2026 yarış ve spor lastiklerine genel bakış

Battlax S23, Bridgestone'un en yeni hypersport lastiği ve S22'nin halefidir. Selefine kıyasla yatışta ve ıslak zeminde daha yüksek performans sunuyor: Bridgestone'a göre S23, ıslak pistte %4 daha hızlı tur zamanları ve ıslakta %3 daha kısa fren mesafesi sağlıyor; buna ek olarak %8 daha fazla kilometre ömrü sunuyor. Bunu mümkün kılan, Bridgestone'un MotoGP deneyimine dayanan revize edilmiş kauçuk karışımı ve diş tasarımı. Böylece S23, hypersport segmentinde yeni referans kabul ediliyor ve yüksek tutuşu günlük kullanıma uygun kilometre ömrüyle birleştiriyor. Uzmanlarımızın gerçekleştirdiği lastik testine buradan ulaşabilirsiniz.

Battlax S22, 2023'e kadar Bridgestone'un yol için en üst düzey spor lastiğiydi. Kilometre ömründen ödün vermeden mükemmel kuru zemin tutuşu ve yüksek çeviklikle öne çıkıyor. 3LC/5LC çoklu karışım teknolojisi (önde üç, arkada beş kauçuk bölgesi) sayesinde S22, düzlükteki stabiliteyi lastik omuzlarındaki yumuşak karışımlarla birleştirerek virajlarda maksimum tutuş sağlıyor. Bağımsız testlerde S22'ye, selefi S21'in ıslak tutuşu ve stabilitesinden hiçbir şey kaybetmeden daha iyi bir yol tutuşu atfedildi. Böylece S22, günlük kullanım ile trackday performansı arasında başarılı bir denge sunuyor. Ekibimiz bu lastiği de kapsamlı bir teste tabi tuttu.

Selefi S21, daha uygun fiyatlı bir alternatif olarak ürün yelpazesinde kalmaya devam ediyor. S21 hâlâ her koşulda sağlam tutuş sunuyor ve yüksek kilometre ömrüyle puan topluyor. Bridgestone burada da çift karışım teknolojilerine (3LC/5LC) ve iyi ıslak tutuş için silika katkısına başvurdu. Halefi S22 özellikle yol tutuşu ve viraj hızı konusunda iyileştirmeler getirmiş olsa da, S21 sportif yol sürücüleri için hâlâ dengeli bir yol tutuşu ve yüksek stabilite sunuyor. Gerçek koşullardaki sürüş raporunda daha fazlası.

BT-016 Pro, Bridgestone'un biraz daha eski bir supersport lastiği olup hâlâ bütçe dostu hypersport lastiği olarak satılıyor. 2000'lerin spor motosikletleri için geliştirildi ve sağlam, çok yönlü bir performans sunuyor. Mono-Spiral çelik kuşak (MSB) gibi modern Bridgestone teknolojileri yüksek hızlarda stabil sürüş özellikleri sağlıyor. Bütçesi sınırlı sportif sürücüler için BT-016 Pro güvenilir bir seçenek; ancak tutuş ve çeviklik açısından daha yeni S2x modellerinin seviyesine ulaşamıyor. Sürüş karakteri hakkında fikir edinmek isteyenler için bir deneyim raporu burada.

Battlax RS12, Bridgestone'un en yeni yol ruhsatlı pist lastiğidir (2026 başında piyasaya sürüldü). „From Circuit to Street“ sloganıyla Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndan en modern teknolojiyi devralıyor ve tüm Battlax yol lastikleri arasında en yüksek kuru tutuşa ulaşıyor. Diş desenindeki iyileştirmeler ve yeni kauçuk karışımı tutuşu belirgin şekilde artırıyor; bu da selefi RS11'e göre daha hızlı tur zamanları sağlıyor. İlk kez ön lastikte özel bir HE-MS Belt (High Elastic Mono-Spiral kuşak) kullanılıyor; bu kuşak zemin basıncını dengeleyerek tutuşu daha da artırıyor. Pist odaklı olmasına rağmen RS12'nin birden fazla zorlu seans boyunca tutarlı performans sunması ve sürücüye şehirlerarası yollarda da güven ve sürüş keyfi yaşatması hedefleniyor. Bu yarış lastiğini de sizin için kapsamlı şekilde test ettik.

RS11 şimdiye kadar Bridgestone'un „Racing Street“ lastiğiydi ve o da hem yol hem de trackday'ler için tasarlandı. Belirgin şekilde daha fazla tutuş ve pist odaklı bir performans sunuyor; pratikte „pistten yola - tavizsiz“. RS11, en üst yarış sınıfından malzeme ve yapılar kullanıyor; bunların arasında, optimize edilmiş temas yüzeyi ve tutuş için V-MS-Belt kullanan ilk Bridgestone yol lastiği olması da var. Böylece pistte geleneksel yol lastiklerine göre daha iyi tur zamanları sağlıyor. Bridgestone ürün gamında RS11, günlük kullanıma daha uygun S22 ile R11 gibi gerçek yarış lastikleri arasında konumlanıyor - yol ruhsatına hâlâ ihtiyaç duyan iddialı trackday sürücüleri için ideal.

