KTM 390 SMC R ve 690 SMC R – Hangi Supermoto Daha Mantıklı?

KTM 390 SMC R'nin 2025'te piyasaya sürülmesiyle KTM, uzun bir süredir yeniden küçük Supermoto segmentine giriş yapıyor - ve bu da önemli bir soruyu gündeme getiriyor: Büyük 690 SMC R'ye gerçekten hâlâ ihtiyaç var mı? 690, on yılı aşkın süredir tek silindirli Supermoto segmentinde bir ölçüt olarak kabul ediliyor. Ancak yeni, modern ve şaşırtıcı derecede olgun 390 ile kendi evinden ciddi bir rakip çıkıyor.

Bu test, iki modelin gerçekten ne kadar farklı olduğunu ve hangi motosikletin bugün kimin için daha mantıklı bir seçim olduğunu açıklıyor.

Her iki model de tipik KTM-Supermoto görünümüne sahip olsa da, tamamen farklı bir izlenim bırakıyorlar.

KTM 390 SMC R hemen hafif, eğlenceli ve davetkâr bir his veriyor. Kompakt ve kullanışlı, hareket etme isteğiyle neredeyse titrek duruyor. Sürücülerini aktif olarak motive eden ve yeni şeyler denemeye cesaretlendiren bir motosiklet. 390 Duke'un temel alınması nedeniyle, gidonun hemen arkasına yerleşmeyi engelleyen nispeten yüksek bir depo çıkıntısı mevcut. Ancak, Supermoto dünyasına yeni adım atan acemiler için bu pek de rahatsız edici olmamalı.

KTM 690 SMC R ise daha hareketsiz dururken bile karakteri hakkında hiçbir şüphe bırakmıyor. Büyük tek silindirli motoru canlı bir şekilde titreşiyor, sesi güçlü ve makine ciddi bir hava yayıyor. Tamamen düz sele ile oturma pozisyonu bunu hemen gösteriyor. Bu motosiklet sadece sürülmez - yönlendirilmek ister. Varlığı, "Ben bir oyuncak değilim" mesajını veriyor.

Burada, iki Supermoto'nun yolları temelden ayrılıyor. 390 SMC R, 45 PS ve 39 Nm sunuyor. Bu, etkileyici gelmeyebilir, ancak yolda bu yapı harika çalışıyor. LC4c motoru temiz bir şekilde devirleniyor, son derece iyi ayarlanabilir ve her zaman kontrol hissi veriyor. Sürücüler, onu tamamen kullanabiliyor - saf sürüş keyfi için belirleyici bir faktör. Hataları cömertçe affediyor, gaz tepkisi her zaman dostane kalıyor.

690 SMC R ise tamamen farklı: 79 PS ve 73 Nm, onu dünyanın en güçlü seri üretim ve yol onaylı tek silindir Supermoto'su yapıyor - 2025'te Ducati'den geri alınan bir unvan. Her gaz tepkisi bir olaya dönüşüyor. Tork sert vuruyor, motor karakteri kaba ve tavizsiz. 690'ı kullanan, aynı anda hem büyülenmeyi hem de saygıyı deneyimliyor - KTM burada yıllardır bir tek silindirin ne kadar radikal olabileceğini gösteriyor.

Kağıt üzerinde, iki modelin ağırlıkları şaşırtıcı derecede birbirine yakın. Ancak pratikte, 390 çok daha eğlenceli hissettiriyor. KTM 390 SMC R, WP APEX süspansiyon elemanlarına, geniş bir süspansiyon hareketine ve rahatça erişilebilir bir ayara sahip. Yol tutuşu sezgisel, virajlara aç ve hataları affedici. Dar kırsal yol kesimlerinde veya kentsel alanlarda çevikliğini tam anlamıyla sergiliyor.

KTM 690 SMC R ise WP APEX 48 mm çatal, Pro-Lever bağlantı ve yüksek kaliteli Brembo sistemi ile belirgin şekilde daha sportif bir şekilde tasarlanmıştır. Daha fazla yetenek, daha fazla hassasiyet ve net komutlar gerektirir. Karşılığında, muazzam istikrar, keskin dönüş ve maksimum performans sunar. 690 ödüllendirir - ama aynı zamanda talepkardır.

Uzman Martin Bauer'a göre, modern küçük motor hacimleri artık çok şey sunabiliyor. Çeviklik, düşük ağırlık ve erişilebilir bir başlangıç sağlıyorlar. Özellikle deneyimsiz sürücüler, 390 SMC R'nin uysal güç dağılımından fayda görüyor. Ancak uzun vadede, Bauer, sürücüler rutin kazandıkça daha fazla güç isteğinin ortaya çıkacağını öngörüyor. Küçük motor hacimleri, doğal olarak zirve güçlerinde sınırlıdır. Daha yoğun sürmek ve tek silindirden maksimumu çıkarmak isteyenler, bir noktada 690'a yönelecektir - 390 hâlâ eğlenceli olsa da.

Fiyat farkı belirgin:

• KTM 390 SMC R: 6.999 Euro (Avusturya)
• KTM 690 SMC R: 13.599 Euro (Avusturya)

Bu durumda, büyük SMC R neredeyse iki katına mal oluyor. Fiyat farkı, performans, bileşenler ve piyasadaki uzun vadeli konumlanmayı yansıtıyor. 690, bir ikon olup deneyimli Supermoto sürücüleri için en üst seviyede kalmaya devam ediyor.

390 SMC R ise tamamen yeni bir hedef kitleye kapı açıyor: genç sürücüler, A2 ehliyet sahipleri, motosiklete yeniden başlayanlar ve minimum ürkütücülükle maksimum eğlence arayanlar. Sadece daha uygun fiyatlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş davranışı açısından da belirgin şekilde daha erişilebilir.

Kısa cevap: Evet - ama herkes için değil.

KTM 390 SMC R, eğlencenin güce bağlı olmadığını etkileyici bir şekilde kanıtlıyor. Hafif, eğlenceli, modern ve birçok sürücü için ham güçten daha anlamlı bir Supermoto deneyimi sunuyor. Dar kırsal yollarda, şehir trafiğinde veya sportif bir başlangıç olarak çoğu zaman daha iyi bir seçimdir.

KTM 690 SMC R yine de önemini koruyor. Maksimum yoğunluk, saf tek silindir gücü ve sportif bir genel performans arayanlar, bunu yalnızca burada bulabilir. 690, yerini koruyor - ancak bugün daha önce olduğundan daha spesifik bir konuma sahip.

Peki, ona gerçekten ihtiyaç var mı? Sadece ne istediğini kesin olarak bilenler için: ham güç, tavizsiz performans ve deneyim gerektiren bir motosiklet. Diğer herkes için geçerli olan şu: Yeni 390 SMC R, büyük ablasını gereksiz kılmıyor - ama onu her zamankinden daha az gerekli hale getiriyor.