KTM 990 Duke R İncelemesi: Keskin Bir Naked-Bike Çok Yönlü

KTM 990 Duke R sessiz sedasız gelmiyor. Halihazırda güçlü olan 990 Duke'un standart versiyonunu kağıt üzerinde değil, esasen gerçek sürüşte belirgin bir şekilde aşmayı amaçlıyor. Barcelona yakınlarındaki İspanyol yollarında ideal koşullar altında yapılan test, performansa olduğu kadar günlük kullanıma da uygun bir motosikletin detaylı bir resmini sunuyor.

Daha en başından, KTM'nin R versiyonu ile neyi amaçladığı belli oluyor: neredeyse aynı temel parametrelerle daha fazla güç. 947 cc hacme sahip tanıdık Paralel Twin motor korunuyor, ancak bu versiyonda 130 HP güç ve 103 Nm tork sunuyor. Standart Duke'a kıyasla bu, kapsamlı teknik değişiklikler olmaksızın yedi HP'lik bir artış anlamına geliyor. Bu güç seviyesi rastgele seçilmemiş, tam olarak Supersport RCR990'a denk geliyor. Böylece Duke R, Naked-Bike segmentinin sportif zirvesine daha da yakınlaşıyor.

Bu gücün nasıl ortaya çıktığı ise oldukça ilginç. Motor, düşük devirlerde bile şaşırtıcı derecede rafine bir performans sergiliyor. Yaklaşık 2.000 devirde bile gazı sorunsuzca açmak mümkün, rahatsız edici yük değişim tepkileri veya zincir sarsıntısı meydana gelmiyor. Özellikle iki silindirlilerde bu, pek de alışıldık bir durum değil. Aynı zamanda motor, yüksek devirlerde de sessizliğini koruyor. Uzun sürüşlerde yorgunluğa neden olabilecek titreşimler neredeyse hiç yok. Yine de iki silindirlilerin karakteri korunuyor: Üst devirlerde belirgin bir güç artışı hissedilirken, 10.000 devir/dakika civarında yüksek devirli dört silindirlilere göre doğal olarak daha erken son buluyor. Ancak motor, geniş bir kullanılabilir devir aralığı ve genel olarak çok erişilebilir bir güç dağılımı sunarak puan kazanıyor.

Bu güç artışına rağmen, ağırlık yaklaşık 190 kilogram ile standart versiyon seviyesinde kalıyor. Geliştirmenin odak noktası ise açıkça süspansiyon üzerinde. Ön tarafta 48 mm WP-Apex çatal, arka tarafta ise bağlantı noktası değiştirilmiş, yeniden tasarlanmış bir Apex amortisör kullanılıyor. Bu ayarlama, motosikletin toplamda 15 milimetre daha yüksek durmasını sağlıyor. Bu durumun iki etkisi var: Birincisi, yerden yükseklik artarak daha geniş viraj yatış açıları sağlıyor, ikincisi ise özellikle yarış pistinde sportif sürüş performansını artırıyor. "Yükselme" süspansiyon üzerinden elde edildiğinden, artık 840 mm olan daha yüksek oturma pozisyonu farklı bir diz açısı oluşturmuyor. Hem koltuk hem de ayaklıklar buna uygun olarak yükseltildiğinden, ergonomi bu noktada sabit kalıyor.

Yolda, bu değişikliklerin sadece teorik olmadığını görmek mümkün. Duke R, stabilite ve çevikliği dengeli bir şekilde birleştiriyor. Duke'un önceki nesilleri yavaş hızlarda veya sınır bölgelerde zaman zaman dengesiz görünürken, yeni versiyon çok daha kendinden emin bir performans sergiliyor. 100 mm'lik bir iz mesafesi, özellikle yüksek hızlarda ve sert hızlanmalarda artan stabiliteye katkıda bulunuyor. Ön taraf sakin kalıyor, motosiklet asla gergin görünmüyor. Sadece 30 ila 40 km/s aralığındaki çok yavaş virajlarda, hafif bir direksiyon tepkisi gözlemleniyor ve bu, minimal bir karşı koyma gerektiriyor. Ancak bu etki yaklaşık 40 ila 50 km/s hızın üzerinde tamamen ortadan kalkıyor ve motosiklet seçilen çizgiyi hassas bir şekilde takip ediyor.

Lastikler de tanıdık: Ön tarafta 120, arka tarafta 180, Michelin Power Cup lastikleri ile birleştirilmiş. Bu kombinasyon, motosikletin stabil ve çevik sürüşünü daha da destekliyor. Fren sistemi Brembo'dan geliyor ve ön tarafta 320 mm çift diskler ile bir radyal pompadan oluşuyor. Pratikte, çok iyi bir kontrol sunarak etkileyici bir performans sergiliyor. Fren gücü, sistemin aşırı müdahale etmeksizin ince bir şekilde kontrol edilebiliyor. Aynı zamanda, koldan güçlü bir çekişle muazzam bir yavaşlama sağlanabiliyor. Bunu destekleyen bir de viraj ABS'si var ve bu, birkaç kademede ayarlanabiliyor. Arka tekerlekte devre dışı bırakma seçeneğine kadar gidiyor ve böylece sportif frenlemeye olanak tanıyor.