Battlax R11, supersport ve superstock yarışları için dişli bir pist radyal lastiğidir. Yol ruhsatı alabilen yarış lastikleri (DOT) arasında yer alıyor ve pistte maksimum tutuş ve tutarlılık sunmak için geliştirildi. Bridgestone, viraj girişindeki mükemmel temas hissini ve hem frenlemede hem de viraj çıkışında hızlanırken yüksek tutuşu vurguluyor. Aynı zamanda R11, yarış mesafeleri boyunca şaşırtıcı bir dayanıklılık ve tutarlılık sunuyor. Bu lastik, en üst düzeyde süren ve hassas geri bildirim ile ön tekere güven arayan deneyimli trackday pilotları ve yarışçılar için uygun. Model yolda ve yarış pistinde de test edildi - rapora buradan ulaşabilirsiniz.

Battlax Racing V03, Bridgestone'un en yeni yarış slick lastiğidir (diş kanalı yok) ve profesyonel yarış serileri için geliştirildi (V02'nin halefi). Bridgestone'un “şampiyonluklar kazandıran kanıtlanmış DNA'sına” sahip ve yarış mesafesi boyunca üst düzey tutuş ile yüksek tutarlılık sunuyor. V03 geniş bir kullanım yelpazesinde çalışıyor ve farklı karışım varyantlarında (kısa yarışlar için yeni bir Sprint versiyonu dahil) sunuluyor. Yol ruhsatı olmayan (NHS) bu lastik yalnızca yarış pisti içindir; orada en yeni kauçuk karışımları ve yapıları sayesinde en hızlı tur zamanlarını mümkün kılıyor. Kapsamlı test raporumuzu buradan okuyabilirsiniz.

Selefi V02 hâlâ mevcut ve kendini kanıtlamış bir trackday ve yarış slick lastiği. Daha kolay yol tutuşu ve iyileştirilmiş ısınma davranışıyla öne çıkıyor. Özel yarış kauçuk karışımlarıyla V02, virajlarda birinci sınıf tutuş ve yüksek hızda yüksek stabilite sunuyor. Hobi yarışçıları ve profesyonelliğe yeni adım atanlar için V02, slick performansının tadını çıkarmak adına hâlâ cazip (çoğu zaman biraz daha uygun fiyatlı) bir seçenek. Ancak tutuş ve tur zamanı açısından artık V03 tarafından geride bırakıldı. Videoya buradan ulaşabilirsiniz.

Battlax W01, Bridgestone'un ıslak koşullar için yarış lastiğidir. Maksimum su tahliyesi için belirgin diş deseniyle, yarışlarda kendini kanıtlamış ıslak tutuş ve ıslak pistte birinci sınıf stabilite sunuyor. W01 hızla çalışma sıcaklığına ulaşıyor ve yağmurda sürücüye büyük güven veriyor. Bu saf yağmur lastiği (NHS) yarışlarda (ör. Endurance, ulusal seriler) kullanılıyor; ancak yağmurda slick lastiklerle pitte beklemek istemeyen trackday sürücüleri için de ilgi çekici. Yine de trafiğe açık yollarda kullanım için onaylı değil.

CR11, klasik yarış motosikletleri ve klasik dayanıklılık yarışları için özel olarak geliştirildi. Bu lastik daha geliştirme aşamasındayken bir FIM Europe Classic Endurance yarışı kazandı - performansının bir göstergesi. “Kanıtlanmış kazanan lastik” CR11, tüm ömrü boyunca istikrarlı iyi performans, hızlı ısınma ve hassas geri bildirimle ikna ediyor. Klasik yarışçılar CR11'i, tarihi lastik ebatlarında modern kauçuk karışımları sunduğu için takdir ediyor. Classic Racing etkinliklerine katılan vintage spor motosiklet sahipleri için tercih edilecek lastik bu.

