Continental SportAttack 5: Yol ve pist için yeni sportif lastik

Continental, SportAttack 5 ile sportif yol lastikleri dünyasında mevcut standartlara meydan okumaya hazır olduklarını bir kez daha kanıtlamak istiyor. Selefi SportAttack 4 zaten birçok sürücüyü ikna etmiş olsa da, yeni nesil için yeni fikirlere ve yeni yollara ihtiyaç duyulduğu açıktı. Son üç yıl boyunca çeviklik, kol, stabilite ve kilometre performansı alanlarında iyileştirme üzerine yoğun bir şekilde çalışıldı. Hedef, yüzde 80 yol ve yüzde 20 yarış pisti arasında bölünen sportif bir yönelimdi. Yani yola çıkabilen, yarış pistine uygun bir sportif lastik denilebilir.

Lastiği tam olarak bu disiplinlerde, kıvrımlı sahil yollarından kendine has zorlukları olan yarış pistine kadar Cartagena'da test etme fırsatımız oldu. Bu koşullar, yeni sportif lastiğin performansı hakkında iyi bir izlenim edinmemizi sağlayacaktı. Ancak öncesinde belki de yeniliklere bir göz atalım:

SportAttack 5'in geliştirilmesi "boş bir kağıtla" başladı. Geliştirmeye derinlemesine dahil olan Malte Bigge bunu böyle tanımlıyor. Hiçbir taş yerinde bırakılmadı, mevcut hiçbir teknoloji basitçe devralınmadı. Karkas, karışım, çelik kuşağın türü, sırt deseni – her şey yeniden düşünüldü.

Yeniliklerden biri, radyal lastikler için vazgeçilmez bir bileşen olan çelik kuşağın değişken sarımıdır. Malzeme lastiğin ortasında özellikle sık yerleştirilmişken, kenarlara doğru gevşer. Sonuç: derin eğimde, yanal kolu optimize etmesi gereken daha büyük bir temas alanı oluşur. Aynı zamanda motosiklet dik pozisyonda çevik, kolay kontrol edilebilir ve stabil kalır.

Karışım da tamamen yeniden düzenlendi. Yeni bir silika entegrasyonu ve yeniden düzenlenmiş bir karıştırma süreci sayesinde kuru ve ıslak yolda tutuşun aynı anda iyileştirilmesi hedefleniyor. Böylece lastik, soğuk sıcaklıklarda bile hemen iyi mekanik kol geliştirmeli ve çok hızlı ısınmalı. Buna, daha fazla yoğrulma enerjisi ve dolayısıyla ısı üreten daha büyük lastik hacmi de katkıda bulunmalı. Daha fazla kauçuk normalde daha ağır demektir, ancak zayıflatılmış konstrüksiyon azaltılmış çelik miktarıyla birleştiğinde yine de daha düşük toplam ağırlık ortaya çıkıyor, bu da çevikliği ve tepki verme isteğini olumlu etkilemeli.

Sırt deseni performansa giden bir diğer anahtardır. Orta bölüm neredeyse slick tarzında tasarlanmış olup, bu da kilometre performansını ve düz gitmedeki stabiliteyi artırıyor. Kenarda da desen oranı azaltılmış ve bu, yeni kauçuk karışımının eğimdeki kolu iyileştirmesine yardımcı oluyor. Deseninin türü de bir kez daha değiştirildi ve böylece kauçuğun işini bir kez daha destekliyor.

Lastiğin kalıptan kolayca çıkarılması için kullanılan ayırma maddesi de özel bir teknik sayesinde ortadan kaldırılabiliyor. Bu, özellikle montajdan sonraki ilk metrelerde lastiği hemen zorlayabilmeye yardımcı oluyor. Bu SportAttack 5 için yeni bir özellik olmasa da, bu özelliği burada da yeniden bulmak yine de sevindirici.

