Tarihe geçen 10 efsanevi iki zamanlı motosiklet

İki zamanlı motosikletler kendine has bir karakteri temsil eder: düşük ağırlık, ani güç gelişimi, belirgin bir ses dünyası ve tabii ki egzozdan çıkan o eşsiz mavi duman. En ünlü iki zamanlıların birçoğu yarış dünyasından gelse de, yol için de nesilleri şekillendiren makineler üretildi. Bunların bazıları bugün hâlâ ikinci el pazarında bulunabiliyor. Biz de özellikle efsanevi on iki zamanlı motosikleti seçtik.

Yamaha RD 350 YPVS, birçokları için iki zamanlı yol motosikletinin ta kendisidir. Sıvı soğutmalı iki silindirli motoru, düşük ağırlığı o dönem için etkileyici bir güçle ve motorun ne zaman ideal bölgesine girdiğini sürücüye çok net bir şekilde hissettiren bir güç gelişimiyle birleştirir. YPVS egzoz kontrol sistemi, RD'yi tipik iki zamanlı karakterini elinden almadan öncüllerinden daha rafine hâle getirdi. Bugün aranan bir klasik, ama hâlâ sadece sergilenen değil, gerçekten sürülen bir makine.

1980'lerin sonu ve 1990'ların başında Suzuki RGV 250 Gamma kadar Grand Prix atmosferini halka açık yollara taşıyan motosiklet neredeyse yoktu. Kompakt V2 iki zamanlı motoru, düşük ağırlığı ve jilet gibi keskin şasisi, onu mutlak azami güçten çok bütün konseptiyle büyüleyen bir makine yaptı. RGV devir, kararlılık ve vites kutusunu kullanmaya hazır bir sürücü isterdi. Tekniği daha sonra bir başka iki zamanlı efsanenin de temelini oluşturdu: Aprilia RS 250.

Aprilia RS 250, bir bakıma trafiğe çıkabilen iki zamanlı spor motosikletlerin büyük finaliydi. Suzuki RGV'den gelen V2 motoru, İtalyan şasi uzmanlığı ve doğrudan Grand Prix yarışlarını hatırlatan görünümüyle 1990'larda gerçek bir rüya motosikletti. Büyüsü bugün de çıplak performans verilerinden çok düşük ağırlık, hassas yol tutuş ve patlayıcı güç gelişiminin birleşiminden doğuyor. İyi durumdaki örnekler artık buna paralel olarak çok aranıyor.

Sayısız genç için Aprilia RS 125, gerçekten tam teşekküllü bir yarış makinesi gibi hissettiren ilk motosikletti. Tam kaporta, alüminyum şasi, sportif sürüş pozisyonu ve yüksek devirli iki zamanlı bir silindirli motor, onu bütün bir neslin poster motosikleti yaptı. Özellikle kısıtlamasız versiyonda RS, bugün 125 sınıfıyla ilişkilendirilenin çok ötesinde performans sunuyordu. Aynı zamanda sahiplerine iki zamanlıların ilgi, sıcak yağ ve ara sıra bir İngiliz anahtarı istediğini erkenden öğretti.

Aprilia RS 125 mantıklı İtalyan gençlik rüyasıysa, Cagiva Mito onun özellikle gösterişli versiyonuydu. Sonraki versiyonlar görsel olarak açıkça Ducati 916'yı andırıyordu ve böylece ehliyete giriş modelinden çok egzotik bir supersport gibi görünüyordu. Buna sert huylu bir iki zamanlı motor, yüksek devirler ve ilk versiyonlarda yedi vitesli bir şanzıman bile ekleniyordu. Mito, üreticilerin 125'liklere bugün neredeyse hayal bile edilemeyecek bir emek harcadığı o dönemi temsil ediyordu.

