KTM 990 RC R Testi: Yeni Sokak Onaylı Süperspor Motosiklet

Yeni KTM 990 RC R ile Mattighofen'deki KTM ustaları, KTM hayranlarının yıllardır beklediği motosikleti sunuyor: sokak onaylı, gerçek bir süpersport, yarış pisti karakterini doğrudan yansıtıyor ve günlük hayatta da işlevsel olacak şekilde tasarlandı. Küçük RC serisi ile sokak için onaylanmamış, tavizsiz RC 8C arasında bir köprü kurarak MotoGP, Moto2 ve Moto3 deneyimlerinden doğrudan faydalanan yoğun bir geliştirme sürecinin sonucudur.

990 RC R, Ekim 2025'ten itibaren üretilmeye başlayacak ve öncelikle Avrupa'da satışa sunulacak, saf bir pist versiyonu ise 2026 baharında gelecek. Marka'nın READY TO RACE mirasını üstün teknoloji, hassas kullanım ve etkileyici elektronikle yeni, günlük kullanıma uygun bir seviyeye taşımayı hedefliyor.

990 RC R'nin kalbi, bu versiyonda 947 cc hacim sunan ünlü LC8c paralel-twin motordan oluşuyor. Bu motoru zaten Duke 990'dan tanıyoruz. 9.500 devirde 130 beygir gücü ve 6.750 devirde 103 Nm tork ile motor, orta sınıf bir yarışçının beklenen çeviklik ve güç karışımını tam olarak sağlamalı.

Motor sadece 57,2 kilogram ağırlığında ve tamamen EURO5+ uyumlu. Alüminyum alt şasiye entegre edilen yeni hava kutusu, yanlara yerleştirilmiş emiş kanallarıyla birlikte daha doğrudan bir gaz tepkisi sağlıyor. Yeni geliştirilen paslanmaz çelik egzoz, merkezi kütle dağılımına katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda enjeksiyonu çok hassas bir şekilde ayarlamak için üç lambda sensörü ile donatılmış.

İkiz motor, günlük kullanımda da şaşırtıcı derecede tutumlu: Standart tüketim 100 kilometrede 4,7 litre, CO₂ emisyonu ise kilometre başına 110 gram. Buna ek olarak, dikkat çekici bir bakım aralığı var - valf ayarı sadece her 30.000 kilometrede bir gerekiyor. Bu, motosikletin günlük kullanım uygunluğunu ve teknik olgunluğunu vurguluyor.

Kokpitte, keskinlik, renk parlaklığı ve tepki hızı açısından yeni standartlar belirlemeyi amaçlayan 8,8 inçlik yeni bir TFT ekran bulunuyor. Yansıma, parmak izi ve parlamaya karşı korumalı olan bu ekran, hem dokunmatik olarak hem de yeni, haptik olarak optimize edilmiş, 5 yönlü joystick bulunan gidon kumandalarıyla kontrol edilebiliyor. Özellikle geniş ekran formatı, biraz sinema hissi veriyor.

Menü yapısı tamamen yeniden tasarlandı ve ekranın kişiselleştirilmesine olanak tanıyor; örneğin, bölünmüş ekran görünümü veya favoriler görüntüleme. Sürücüler, telemetri verilerinden navigasyona kadar hangi bilgileri aynı anda görmek istediklerine özgürce karar verebilirler.

Standart olarak yağmur, sokak, spor ve özel sürüş modları sunulurken, isteğe bağlı olarak iki ek tamamen programlanabilir ayar sunan bir pist modu eklenebilir. Daha fazlasını isteyenler için elektronik iki paketle genişletilebilir: Track Paketi, Launch Control, Anti-Wheelie düzenlemesi, tur zamanlayıcı, telemetri ve ince ayarlanabilir gaz tepkisi gibi özellikler sunar. Tech Paketi ise tüm pist fonksiyonlarını kapsar ve Quickshifter+, motor sürükleme torku kontrolü, hız sabitleyici ve adaptif fren lambası ile tamamlar.