Cartagena'daki gün erkenden, serin 10 derecede başladı ve yollar da geceden dolayı hala serin ve hafif nemliydi. Yeni monte edilmiş lastiklerle bu normalde çok rahatsız edici bir durumdur, çünkü bu koşullar altında yeni bir lastiği çalıştırmak zorunda kalmak bir motosikletçinin en sevdiği görev değildir. Ancak SportAttack 5'te henüz dokunulmamış lastik yüzeyinde ayırma maddesi bulunmadığından, bu süreç çok daha rahat geçiyor. Ek olarak yüzey hafifçe pürüzlendirilmiş ve lastiğin ilk metreden itibaren mekanik kol geliştirmesini sağlıyor.

Bu sayede lastiğe olan güven çok hızlı oluşuyor ve normalde olduğu gibi birkaç kilometre gerekmiyor. Ayrıca soğuk durumda bile kendini çok ulaşılabilir gösteriyor ve viraja girişte çok nötr davranıyor. Motosiklet stabil ama canlı kalıyor, kesin bir şekilde virajlara girip asfaltın daha serin bölümlerinde bile güvenli bir his veriyor. Çok stabil bir sportif motosiklet olan BMW S1000RR'de stabilite ve çeviklik arasındaki başarılı denge açıkça görülüyor. Lastik her virajda, dinamiği bastırmadan sınır bölgesine kadar iyi geri bildirim sağlayan bir "grounding" hissi veriyor.

BMW S1000R gibi kısmen aşırı çevik naked bike'larda etki daha da belirgin bir şekilde görülüyor. Bu modeller, özellikle hızlı yön değişikliklerinde doğal olarak biraz daha huzursuz tepki vermeye eğilimlidir. Burada SportAttack 5 en büyük gücünü gösteriyor: motosiklet sakinleşiyor, çizgide stabil kalırken ön tekerlek her harekete kesin bir şekilde tepki veriyor. Viraj yarıçapları değişken bir şekilde ayarlanabiliyor, geri bildirim sürekli ve tahmin edilebilir; bu, çizgisini tam olarak kontrol etmek isteyen sürücüler için büyük bir avantaj. Farklı yol yüzeylerinde kol üst seviyede kalıyor ve sportif bir yol lastiğinden beklenen şeyi sunuyor.

Çevredeki yollarda birkaç saat geçirdikten sonra sıra yarış pistine geldi. Cartagena zorlu koşullarla karşımıza çıktı: Sahra tozu yağmurla birleşince pisti kirletmiş ve tutuşu azaltmıştı. Yine de SportAttack 5 iyi bir performans düzeyi sundu. Yüksek hızlarda bile motosiklet stabil hissettiriyordu, zemin düzensizlikleri etkili bir şekilde dengeleniyordu ve ön tekerlek geri bildirimi sabitti.

Lastiğin özellikle dikkat çekici yeteneği, kol ve kontrol arasındaki dengeyi koruyabilmesidir. Eğimde maksimum yanal tutuş hissediliyor, arka tekerlek iyi bir yanal kol oluşturuyor ve çıkışta güç aktarımını kontrol edilebilir kaymalarla gerçekleştiriyor. Değişken sarım, temas alanının eğime göre optimum şekilde kullanılmasını sağlıyor ve hızlı bir şekilde hedefe sürmek isteyenler için gerçek bir artı.

Pistin daha kritik bölgelerinde bile, zemin dalgalanmalarında veya asfalttan hafif kirli zemine geçişlerde, yeni Conti sakinleştirici bir his veriyor. Sürücüler herhangi bir belirsizlik hissetmeden çizgilerini koruyabiliyor – track günleri veya hırslı yarış pisti kullanımları için belirleyici bir avantaj.

Elbette sadece yarış pisti kullanımı için optimize edilmiş slickler daha fazla kol sağlayabilir. Özellikle uzun mesafelerde ve sıcak sıcaklıklarda yol karışımları hızla sınırına ulaşır. Ancak 15 derecelik koşullarımızda bu neredeyse hiç sorun olmadı. Bizi asıl zorlayan, ağır şekilde kirlenmiş pistti. Bu yüzden lastik yeteneklerini tam olarak kanıtlayamadı. Ancak lastiği daha önce iyi koşullarda yarış pistinde sürebildiğim için niteliklerini biliyorum. Rakiplerinin aksine Conti, lastik genişliği boyunca sadece tek bir karışım, yani tek bileşenli bir yapı kullanıyor. Ancak bunda herhangi bir dezavantaj tespit edemedim.