SportSmart Mk4, Dunlop'un yepyeni hypersport yol lastiğidir (2025 model yılı) ve popüler SportSmart Mk3'ün yerini alıyor. Ağırlıklı olarak yol kullanımı için geliştirildi ve hassasiyet, geri bildirim ve ıslak tutuşta hissedilir bir artı sunuyor. Yeni geliştirilen MultiTread kauçuk karışımı, selefine kıyasla ıslak tutuşu kaygan zeminde %20, orta tutuşlu asfaltta %18 iyileştiriyor. Dunlop'un yarış deneyiminden türetilen Dynamic Front Formula ve Carcass Tension Control System gibi teknolojiler kolay viraja yatış, stabil viraj davranışı ve yolda yüksek konfor sağlıyor. Böylece SportSmart Mk4, sportif şehirlerarası yol sürücülerine - serin veya ıslak koşullarda bile - daha fazla güven veriyor ve pist odaklı SportSmart TT ile arasındaki boşluğu dolduruyor. Uzmanlarımızın sürüş raporu performansa dair pratik değerlendirmeler sunuyor.

SportSmart TT (Track Technology), yol ve yarış pistine 50/50 odaklı bir hypersport lastiğidir. Hem virajlı şehirlerarası yollarda hem de trackday'de parlak bir performans sergilemek için geliştirildi. Yarışta kanıtlanmış teknolojiler TT'ye son derece yüksek tutuş ve stabilite kazandırıyor; böylece limitlere gidebiliyor ve yine de eve dönüş yolunun keyfini çıkarabiliyorsunuz. Dunlop'a göre SportSmart TT, çok sportif sürüşlerde bile kontrol edilebilir ve güvenli bir sürüş hissi veriyor. Yolda düzenli olarak hızlı süren ve ara sıra pistte gazı sonuna kadar açmak isteyen - bunun için lastik değiştirmek zorunda kalmadan - sürücüler için uygun. Hızlı ısınma özellikleri ve hassas yol tutuşuyla SportSmart TT hem pistte hem de yolda kendini evinde hissediyor. Kapsamlı bir test raporu pratikten daha fazla izlenim sunuyor.

SportSmart Mk3 (2019'da piyasaya sürüldü), Dunlop'un önceki hypersport yol lastiğiydi ve bazı ebatlarda ürün yelpazesinde kalmaya devam ediyor. Yüksek tutuş ve iyi yol tutuşu ile birlikte kayda değer kilometre ömrü arasındaki başarılı dengesiyle tanınıyor. Modern silika teknolojisi sayesinde Mk3 ıslakta bile iyi bir performans sergiliyor; bu yüzden iddialı sürücüler onu ideal olmayan koşullarda da kullanabiliyor. SportSmart TT'ye kıyasla Mk3, hâlâ etkileyici spor performansıyla birlikte biraz daha fazla günlük konfor ve daha yüksek kilometre ömrü sunuyor. Her gün keyif almak isteyen, çok yol yapan sportif sürücüler için Mk3 bu nedenle ilgi çekici olmaya devam ediyor - ancak zamanla yeni Mk4 ile değiştirilecek. Daha fazla izlenimi burada bulabilirsiniz.

Qualifier Core, Dunlop'un uygun fiyatlı hypersport lastiğidir ve fiyat bilinçli sportif sürücülere hitap ediyor. Modern teknolojilerden vazgeçmeden sportif şehirlerarası yol sürüşleri için sağlam, çok yönlü bir performans sunuyor. Önceki Qualifier II'nin geliştirilmiş hali olan Core, düzgün tutuş ve stabil yol tutuşu sağlıyor; ancak üst modellere göre biraz daha basit bir kauçuk karışımına sahip. Spor lastik dünyasına yeni girenler veya ara sıra trackday'e çıkanlar için Qualifier Core, daha düşük fiyata hypersport hissi yaşamak adına cazip bir seçenek.

Qualifier II, Dunlop'un spor lastik portföyünde hâlâ satılan eski bir model. Bu lastik yıllarca çok çeşitli motosikletler için kendini kanıtlamış bir spor lastiği oldu ve kuru ve ıslak yolda dengeli performansın simgesi. Qualifier Core'a kıyasla Qualifier II biraz daha az modern bir ayara sahip, ancak hâlâ pek çok sportif yol sürücüsünün beklentilerini karşılıyor. Nihai pist performansı birinci öncelik olmadığında çok sayıda spor motosiklet için uygun fiyatlı bir seçenek. Genel olarak Qualifier II, dinamik şehirlerarası yol turları için nötr bir yol tutuşu ve düzgün tutuş sunuyor.

Roadsport 2, Dunlop'un giriş segmentindeki bir diğer spor lastiği. Yol kullanımına odaklanan çok yönlü bir spor lastiği olarak tasarlandı. Dunlop'a göre Roadsport 2, çok iyi bir fiyat-performans oranıyla sportif sürüş özelliklerine sahip harika bir genel paket sunuyor. Günlük kullanımda ve ara sıra yapılan sportif sürüşlerde tutuş ve çeviklik isteyen, ancak safkan bir hypersport lastiğine ihtiyaç duymayan sportif naked bike veya eski spor motosiklet sürücülerine hitap ediyor. Yol tutuşu ve tutuşta touring lastiklerinin üzerinde yer alıyor, ancak aşınmada pist odaklı modellere göre daha ılımlı kalıyor.