Her sürücünün tercih ettiği kombinasyonu deneyebilmesi için KTM, tüm 990 RC R modellerini Demo Modu olarak sunuyor. İlk 1.500 kilometrede tam işlevsellik herhangi bir kısıtlama olmadan kullanılabiliyor.

Viraj ABS sistemi de geliştirildi ve artık dört çalışma modu sunuyor: Günlük kullanımda maksimum güvenlik için Street, hafif arka tekerlek kaldırmasıyla daha sportif bir yavaşlama için Sport, arka tekerlekte azaltılmış ABS müdahalesiyle kontrollü driftler için Supermoto+ ve elektronik sınırlama olmadan tam kontrol için Supermoto.

Altı eksenli bir sensör paketi sürekli olarak motosikletin konumunu izlerken, KTMConnect sisteminin bağlantı özellikleri rota yönlendirmesi, müzik kontrolü ve telemetri sağlar. Pist opsiyonlu bir lastik basınç kontrol sistemi, ısıtmalı elcikler, Coming-Home ışığı ve yeni bir çevrimdışı navigasyon, elektronik paketi tamamlıyor.

990 RC R'nin şasisi, motorun taşıyıcı bir unsur olarak hizmet ettiği krom-molibden çelik bir çerçeveye dayanır. Sonuç, 52,5'e 47,5 ağırlık dağılımına sahip sert fakat hassas bir şasi. 33 mm ofset ve 25 derece dönüş açısı, nötr, kararlı bir direksiyon tepkisi ve yüksek çeviklik sağlar.

Yeni geliştirilen alüminyum yardımcı şasi gerçek bir yenilik: Döküm yöntemiyle üretiliyor, 990 Duke'a kıyasla yaklaşık 400 gram ağırlık tasarrufu sağlıyor ve hava kanallarını doğrudan yapıya entegre ediyor. Salıncak da RC R için özel olarak yeniden tasarlandı. Hedeflenen esnekliği stabilite ile birleştiriyor ve ilk kez bir LC8c modelinde üst bağlantı ile çalışıyor, bu da konseptin yarış odaklı olduğunu açıkça gösteriyor.

Pratikte, ergonomi sportif ama rahatsız edici değil. Sele yüksekliği 845 mm ve ayaklıklar iki pozisyonda ayarlanabilir - Sokak ve Pist, 25 mm geri ve 17 mm yukarı doğru ayarlanabilir. Bu, isteğe bağlı olarak rahat veya agresif ön tekerlek odaklı bir duruş sağlar. Depo 15,7 litre kapasiteye sahip ve fren, hızlanma ve virajlarda mükemmel tutuş için altı belirgin temas bölgesi sunacak şekilde tasarlanmış. İnce kaporta ve hassas şekilde modellenmiş sele, konfordan ödün vermeden yeterli hareket özgürlüğü sağlar.

KTM, süspansiyon teknolojisinde her zamanki gibi WP Suspension'a güveniyor. 990 RC R, 48 mm çapında, tamamen ayarlanabilir WP APEX Open Cartridge çatalla donatılmış olup, 147 mm süspansiyon mesafesi sunar ve hem çekiş hem de sıkıştırma seviyelerinde hassas ayarlama imkanı sağlar. Arka amortisör gaz destekli çalışır, 134 mm süspansiyon mesafesi sunar ve yüksek ve düşük hız sıkıştırma seviyeleri ile çekiş seviyesinin ayrı ayrı ayarlanmasına olanak tanır.

Daha fazla hassasiyet arayanlar, RC R'yi isteğe bağlı WP APEX PRO bileşenleriyle yükseltebilir. 8500 Kartuş ve 8750 Amortisör, MotoGP ekibiyle yakın işbirliği içinde geliştirildi ve görsel olarak da bir ifade oluşturuyor. Kapalı kartuş teknolojisi, hidrolik ön yükleme, uzunluk ayarı ve optimize edilmiş geri bildirim ile yarış teknolojisini yola taşıyor, homologe edilmiş ve tamamen günlük kullanıma uygun.