Kilometre performansı hakkında bir açıklama yapmak zordur, çünkü sadece bir günde anlamlı bir mesafe kat edemedik. Burada sadece Conti'nin açıklamalarına güvenebiliyoruz; onlar, daha kalın kauçuk kesiti nedeniyle bile iyileştirilmiş bir kilometre performansı bekliyor. Yarım günlük yarış pisti sonrasında lastik, aşınma görünümü açısından iyi tarafını gösteriyor. Doğal olarak, planlanan kullanım alanına uygun olarak lastiği yarış pistinde de ısıtma battaniyeleri olmadan sürdük. Burada da lastiğin çalıştığı geniş sıcaklık aralığı görülüyor. Yine de burada da lastik sıcak durumda, hemen yola çıkarken olduğundan daha fazla kol sağlıyor, ancak fark bazı diğer lastiklerde olduğu kadar dramatik değil. İspanya'nın güzel havası sayesinde ıslak kol davranışındaki büyük avantajı deneyemedik. Conti burada da çok şey vaat ediyor.

Ancak şaşırtıcı olan, lastiğin çok yüksek hava basınçlarıyla sürülebilmesiydi. Başlangıçta ayarlanan hava basıncı önde 2,5 bar ve arkada 2,9 bar iken, yarış pistinde hızlı virajlardan sonra artan lastik sıcaklığı nedeniyle arka bazen 3,5 bar'a kadar çıktı. Normalde bir lastik bu hava basınçlarında artık düzgün çalışmaz ve hava basıncını düşürmek zorunda kalırsınız. Ancak yeni konstrüksiyon sayesinde bu şaşırtıcı derecede iyi işliyor ve öz sönümleme bile bundan zarar görmüyor. Bu, lastiğin şimdiye kadar alışılmışın aksine daha yüksek basınçlarla sürülmesi gerektiğini gösteriyor. En azından yarış pistinde benim için 2,5 bar üzerindeki hava basınçları, yol lastiklerinde bile ters etki yapıyordu. En iyi Denglish ile söylersek "Again what learned".

SportAttack 5, Almanya'nın Korbach şehrinde üretiliyor, geliştirme çalışması ise Hannover'de gerçekleştiriliyor. Continental lastikleri Contidrom'da, Teksas'ta ve İspanya'da test ederek yüksek hızdan nemliliğe, aşırı viraj yüklerine kadar tüm koşulları kapsıyor.

SportAttack 5, tüm yaygın sportif ebatlarda mevcut: önde 120/70, arkada 160/60, 180/55, 190/55 ve 200/55. Conti'ye göre çoğu ebat şimdiden ön sipariş verilebilir durumda ve önümüzdeki haftalar içinde lastik geniş çapta bulunabilir olmalı.

Continental SportAttack 5, evrimsel bir güncellemeden çok daha fazlasıdır. Çevikliği, stabiliteyi, kolu ve geri bildirimi yeni bir seviyeye taşıyan komple yeni geliştirilmiş bir lastiktir. Yolda anında tepki, hassasiyet ve güven veriyor; yarış pistinde ise grounding, yanal kol ve öngörülebilir sınır bölgesi davranışıyla ikna ediyor.

Özellikle etkileyici olan çok yönlülüğüdür: Lastik naked bike'larda, sportif yol motosikletlerinde ve supersportlarda eşit derecede mükemmel çalışıyor. Sürücüler, hem yeni başlayanlara hem de deneyimli yarış pisti sürücülerine güvenlik, kontrol ve sürüş keyfi sunan uyumlu bir etkileşim yaşıyor.

SportAttack 5, böylece sadece teknik verilerde değil, sübjektif olarak da ikna eden bir lastiktir. Yolu ve yarış pistini eşit derecede ustaca kullanan, doğrudan ve hassas bir sürüş hissi veren bir lastik arayanlar burada gerçek bir öne çıkan ürün ve muhtemel yeni bir sınıf standardı bulacaklar.