Duke R'nin merkezi bir konusu elektronik. KTM, burada dikkat çekici geniş formatta 8,8 inç büyük bir TFT ekran entegre ediyor. Düşük yükseklik, motosikletin ön kısmının gereksiz yere yüksek yapılmamasını sağlarken, genişlik kapsamlı bilgiler için yeterli alan sunuyor. Özellikle vurgulanması gereken nokta, eldivenle bile güvenilir bir şekilde çalışan dokunmatik işlevi. Bu sayede menüler arasında düğme ile zahmetli gezinme ortadan kalkıyor ve ayarlar doğrudan seçilebiliyor.

Ekran, esnek bir şekilde bölünebilir, böylece örneğin navigasyon ve araç verileri paralel olarak gösterilebilir. Bu bölünme, parmak hareketiyle ayarlanabilir, bu da sürüş sırasında gerçek bir değer katar. Entegre GPS modülü, ayrıca akıllı telefon bağlantısı olmadan navigasyona olanak tanır. Harita verileri bir kez Wi-Fi üzerinden yüklendikten sonra sistem bağımsız çalışır. Ancak burada küçük bir zayıflık da ortaya çıkıyor: Ekranın eldivenle kullanımında tepki hızı pek yüksek değil. Girişler, doğru işlenmesi için zaman zaman kısa duraklamalar gerektiriyor.

Duke R, mevcut olanaklar dahilinde neredeyse tüm yardımcı sistemleri sunuyor. Çekiş kontrolü, Wheelie kontrolü, Launch kontrolü, Quickshifter ve çeşitli sürüş modları mevcut, ancak genellikle bunlar opsiyonel paketlerle etkinleştiriliyor. Track paketi, açıkça sportif sürücülere hitap ediyor ve doğrudan gaz tepkisi olan özel bir sürüş modu, beş kademeli ayarlanabilir Anti-Wheelie kontrolü, Launch kontrolü ve on ayar seçeneğiyle bir çekiş kontrolü içeriyor. Sonuncusu, sürüş sırasında bile ayrı anahtarlarla ince ayar yapmaya olanak tanıyor. Tüm bunlar, manuel olarak çalıştırılması gereken bir tur zamanlayıcı ile tamamlanıyor; mevcut donanıma rağmen otomatik GPS tabanlı bir çözüm bulunmuyor.

Tech paketi, hız sabitleyici ve ek kişiselleştirme seçenekleri gibi özelliklerle fonksiyon kapsamını genişletiyor. İlginç olan, Track paketinin Tech paketi içinde zaten mevcut olması. KTM, burada pek çok özelliği opsiyonel sunmayı bilinçli bir şekilde tercih ediyor, böylece alıcılar hangi özellikleri kalıcı olarak kullanmak istediklerine kendileri karar verebiliyor. İlk 1.500 kilometrede tüm sistemler etkinleştirildikten sonra, istenen paketlerin ücretli olarak etkinleştirilmesi gerekiyor.

Pratik sürüşte, yardımcı sistemler geniş kapsamlarıyla etkileyici. Çekiş kontrolü, maksimum güvenlik sağlayan çok muhafazakar ayarlardan, sportif sürüş için neredeyse serbest güç dağılımına kadar uzanıyor. Özellikle virajlarda sistemin ne kadar hassas çalıştığı ortaya çıkıyor. ABS de ayarlarıyla etkileyici: Ön tekerlek her zaman korunurken, arka tekerlek ayara bağlı olarak daha serbest kullanılabiliyor, bu da frenleme sırasında kontrollü driftlere olanak tanıyor.

Ergonomik açıdan Duke R, başarılı bir bütünlük sunuyor. Yaklaşık 1,80 metre boyundaki bir sürücü için sportif ama yine de konforlu bir oturma pozisyonu sunuyor. Diz açısı sportif olsa da, uzun mesafelerde de rahat kalıyor. Gidon kolayca erişilebilir ve duruş hafifçe öne eğik, ancak aşırı değil. Bu sayede, hem virajlı kırsal yollar hem de uzun yolculuklarda kontrol ve konfor arasında bir denge oluşuyor.

Küçük bir eleştiri noktası olarak Quickshifter kalıyor. Güvenilir ve hassas çalışsa da, özellikle kısmi yük altında biraz sert bir his veriyor. Vites geçişleri belirgin şekilde hissediliyor ve bazen duyulabilir bir sarsıntı eşlik ediyor. Ancak işlevsellikte herhangi bir kısıtlama yok.