D213 GP Pro, Dunlop'un yol ruhsatlı en üst düzey yarış lastiğidir ve doğrudan supersport ve superstock yarışlarından geliyor. Ciddi „Pro“ yarışçılar için geliştirildi ve efsanevi D212 GP Pro'nun (Isle of Man TT'nin kazanan lastiği) halefi. D213 GP Pro, yüksek hızda ve sert frenlemede olağanüstü tutuş ve stabilite sunuyor. Aramid JLB ve özel karkasa sahip yapısı, yüksek merkezkaç kuvvetlerinde deformasyonları en aza indiriyor; böylece aşırı yatış açılarında hassas yol tutuşu ve güven sağlanıyor. Dunlop'un hypersport serisinde D213 GP Pro zirvede yer alıyor - yarış şampiyonlarının tercihi ve üst düzey sürücülerin kapsamlı testleri sonucunda geliştirildi. Hobi yarışçılar şunu dikkate almalı: Bu lastik tüm potansiyelini yalnızca lastik ısıtıcıları ve yarış ayarlarıyla ortaya koyuyor, ama o zaman muhteşem tur zamanlarıyla ödüllendiriyor.

GP Racer D212, trackday'ler ve kulüp yarışları için DOT homologasyonlu bir pist lastiğidir. Dunlop'un motor sporları teknolojisini yarı profesyonel sürücüler için biraz daha fazla çok yönlülükle birleştiriyor. D212, diğer şeylerin yanı sıra yarıştan türetilmiş kontur profili sayesinde kolay viraja yatış ve basit yol tutuşuyla öne çıkıyor. NTEC teknolojisi, temas yüzeyini maksimize etmek için pist kullanımında lastik basıncının düşürülmesine olanak tanıyor. Özel omuz ve orta bölge kauçuk karışımlarıyla mükemmel kuru tutuş ve uzun seanslar için yeterli dayanıklılık sunuyor. Genel olarak GP Racer D212, iddialı trackday pilotları için oyunun kurallarını değiştiren bir lastik kabul ediliyor: Neredeyse yarış lastiği seviyesi sunuyor, ancak kullanımı daha kolay ve daha uzun dayanıyor. Kurallara bağlı yarış serileri veya hızlı hobi sürücüler için bu lastik en iyi seçeneklerden biri. Bu lastiği de en ince ayrıntısına kadar inceledik.

Dişli versiyonun yanında Dunlop, GP Racer D212 Slick modelini de sunuyor. Bu lastiğin diş deseni yok (slick) ve kuru zeminde maksimum tutuşu hedefliyor; ancak KR slick'lerinin aksine biraz daha affedici ve trackday sürücüleri için yapılmış. Yapı ve karışımların büyük kısmını dişli D212 ile paylaşıyor, ancak slick yüzey sayesinde biraz daha fazla temas yüzeyi ve dolayısıyla tutuş sunuyor. Dunlop'a göre GP Racer Slick D212, dişli versiyonla aynı performans özelliklerini sunuyor, yalnızca „daha slick“ bir görünümle. Burada yol ruhsatı yok. Minimum zahmetle maksimum performans isteyen pist meraklıları için bu slick heyecan verici bir seçim - piste (kuru havada) motosikletinizle kendiniz gidebilir ve doğrudan pistte ekstra tutuşun tadını çıkarabilirsiniz.

KR106 (ön lastik) ve KR108 (arka lastik), en üst yarış serilerinde kullanılan Dunlop'un profesyonel yarış slick lastikleri. Dünya Dayanıklılık Şampiyonası EWC'de veya Isle of Man TT'de kazananlar, en zorlu yarış koşullarında performanslarını düzenli olarak kanıtlayan bu slick'lere güveniyor. KR serisi üstün tutuş, yüksek hassasiyet ve çok çeşitli karışımlar (ör. Soft, Medium) sayesinde sıcaklık ve pist koşullarına uyum sunuyor. 2023'te Dunlop yelpazesini, ön tekerde daha da fazla stabilite için 125/80 R17 ölçüsünde yeni bir büyük ebatlı ön slick olan KR109 ile genişletti. Dikkat: Bu slick'ler NHS'dir (Not for Highway Service) ve yalnızca yarış kullanımı içindir. Deneyimli yarışçılar ve çok hızlı trackday pilotları için KR106/108 ilk tercih; ancak potansiyellerini ortaya çıkarmak için titiz bir sıcak tutma ve sürüş becerisi gerektiriyor.

