KTM 690 SMC R 2026 Testi – Barcelona'da Stuntlar ve Viraj Canavarı

Barcelona'nın çevresinde, iç kesimlerdeki virajlı yollarda, bu motosikletin neyle ilgili olduğunu hızlıca anlıyorsunuz: hafif manevra kabiliyeti, güçlü bir tek silindir ve motosikleti kolaylıkla virajlardan geçirmenizi sağlayan o klasik Supermoto hissi. Bu, benim kendi Supermoto dönemimden birçok güzel anıyı canlandırıyor. İlk 690 SMC'yi neredeyse 20 yıl öncesinden hatırlıyorum ve bu konseptin nasıl geliştiğini görmek gerçekten etkileyici. Yeni nesil, karakterine sadık kalıyor, ancak birçok selefinden daha olgun, daha hassas ve daha modern bir izlenim veriyor.

KTM 690 SMC R, 2026'da da piyasadaki en güçlü tek silindirli Supermoto olarak karşımıza çıkıyor ve başka bir şey olmaya çalışmıyor. Aynı zamanda, bu segment yeniden yükselişe geçiyor. Stark Varg SM, tek silindirli Hypermotard'ı ile Ducati veya yeniden canlandırılan Suzuki DR-Z 400 gibi modeller, Supermoto'nun tekrar odak noktasına geldiğini gösteriyor. KTM, klasik tek silindirli konseptine sadık kalıyor. 693 cc'den 79 beygir gücü üreten LC4, hiç de zayıf değil. Aynı zamanda, yaklaşık 162 kilogramlık sürüşe hazır ağırlığıyla motosiklet hafif ve son derece çevik. Hemen anlaşılıyor: Bu motosiklet, eğlence için tasarlanmış.

LC4 motoru, gaz açıldığında gerçekten cesurca devirleniyor ve güçlü bir tek silindirden beklediğiniz her şeyi yapıyor. Yaklaşık 3.000 devir/dakikadan itibaren motor güçlü bir şekilde itmeye başlıyor ve temiz bir basınç oluşturuyor – eski karbüratörlü tek silindirlerdeki gibi ani kesilmeler olmadan, fakat yine de belirgin bir güçle. Motosikletin ne yaptığını çok erken hissediyorsunuz – ve bu da güven veriyor. 105 mm çap ve 80 mm strokla klasik uzun strok karakteri, tam da o tipik hissi sağlıyor: bol tork, bol mekanik geri bildirim ve gaz kolu ile arka tekerlek arasında doğrudan bir bağlantı. Ne yazık ki, Euro-5+ homologasyonu nedeniyle ses önemli ölçüde yumuşatılmış. Ancak tipik tek silindir karakteri korunmuş. Titreşimler elbette hala var – fakat önceki nesillere göre çok daha rafine. Kısacası: LC4 hala gerçek bir tek silindir gibi hissettiriyor – sadece daha modern.

Supermotolar, süspansiyon sistemiyle yaşar - ve işte bu noktada 690 SMC R'yi ciddi şekilde test ettim. WP bileşenleri önde 215 mm, arkada ise 240 mm süspansiyon mesafesi sunuyor. Yolda iyi performans gösteriyor. Hızlı virajlarda motosiklet stabil kalıyor, aynı zamanda son derece çevik. Olesa de Bonesvalls çevresindeki virajlı yollarda, çatalların fabrika ayarlarının daha çok konfora yönelik olduğunu fark ediyorsunuz. Daha sportif sürüş yapan ve daha sert fren kullananlar, ön tarafta muhtemelen biraz daha sıkı bir ayar yapmak isteyeceklerdir. Ben de tam olarak bunu yaptım ve çatalın sıkıştırma ayarını maksimuma kadar artırdım. Süspansiyon ayarını değiştirdikten sonra ön tekerleğe olan güvenim arttı ve çatal ile amortisör arasındaki denge Supermoto karakterine çok daha iyi uydu. Krom-Molibden şasi, bu tipik Supermoto hissini sağlıyor: doğrudan, hassas ve çok iletişimsel. Ön tekerleğin ne yaptığını hemen hissediyorsunuz. Ve işte bu, Supermoto'nun gerçek eğlencesinin başladığı nokta. Geç fren yapabilir, motosikleti hafifçe yana yatırabilir ve erkenden tekrar gaza basabilirsiniz.

690 SMC R'nin elektronik sistemi modern ve kullanıcı dostu bir yapıya sahip. TFT ekran iyi okunabilir ve mantıklı bir şekilde düzenlenmiş. Menüleri uzun süre dolaşmadan hızlıca alışıyorsunuz. Standart olarak iki sürüş modu, çekiş kontrolü ve Supermoto modlu ABS sunuluyor. Arka ABS devre dışı bırakılabiliyor - pistte sürmeyi seven ve arka tekerleği yanlamasına sürüklemek isteyenler için olmazsa olmaz. Çekiş kontrolü arka planda nispeten şeffaf bir şekilde çalışıyor. Klasik tarzı tercih edenler için tamamen devre dışı bırakılabilir ve arka tekerleğin kendi işini yapmasına izin verilebilir. Opsiyonel Tech Pack, Wheelie-Control, motor fren momenti kontrolü ve ek pist fonksiyonları gibi ayar seçeneklerini genişletiyor. Ekstra ücretli Quickshifter ise hem yukarı hem de aşağı vites değişimlerinde çok temiz çalışıyor. Kesinlikle tavsiye ederim.

Tek silindirli Supermoto segmentinde KTM'nin ciddi rakipleri var. Ducati Hypermotard 698 Mono da güçlü bir tek silindir kullanıyor ve bunu kapsamlı elektronikle birleştiriyor. Husqvarna 701 Supermoto, teknik olarak KTM ile birçok DNA'yı paylaşmakta, ancak estetik ve ergonomi açısından biraz farklı bir yönelime sahip. Aprilia Dorsoduro gibi modeller de bu kategoride yer alıyor, ancak V2 motorlara odaklanıyorlar ve bu nedenle hissiyatları belirgin şekilde farklı oluyor.

SMC R, açıkça sürüş keyfi için tasarlandıysa da, günlük hayatta şaşırtıcı derecede iyi hareket ediyor. 899 mm'lik sele yüksekliği, uzun boylu sürücüler için sorun teşkil etmiyor. Benim 176 cm boyumla hala rahatça kullanılabiliyor, ancak daha kısa boylu sürücüler manevra yaparken biraz daha fazla çaba sarf etmek zorunda kalabilir. Dikey sürüş pozisyonu ve geniş gidon, motosikletin şehir içinde de iyi kontrol edilebilmesini sağlıyor. Tek silindirli motor, düşük devirlerde biraz sert çalışsa da, genel olarak günlük kullanım için yeterince rafine. Uzun mesafeler elbette bir Supermoto'nun güçlü yanı değil – sele dar ve konfor sınırlı. Ancak kısa mesafeler, virajlı kırsal yollar veya kapalı alanlarda anlık tek teker kalkışlar için SMC R tam da kendi alanında.