştuk.

İki Yamaha uzmanının en önemli mesajı son derece olumlu: CP2 motoru atölye açısından çok dayanıklı kabul ediliyor. Augustin ve Gabat, satın almayı genel olarak önermeyecekleri bir kilometre eşiği görmüyor. Düzgün bakılmış motosikletlerde 70.000 ila 80.000 kilometre civarındaki kullanım panik sebebi değil, hatta 100.000 kilometrenin üzerinde motosikletlerle bile karşılaşmışlar.

Bu nedenle kilometreden daha belirleyici olan, motosiklete nasıl davranıldığıdır. Uzmanlara göre XSR700 düzenli bakım gördüyse ve tamamen ihmal edilmediyse, yüksek kilometrelerde bile satın almaya karşı pek bir neden yok.

Vites Pozisyon Sensörü: Küçük Sebep, Genellikle Yönetilebilir Sorun

Özellikle iyi veya kötü üretim yılları sorusunda da Augustin ve Gabat büyük ölçüde içleri rahatlatıyor. Onlara göre dayanıklılık eksikliği nedeniyle genel olarak tavsiye etmeyecekleri belirli bir XSR700 nesli yok. İkinci el CP2 modellerinde karşılaşılabilecek bir nokta vites pozisyon sensörü. Yamaha uzmanlarının ifadesine göre bu sensör, zincir dişlisinden gelen kirin birikebildiği bir bölgede bulunuyor. Bu nedenle sensörün kontakları veya mekanizması kirlenebilir ve takılı vitesin gösterimi sorun çıkarabilir.

Bu ilk bakışta, birçok durumda gerçekte olduğundan daha can sıkıcı geliyor. Çoğu zaman altında basit bir kirlenme yatıyor, dolayısıyla temizlik bile yeterli olabiliyor. Atölyede bu konu biliniyor ve egzotik bir arıza değil. İkinci el bir XSR700 incelerken bunun anlamı şu: Test sürüşünde vites göstergesinin temiz ve tutarlı çalışıp çalışmadığına dikkat edin. Gösterge atlıyorsa, takılı kalıyorsa veya bazı vitesler doğru algılanmıyorsa, sensör ya da çevresi kontrol edilmelidir.

Salıncak ve Kaynak Dikişlerindeki Paslara Yakından Bakın

Bazı ikinci el XSR700'lerde gizli motor sorunlarından daha önemlisi genel bakım durumudur. Augustin ve Gabat, daha uygun fiyatlı CP2 modellerinde özellikle salıncak ve kaynak dikişleri bölgesinde tekrar tekrar korozyon gözlemliyor. Bunu temel bir tasarım sorunundan çok motosikletlerin kullanım alanıyla ilişkilendiriyorlar. MT-07 ve XSR700 gibi modeller sıklıkla genç sürücüler ve yeni başlayanlar tarafından satın alınıyor ve günlük motosiklet olarak kullanılıyor. Her örnek titizlikle temizlenmiyor veya korunmuyor. Düzenli olarak kötü havada kullanılan ve sonrasında pek bakım görmeyen motosikletler bu nedenle belirgin şekilde daha fazla pasla dikkat çekebilir.

Bu yüzden ikinci el incelemesinde, hızlı bir turda neredeyse kimsenin bakmadığı yerlere göz atmak faydalı: salıncağın alt tarafı, kaynak dikişleri, şasi bölgeleri, cıvata bağlantıları ve yol kirinin biriktiği noktalar. Yüzeysel korozyon henüz ölüm fermanı değildir, ancak genel durum önceki sahibin XSR700'üne nasıl davrandığı hakkında çok şey anlatır.

Debriyaj Geri Çağırmasını Mutlaka Şasi Numarasıyla Kontrol Edin

CP2 modellerinde ayrıca debriyaj bölgesinde bir geri çağırma kampanyası vardı ya da hâlâ var. Yamaha uzmanlarına göre belirli parçalar veya bunların kaplaması, debriyajın düzgün ayırmamasına neden olabiliyordu. Etkilenen parçalar geri çağırma kapsamında değiştiriliyor. İkinci el alıcılar için önemli: Açık kalmış bir geri çağırma, motosiklet artık daha yaşlı diye öylece ortadan kalkmaz. Araç için ilgili kampanya açıksa, hâlâ uygulanabilir.

Sürprizsiz, Servis Dostu Teknoloji

Yamaha atölyesine göre CP2 ailesi bakım konusunda da iyi bir üne sahip. Birçok klasik servis işlemi nispeten basit ve motosikletler temelde bakım dostu tasarlanmış. Yedek parça tedarikinde de Augustin ve Gabat endişe için bir sebep görmüyor. CP2 modelleri yüksek adetlerde yollarda ve birçok yedek parça fiyat açısından nispeten makul bir seviyede.

Kırmızı Anahtar, 10.000 Kilometre Fazlası veya Eksiğinden Daha Önemli Olabilir

İki Yamaha uzmanı anahtar konusunda özellikle önemli bir ipucu veriyor. İlgili immobilizer sistemine sahip eski Yamaha modellerinde fabrikadan iki siyah anahtar ve bir kırmızı ana anahtar teslim ediliyordu. Bu kırmızı anahtar ikinci el bir XSR700'de mutlaka bulunmalı. İmmobilizere ek anahtar tanıtmak için gerekiyor. Ana anahtar eksikse ve sonradan kalan programlı anahtarlar da kaybolursa, iş zahmetli ve pahalı bir hâl alabilir.