ContiSportAttack 5, Continental'in en yeni supersport lastiğidir (2025 sonunda tanıtıldı); yarış pistinde geliştirildi ama yol için mükemmelleştirildi. Tavizsiz maksimum dinamizm arayan sürücülere hitap ediyor. Geliştirilmiş BlackChili kauçuk karışımı sayesinde SportAttack 5 olağanüstü tutuş sunuyor - karışım asfaltla daha iyi kenetlenme için optimize edildi ve ara sıra pist kullanımında bile düzgün aşınma sağlıyor. Pirelli'nin testleri (basın bültenine bakınız) lastiğin kuru ve ıslak tutuşta sınıfının en iyileri arasında olduğunu gösteriyor. SportAttack 5, 2026'nın ilk çeyreğinden itibaren en önemli 17 inç ebatlarında piyasaya çıkıyor ve modern superbike'ları ve performans naked'larını hedefliyor. %80 yol lastiği, ancak pistte hızlı seanslar için yeterli rezerve sahip.

ContiSportAttack 4 şimdiye kadar Conti'nin yüksek performanslı yol lastiğiydi. En yeni kauçuk karışım teknolojisi sayesinde selefine göre belirgin şekilde daha fazla tutuş ve iyileştirilmiş çekiş sunuyor. Revize edilmiş diş tasarımı derin yatışlarda daha büyük bir temas yüzeyi oluşturuyor; bu da limitte daha fazla stabilite ve güven sağlıyor. Lastik uzmanlarımız tarafından kapsamlı şekilde test edildi. SportAttack 4 son derece çevik, yüksek tutuş seviyesine sahip bir lastik ve sportif yol kullanımı ile trackday'e yeni başlayanlar için ideal.

RaceAttack 2 Street, Continental'in en hızlı yol ruhsatlı pist lastiğidir. Adeta yarış DNA'lı bir hypersport lastiği ve hızlı yol sürüşleri ile trackday'ler için geliştirildi. Özel BlackChili hypersport kauçuk karışımı bu lastiğe yolda ve pistte maksimum tutuş kazandırıyor. RaceAttack 2 Street çok düşük bir negatif profile (diş kanalı oranı) sahip; bu da onu görsel ve işlevsel olarak slick'lere yaklaştırıyor. Böylece yüksek kuru tutuş üretiyor, ama yolda yasal olarak kullanılabilir kalıyor. Continental, limitte öngörülebilir bir davranış sağlayan 0° çelik kuşak, MultiGrip ve GripLimitFeedback gibi teknolojilerle öne çıkıyor. Lastik özellikle piste motosikletle gidilen trackday'ler için, serin koşullarda bile öneriliyor. Genel olarak ContiRaceAttack 2 Street, hem virajlı şehirlerarası yollar hem de pist seansları için tek lastik arayan iddialı sportif sürücüler için en iyi seçimlerden biri.

ContiRaceAttack 2 soft/medium adının arkasında, Conti'nin trackday'ler için güncel, üstelik yol ruhsatlı semi-slick lastiği yatıyor. Farklı sıcaklık ve pist koşullarına uyum için iki karışımda (Soft ve Medium) sunuluyor. RaceAttack 2 soft/medium minimal bir diş desenine sahip ve öncelikle hızlı turlar için tasarlandı; ancak Continental'e göre piste motosikletle gitmek için de uygun. BlackChili Race Compound karışımı hızlı ısınma ve sürekli yüksek tutuş sağlıyor - hobi yarışçılar için ideal. 0° çelik kuşak yapısı sayesinde yüksek hızlarda bile stabilite korunuyor. Bu lastik, hemen saf slick'lere geçmeden limitte sürmek isteyen trackday sürücüleri için mükemmel. Yağmurda ise dikkatli olmak gerekiyor; burada az dişli yapı sınırlarına ulaşıyor (bu tür durumlar için Conti'nin yelpazesinde RainAttack var).

ContiTrack, Continental'in ürün yelpazesindeki tek motosiklet yarış slick'i ve özellikle hobi yarışçılara ve ileri seviye trackday sürücülerine hitap ediyor. Soft ve Medium karışımlarında mevcut ve nispeten düşük maliyetle sağlam bir performans sunuyor. Affedici ayarı ve kolay kullanımıyla ContiTrack hataları da affediyor ve hızla sıcaklığa ulaşıyor - lastik ısıtıcısı olmayan trackday kullanıcıları için önemli. Elbette mutlak tutuş, diğer üreticilerin üst düzey slick'lerinin biraz altında; ancak fiyat bilinçli pist sürücüsü için ContiTrack, slick dünyasına adım atmak adına cazip bir seçenek. Yol ruhsatı yok. Sonuç olarak ContiTrack ile öngörülebilir davranışı ve iyi geri bildirimiyle ikna eden güvenilir bir slick elde ediyorsunuz. Lastiğin ekibimizi ikna edip edemediğini buradan öğrenebilirsiniz.