KTM, yavaşlama konusunda taviz vermiyor. 990 RC R, iki 320 mm disk üzerinde kavrayan yeni Brembo HyPure dört pistonlu monoblok kaliperlerle donatılmış. Arkada, bir 240 mm disk üzerinde çalışan tek pistonlu bir kaliper var. Tüm sistem, sürücüye fren kolunun çevirme oranını üç kademede ayarlama imkanı sunan Brembo MCS ana silindir PR16/19-21 ile kontrol ediliyor. Tüm bileşenler siyah eloksallı, işlenmiş Brembo logoları kırmızı parlıyor ve sistemin yüksek kaliteli görünümünü vurguluyor.

990 RC R, görsel olarak Mattighofen'den MotoGP motosikletlerine bir övgü niteliğinde. Agresif çizgileriyle belirgin hatlara sahip kaporta, rüzgar tünelinde geliştirildi ve yalnızca stabilite sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ölçülebilir bir bastırma kuvveti de sunuyor: 239 km/s hızda 13 kg ve 252 km/s hızda 14 kg'dan fazla downforce.

Entegre gündüz farlarına sahip LED far, 200 metreye kadar etkileyici bir aydınlatma mesafesi sunarken, kompakt sinyaller doğrudan aynalara entegre edilmiştir. Standart olarak, RC R hem yol hem de pist için optimize edilmiş Michelin Power Cup 2 lastikler üzerinde gelir. 17 inç jantlar Super Duke R'den alınmıştır ve özellikle hafiftir, bu da yaylanmamış kütlelerin daha da azalmasını sağlar.

Motosiklet, iki kişilik olarak tasarlanmıştır ve yolcu koltuğu için bir kapak PowerParts programı üzerinden temin edilebilir. Bu arada, 100'den fazla özel PowerPart mevcut; Akrapovič slip-on egzozlardan, renkli camlara, süspansiyon yükseltmelerine ve yarış aksesuarlarına kadar birçok seçenek sunuluyor.

KTM, 990 RC R için tüm bakımlar yetkili bayilerde yapıldığı sürece dört yıllık bir Premium Üretici Garantisi sunuyor, bu da kendi teknolojilerine olan güvenin güçlü bir göstergesi.

İlk üzerine oturduğunuzda, neredeyse 1000cc'lik büyük motora rağmen dar yapı genişliği hemen dikkat çekiyor. Dar yapıdaki 2 silindirli konsept sayesinde aracın toplam genişliği de dar tutulabilmiş. Bu da iyi bir üst vücut pozisyonu ile birleşerek uygun bir ergonomi sağlayan çok sıkı bir diz kavraması oluşturuyor. Diz açısı daha büyük sürücüler için de rahat olduğundan, yolda daha uzun mesafeler rahatça kat edilebiliyor. Ayarlanabilir ayaklıklar burada olumlu bir fark yaratıyor. İyi bir rüzgar korumasıyla, yüksek hızlarda bile kendinizi güvende hissediyorsunuz. Yolculuk sırasında özellikle 8,8 inç büyüklüğündeki ve sinema formatında geniş tasarlanmış ekran etkileyiciydi. KTM, ön alanda rahatsızlık yaratacak yükseklikte olmadan çok sayıda göstergeyi gösterme işini zarifçe başarmış. Bölünmüş ekran özelliği ile ekran, örneğin navigasyonu tüm ilgili sürüş verileriyle birlikte aynı anda gösterebiliyor, üstelik bu kalabalık bir görüntü oluşturmuyor. Entegre GPS teknolojisi sayesinde çevrimdışı da çalışan navigasyon, yol kullanımı için ek bir avantaj sağlıyor. Telefona bağlı olmadan kalan süre ve kilometre ile birlikte net bir şekilde yol gösteriyor. Hepimizin menüler içinde gezinmenin sıkıntısını bildiği göz önüne alındığında, burada alışılmadık bir özellik daha var - dokunmatik ekran! Bu sayede seçmek istediğiniz simgelere doğrudan dokunabiliyorsunuz. Ve bu, itiraf etmek gerekirse, eldivensiz çok iyi çalışıyor. İyi bir işlevsellik sunan vites değiştirici de mevcut. Bu, sadece aksesuar olarak mevcut olmasına rağmen, çok iyi bir vites değişimi sağlıyor.