Her iki zamanlı rüya tam kaporta taşımıyordu. Yamaha DT 125, nesiller boyu yeni başlayan sürücüler için gelmiş geçmiş en çok yönlü motosikletlerden biriydi. Hafif, sorunsuz, toprak yollar için yeterince araziye uygun ve aynı zamanda okul, iş ya da şehirdeki günlük yol için yeterince pratik. Tek silindirli iki zamanlı motoru, iki zamanlıları bu kadar eğlenceli yapan o uysal düşük devir bölgesi ile yüksek devirlerdeki ek itiş karışımını tam olarak sunuyordu. DT, bir RS ya da Mito kadar egzotik değildi – ama buna karşılık çok daha fazla insan için gerçekten ulaşılabilirdi.

Kawasaki H2 750, büyük iki zamanlıların vahşi ününü kuran makinelerden biridir. 1970'lerin başında Kawasaki, 750 cc'lik üç silindirli iki zamanlı bir motoru nispeten basit bir şasiyle birleştirdi ve böylece motoru makinenin geri kalanından hep bir adım öndeymiş gibi hissettiren bir motosiklet yarattı. Muazzam itiş gücü, düşük ağırlık ve karakteristik üç silindir sesi H2'yi bir ikon yaptı. Bugün günlük motosikletten çok bir koleksiyon parçası, ama ünü hâlâ yaşıyor.

Suzuki GT 750, iki zamanlının illa küçük, sinirli ve tavizsiz anlamına gelmek zorunda olmadığını kanıtladı. Büyük üç silindirli motor su soğutmalıydı ve konforlu bir yol motosikleti olarak tasarlanmıştı. Böylece GT, sonraki hafif spor makinelerden tamamen farklı bir iki zamanlı yaklaşımını temsil ediyordu. Heybetli görünümü ona Almanca konuşulan ülkelerde efsanevi „Wasserbüffel“ (Su Mandası) lakabını kazandırdı. İşte büyük tur motosikleti ile duman saçan iki zamanlı üç silindirli arasındaki bu kontrast, onu bugün hâlâ bu kadar özel kılıyor.

Vespa PX, belki de bu listedeki diğer tüm araçlardan daha iyi bir şekilde, iki zamanlı motorun hızlı motosikletler için teknik bir çözümden çok daha fazlası olduğunu gösteriyor. On yıllar boyunca farklı PX modelleri Avrupa'nın ve dünyanın birçok bölgesinin sokak manzarasını şekillendirdi. Hava soğutmalı iki zamanlı motor, elle vites değiştirme ve karakteristik çelik gövde, Vespa'yı giderek karmaşıklaşan motosikletlere ve scooter'lara karşı bir alternatif yaptı. Bugün hâlâ orijinal araçlar, restorasyonlar ve modifiye etrafında devasa bir camia var – ve kültürel olarak bu kadar derin kök salmış iki zamanlı neredeyse yok.

Avusturya'da Puch Maxi kadar duygusal yükü olan motorlu iki tekerlekli neredeyse yoktur. Ne bir spor motosikletti ne de teknik bir sansasyon; sayısız genç için basitçe motorlu özgürlüğe atılan ilk adımdı. Küçük iki zamanlı motor basit yapılı, dayanıklı ve her şeyden önce üzerinde bizzat tamir yapmak, kurcalamak ve – her zaman tamamen yasal olmasa da – biraz daha fazla güç çıkarmak için mükemmeldi. İşte tam da bu yüzden Maxi bugün hâlâ yaşıyor: klasik, modifiye projesi, günlük ulaşım aracı ve Avusturya gençlik kültürünün tekerlekli bir parçası olarak.

Bu motosikletler birbirinden daha farklı olamazdı. Bir Puch Maxi ile bir Kawasaki H2 arasında dünyalar kadar fark var, bir Vespa PX ile bir Aprilia RS 250 arasında da öyle. Ama ortak noktaları, sadece teknik ürünler olmamalarıdır. Belirli hayat dönemlerini, nesilleri ve motosiklet kültürlerini temsil ediyorlar. Klasik iki zamanlıların özel büyüsü de tam olarak burada yatıyor: İnsan sadece nasıl sürdüklerini değil, nasıl ses çıkardıklarını, nasıl koktuklarını ve nasıl hissettirdiklerini de hatırlıyor.