Islak pist koşulları için Continental, ContiRaceAttack Rain lastiğini sunuyor. Bu özel yağmur lastiği (NHS), maksimum su tahliyesi için ayarlanmış bir diş desenine ve yumuşak bir kauçuk karışımına sahip. Böylece ıslak pistte de tutuş ve stabilite sağlıyor. 2026 genel bakışında RaceAttack Rain, Continental portföyünün bir parçası olarak anılıyor. Yağmurda yarış ve trackday kullanımları için öneriliyor - ancak yol ruhsatı olmadığından yalnızca kapalı pistte. Conti'nin kuru zemin lastikleriyle birlikte iddialı sürücüler her havada donanımlı şekilde padoka girebiliyor.

Diablo Rosso IV, Pirelli'nin sportif sürücüler için güncel supersport yol lastiğidir. “Yol kullanımı için nihai spor lastiği” olarak frenlemede ve hızlanmada mükemmel tutuş ile derin yatışlarda yüksek çekiş sunuyor. Şimşek biçimli kanallara sahip Lightning™ adlı diş tasarımı düzgün basınç dağılımı ve her yatış açısında güven sağlıyor. Ayarlanmış sertliğe sahip çok katlı karkaslar sayesinde Rosso IV çevik bir yol tutuşu ve mükemmel geri bildirim elde ediyor. Genel olarak Rosso IV çok dengeli bir hypersport lastiği: yol için yeterli ıslak tutuş ve kilometre ömrü, ama aynı zamanda hızlı viraj sürüşleri için dinamik performans. Günlük kullanımda ve sportif hırsla süren güncel naked bike ve superbike sürücüleri için uygun.

Diablo Rosso IV Corsa, Rosso IV'ün sertleştirilmiş versiyonu - Pirelli onu zaten sportif olan lastiğin “the fiercer version”ı olarak adlandırıyor. Daha da fazla kuru tutuş isteyen çok talepkâr sportif sürücülere hitap ediyor. Kauçuk karışımındaki değişiklikler (daha yüksek karbon siyahı oranı) ve daha az diş kanalı oranı sayesinde Rosso IV Corsa kuruda daha yüksek tutuş ve daha da sıkı bir yol tutuşu sunuyor. Aynı zamanda performans birden fazla zorlu sürüş seansı boyunca tutarlı kalıyor - pist kabiliyetinin bir göstergesi. Bu lastik, sportif yol motosikletini sık sık pistte de kullananlar için ideal: Yüksek sıcaklıklara ve yüklere normal Rosso IV'ten daha iyi dayanıyor, ama yolda kontrol edilebilir kalıyor. Genel olarak Rosso IV Corsa, Rosso ailesi içinde sportiflik çıtasını bir kez daha yükseltiyor. Teste buradan ulaşabilirsiniz.

Dördüncü nesil Diablo Supercorsa SP (V4), Pirelli'nin doğrudan superbike yarış lastiklerinden türetilmiş yol ruhsatlı yarış lastiğidir. SP, Sport Production anlamına geliyor; yani bu lastik yol için homologe edilmiş, ancak neredeyse yarış lastiği performansı sunuyor. V4 versiyonu yeni bir sırt profiline sahip: merkezde bir slick bölge ve yeterli su tahliyesi için yanlarda tipik „Flash“ kanallar. Böylece SP V4 en yüksek hızda yüksek stabilite ve hassas viraj davranışı elde ediyor. Kauçuk karışımı yanlarda yarış SC versiyonununkine karşılık geliyor, yol kullanımı için biraz daha dayanıklı bir orta bölgeyle birleştiriliyor. Supercorsa SP V4 zahmetsizce trackday seviyesinde zamanlar yapmayı mümkün kılıyor ve modern superbike'ların tüm potansiyelini ortaya çıkarmak için geliştirildi. Yolda ve pistte tek lastikle yol almak isteyen Panigale, Yamaha R1M veya BMW S1000RR sürücüleri için mükemmel.

Diablo Supercorsa SC V4 varyantı, Supercorsa'nın saf yarış karışımlı versiyonudur. SC, Special Compound anlamına geliyor ve yarışma amaçlı karışımları (SC1, SC2 vb.) belirtiyor. Bu lastik yol için onaylı değil ve superstock ve supersport şampiyonalarında kullanılıyor. Tam teşekküllü yarış karışımları sayesinde daha da yüksek tutuş sunuyor ve optimum çalışması için lastik ısıtıcıları ile sürüş becerisi gerektiriyor. Prensipte yapı Supercorsa SP V4'e karşılık geliyor, ancak günlük kullanım için hiçbir taviz yok. En üst düzeyde yarışan (veya çok deneyimli bir trackday sürücüsü olan) kişi SC V4 lastikleriyle mutlak en kısa tur zamanlarını elde edebilir ve Pirelli'nin uzun yıllardır WSBK tek lastik tedarikçisi olarak sahip olduğu deneyimden de yararlanır. Bu lastik trafiğe açık yollarda kullanılamaz.