En kötü durumda kontrol ünitesi, immobilizer ve kilit sistemi üzerindeki işlemler dört haneli maliyetlere yol açabilir. Augustin ve Gabat, yalnızca gerekli malzemenin yaklaşık 1.500 Euro tuttuğu ve toplam maliyetin 2.000 Euro'ya yaklaştığı vakalardan söz ediyor. Bu yüzden inceleme için tavsiye basit: Sadece motosiklete ve servis defterine bakmayın, gerçekten hangi anahtarların teslim edildiğini de kontrol edin. Daha yeni Yamaha sistemlerinde kırmızı ana anahtar yerine ilgili bir kod veya anahtar kartı bu işlevi üstlenebilir. Onun da eksiksiz olması gerekir.

1000PS Lastik Önerisi:

İkinci el Yamaha XSR700'üne yeni bir lastik takımı almak isteyenler, Metzeler Roadtec 02 ile çok uygun bir çok yönlü lastik bulur. Bu spor-touring lastiği, günlük kullanımda iyi yol tutuşu ve stabiliteyi, sportif sürülen bir taşra yolu için yeterli rezervlerle birleştiriyor. Metzeler, yüke bağlı olarak daha çok spor-touring ya da supersport yönünde çalışması amaçlanan adaptif bir diş tasarımına güveniyor. Buna ıslak yol tutuşuna yönelik silika karışımı ve arka lastikte çift karışımlı (dual compound) yapı ekleniyor.

Özellikle ikinci el motosikletlerde kaliteli bir aküye yönelmek değer: YUASA, AGM ve jel aküleriyle yüksek marş gücü, titreşim dayanımı ve uzun ömürle ikna eden, bakım gerektirmeyen, sızdırmaz "Made in Japan" güç paketleri sunuyor. Daha az bakım, daha fazla performans - motosikletini güvenilir şekilde çalıştırmak isteyen herkes için ideal. Motosikletin için doğru YUASA aküsünü burada bulabilirsin.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS, muhtemelen Yamaha XSR700'ün en doğrudan alternatifi. O da modern orta sınıf teknolojisini klasik görünümle birleştiriyor ve sıvı soğutmalı sıralı iki silindirli bir motora güveniyor. 649 cm³ ve 68 PS ile güç açısından Yamaha'nın biraz altında kalıyor, ancak düşük ağırlık, kolay kullanım ve rahat günlük kullanılabilirlikten oluşan çok benzer bir konsept izliyor. Görsel olarak Z650RS, yuvarlak far, klasik depo ve analog yuvarlak göstergelerle 1970'lerin motosikletlerine daha da güçlü biçimde yaslanıyor. İkinci el piyasasında özellikle XSR700'ü beğenen ama biraz daha klasik bir görünümü ve daha yumuşak, daha doğrusal bir motor karakterini tercih eden alıcılar için ilginç.

Royal Enfield Interceptor 650

Royal Enfield Interceptor 650, klasik motosiklet yönünde daha da tutarlı ilerliyor. Hava/yağ soğutmalı iki silindirli motoru, arkadaki iki amortisörü ve genel olarak geleneksel yapısı, teknik olarak daha modern XSR700'e göre çok daha fazla oldschool karakter sunuyor. Buna karşılık motor gücü belirgin şekilde daha düşük ve sportif sürüşte de Royal Enfield, Yamaha'ya ayak uyduramıyor. Ancak maksimum performansa daha az önem veren ve bunun yerine rahat, otantik görünümlü bir retro motosiklet arayanlar için Interceptor ilginç bir alternatif. Özellikle ikinci el piyasasında nispeten basit teknolojisi ve devasa aksesuar ile kişiselleştirme seçenekleriyle de puan topluyor.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 konuyu çok daha modern yorumluyor. Burada iki silindirli yerine üç silindirli bir motor çalışıyor; bu sayede Triumph, daha düzgün güç gelişimi ve karakteristik üç silindirli sesiyle XSR700'den net şekilde ayrılıyor. Görsel olarak klasik roadster ile modern naked bike arasında konumlanıyor ve böylece Yamaha veya Kawasaki kadar belirgin şekilde retro değil. Buna karşılık XSR700'ün sorunsuz orta sınıf konseptini beğenen ama daha fazla motor gücü ve daha modern özellikler isteyen sürücüler için daha sportif bir alternatif sunuyor. İkinci el örneklerde ise model yılına dikkat edilmeli, çünkü Triumph, Trident'i yıllar içinde teknik olarak geliştirdi ve 2026 için bir kez daha kapsamlı şekilde yeniledi.

Yamaha XSR700, ikinci el alımının nispeten az kafa yorması gereken motosikletlerden biri. CP2 motoru uzun yıllar boyunca sağlam ve uzun ömürlü olduğunu kanıtladı, atölye pratiğinden ciddi modele özgü zayıf noktalar pek bilinmiyor ve düzgün bakım yapıldığında yüksek kilometreler bile temel bir eleme kriteri değil.

Bu nedenle üretim yılı veya kilometreden daha önemli olan, motosikletin gerçek durumu. Salıncak ve kaynak dikişlerindeki korozyon, vites göstergesinin düzgün çalışması, tamamlanmış geri çağırmalar, takip edilebilir servis işlemleri ve eksiksiz bir anahtar seti, inceleme randevusunda kontrol listesinin en üstünde olmalı. Özellikle ucuz veya yoğun kullanılmış örneklerde, XSR700'ün bakımlı mı yoksa sadece sürülmüş mü olduğu hızla ortaya çıkar.