Pirelli, diğerlerinin yanı sıra Superbike Dünya Şampiyonası'nda kullanılan dişsiz yarış slick'lerini Diablo Superbike adı altında sunuyor. Bu slick'ler farklı sıcaklık ve yarış koşulları için çeşitli karışımlarda (SC0, SC1, SC2, SCX) geliyor. Bir Diablo Superbike slick'i olağanüstü tutuş ve yüksek tutarlılıkla öne çıkıyor - profesyonel yarışlar ve hızlı sprint yarışları için vazgeçilmez. Pirelli'nin slick'leri çok doğrudan bir geri bildirim sunuyor ve „dosdoğru“ performanslarıyla tanınıyor: Dar bir sıcaklık penceresinde optimum çalışıyor ve en üst seviyede tutuş oluşturuyorlar. NHS (Not for Highway Service) olduğu zaten açık. Ulusal yarış serileri ve profesyonel trackday'ler için Diablo Superbike slick'leri ilk adreslerden biri.

Pist portföyünü tamamlayıcı olarak Pirelli, yarışma için tam teşekküllü bir yağmur lastiği olan Diablo Rain modelini sunuyor. Suyu son derece etkili biçimde tahliye eden, derin dişli „dalga“ sırt desenine sahip. Kauçuk karışımı çok yumuşak ve ıslak, soğuk asfaltta da tutuş üretiyor. Elbette Rain de safkan bir yarış ürünü (NHS). Superbike ve Supersport yarışlarında takımlar, pist slick'ler için fazla ıslak olduğu anda Diablo Rain'e başvuruyor. Hobi yarışçılar için gerçekten yağmurlu yarışlar söz konusuysa veya yağmurda yoğun antrenmanlarda değer. Bu lastikle yolda sürülemez - orada yağmur kullanımını, daha düşük rezervlerle de olsa Pirelli'nin yol lastikleri (Rosso IV gibi) üstleniyor.

Michelin Power 6, Power serisinin en yeni üyesi (2024'ten beri mevcut) ve sürüş keyfi ile günlük kullanılabilirliği birleştirmek isteyen sportif yol sürücülerine hitap ediyor. Power 5'in halefi olarak dinamik yol tutuşunu iyileştirilmiş kilometre ömrüyle birleştiriyor. Michelin kuru ve ıslak yolda maksimize edilmiş tutuşu, çevik viraja yatışı ve yarış pistinden ilham alan genel performansı vurguluyor. Gerçekten de Power 6, hem günlük kullanımda uzun süre dayanacak hem de virajlı favori yollarınızda büyük güven verecek şekilde tasarlandı. Bu lastik 300 cc ve üzeri motosikletler için uygun (ör. KTM 390 Duke 2024'te zaten orijinal ekipman). Sonuç olarak Power 6, sportif yol kullanımı için yeni Michelin referansı ve Power 5'in yerini kademeli olarak alacak gibi görünüyor. Sizin için ilk izlenimleri topladık ve kapsamlı bir test raporu hazırladık.

Power 5 (2020'de piyasaya sürüldü), Michelin'in yol için spor lastiğiydi ve o dönemde Power RS modellerinin yerini aldı. Trafiğe açık yollarda maksimum sürüş keyfi odağıyla geliştirildi; bu da ıslak tutuş için yüksek silika oranında ve %11 negatif profile sahip yeniden tasarlanmış diş deseninde kendini gösteriyor. Bir karşılaştırma testinde 1000PS editörleri Power 5'i „sportifliği nedeniyle büyük ve olumlu bir sürpriz“ olarak övdü: Günlük kullanıma uygunluğuna rağmen şehirlerarası yollar için şaşırtıcı derecede yüksek tutuş ve çok nötr, affedici bir yol tutuşu sunuyor. Limite yaklaştığınızı iyi haber veriyor ve ıslakta da büyük güven veriyor. Genel olarak Power 5, bir „sport-touring“ lastiğinden çok daha fazlası - iddialı pilotların da hoşuna gidebilir. Power 6'nın gelişiyle Power 5'in yerini alınıyor olsa da, özellikle her hava koşulunda süren sportif sürücüler için mükemmel bir seçenek olmaya devam ediyor.

Power GP2, Power GP'nin 2024'te tanıtılan evrimidir. Michelin onu kuru ve ıslak asfalttaki tutuş seviyesini daha da yükseltmek için özellikle geliştirdi. MotoGP'den ilham alan teknolojiler sayesinde Power GP2 daha da hassas bir yol tutuşu sunuyor ve deneyimli sürücülerin pistte sınırlarını zorlamasına olanak tanıyor. Michelin'e göre zaten güçlü olan selefini her alanda geride bırakıyor ve pist deneyimini belirgin şekilde güçlendiriyor. Bu arada yol ruhsatlı kalıyor ve dolayısıyla sportif yol sürüşleri için kullanılabiliyor. Power GP2, Michelin'in MotoGP lastiklerini de üreten aynı mühendisler tarafından geliştirildi - arkasında 500'den fazla Grand Prix zaferinin birikimiyle. Sonuç olarak bu lastik, sık sık piste çıkan ama yasal bir lastiğe ihtiyaç duyan supersport ve superbike sahiplerini hedefliyor. Sürüş raporunda daha fazlası.

Power Cup 2, Michelin'in yol ruhsatlı, pist odaklı hypersport lastiğidir. Yalnızca %4 (önde) ve %5 (arkada) diş kanalı oranına sahip - yasal olmaya ancak yetecek kadar. Ancak karakteri açıkça yarış pistine yönelik: Kauçuk karışımı, maksimum kuru tutuş ve çok sayıda tur boyunca sabit sıcak tutuş için bol miktarda karbon siyahı (Carbon Black) içeriyor. Cup 2 kısa bir ısınma süresinden sonra mükemmel tutuş sağlıyor; pistte lastik ısıtıcılarıyla önceden de ısıtılabiliyor. Uzmanlarımız, neredeyse tamamen silikadan vazgeçilmesi ve seyrek diş deseni nedeniyle Power Cup 2'nin yağmurda Power 5 veya GP'ye göre belirgin şekilde daha az tutuş sunduğunu tespit etti. Yani ıslakta dikkatli olmak gerekiyor. Ama kuru havada ve sıcak asfaltta Cup 2 güçlü yanlarını tam olarak ortaya koyuyor: Michelin Power lastiklerinden hiçbiri onun tutuş seviyesine yaklaşamıyor. Sıcak, az yağışlı bölgelerdeki tutkulu trackday pilotları için Power Cup 2 kesinlikle tavsiye ediliyor. Sürüş karakteri hakkında fikir edinmek isteyenler için bir deneyim raporu burada.

Power Slick 2, Michelin'in iddialı hobi yarışçılar için trackday slick'idir. Cup 2 ile paralel olarak piyasaya sürüldü ve bir adım daha ileri giderek tamamen dişsiz bir lastik isteyen sürücüleri hedefliyor. Slick 2 trafiğe açık yollar için onaylı değil ve pistte büyütülmüş temas yüzeyi (diş yok) ile çok yapışkan bir yarış karışımı sayesinde daha da yüksek tutuş sunuyor. Michelin onu homologasyon olmadan özellikle trackday'ler ve kulüp yarışları için kullanılabilecek şekilde tasarladı. Üreticiye göre Slick 2, ana önceliği tur zamanları olan sürücüler içindir. Lastik ısıtıcısı olmadan nispeten hızlı sıcaklığa ulaşıyor ve limitte (bir slick için) öngörülebilir bir davranış sergiliyor. Yine de bu lastiğin sınırlarını zorlamak için biraz deneyim gerekiyor. Maksimum kuru performans isteyen hobi yarışçılar için Power Slick 2 mantıklı bir tercih - Cup 2 ile Michelin'in tam teşekküllü yarış slick'leri arasındaki ara basamak.

Michelin, Power Performance Slick ile ön ve arka teker için farklı kauçuk karışımlarına sahip, rekabetçi bir yarış slick'i sunuyor. Hem hobi hem de profesyonel alandaki iddialı yarışçılara hitap ediyor ve yüksek tutuş seviyesi ile yatışlarda stabil performansla ikna etmesi hedefleniyor.

Özellikle dayanıklılık yarışları için tasarlanan ise Power Performance 24. Bu slick, 24 saat yarışları gibi aşırı dayanıklılık koşulları için geliştirildi ve odağı çok sayıda seans boyunca sabit performansa koyuyor. Özellikle uzun kullanımlarda en yüksek tutarlılığa önem veren sürücüler için uygun – hem özel endurance takımlarında hem de yarı profesyonel ortamda.

Michelin Power Cup Evo, yolda ve pistte karma kullanım için özel olarak tasarlanmış sportif odaklı bir semi-slick. Yol ruhsatlı ve az dişli yapısı sayesinde özellikle yüksek yatış açılarında son derece doğrudan bir geri bildirim sunuyor. Lastik, ara sıra trackday'lere katılan ve sportif sürüşte stabil bir sürüş performansına önem veren sportif sürücüler için özellikle uygun. Ayrıca arka lastik ebatları 160'tan başladığı için "daha küçük" bir motosiklete sahip olan herkes için de uygun.