Motor, yolda da iyi bir performans sergiliyor. 2 silindirli motor, 3.000 devirden itibaren motosikleti belirgin şekilde öne doğru itiyor ve yaklaşık 10.000 devirdeki devir kesiciye kadar hızlanmaya devam ediyor. Euro5+ standartlarıyla bu daha da zorlaştı. 2.000 devirden itibaren bile büyük bir zincir sarsıntısı olmadan güç elde edilebiliyor. Titreşim seviyesi, bir 2 silindirli motosiklet için alışıldığı üzere hissedilir ancak rahatsız edici değil. Buna karşılık, mevcut emisyon normlarına rağmen sesin güçlü ve derin bir hırıltıyla bir sonraki viraja doğru gürlemesi etkileyici.

Sürüş asistanları görevlerini gayet iyi yapıyor ve rafine motorla pek ilgisi yok. Yine de bir güç fazlası fark edildiğinde müdahale ediyorlar, üstelik bunu huzursuzluk yaratmadan yapıyorlar. Kontrol yoğunluğu azaltıldığında, sürücü her şeyi kendisi kontrol edebilir ve derin eğimlerde bile rahatça hızlanabilir. Kademeli olarak devre dışı bırakılabilen ABS (ön tekerlek hariç), virajlarda kayarken eğlence sağlıyor. Yeni Supermoto+ modu, aşırı yanlamayı kontrol altına almada yardımcı oluyor.

Şasinin sürüş davranışı oldukça stabil olarak tanımlanabilir. Belki de biraz güç gerektirse de viraja girerken, sağladığı aşırı geri bildirim ile etkileyicidir. Engebeli yollarda bile ön lastiğin sınırlarını her zaman bilirsiniz ve bu, daha ilk metrelerde büyük bir güven sağlar. Süspansiyon sistemi zaten sportif ama aşırı rahatsız değil ve bu da genel olarak çok stabil bir izlenim yaratıyor.

İyi Brembo fren bileşenlerine rağmen, yavaşlama için biraz daha fazla el gücü gerekiyor. ABS sayesinde ani frenlemelerin düşmeye yol açmadığı bu dönemde, frenlerin biraz daha keskin olması faydalı olabilir.

Başarılı ergonomisi, stabil temel tasarımı ve geniş güç bandına sahip motoruyla, yeni RCR 990 yolda oldukça iyi bir konumda. Peki ya pistte nasıl performans gösteriyor?

Burada da sürücü, iyi ergonomiden faydalanıyor. Aracın daha uzun toplam uzunluğu sayesinde, sele ile gidon arasındaki mesafe de biraz daha uzun, bu yüzden uzun boylu sürücüler de rahatça yer bulabiliyor. Gidon komutlarını gidona iyi bir şekilde iletebiliyor, üstten gidon saplarına uzanmak zorunda kalmıyorsunuz. Düzde aerodinamik olarak optimize edilmiş pozisyonda, dirseği dizin üstünde, depoda konumlandırarak hava direncini düşük tutabiliyorsunuz. Yükseltilmiş bubble cam ile baş da iyi bir şekilde korunuyor ve rüzgarın etkisiyle sallanmıyor. Daha fazla "Hanging Off" yaparken bile her şey büyük bir güç harcamadan gerçekleşiyor.

Motor, pistte bile etkileyici orta gücü ve yukarı doğru özgürce devirlenme karakteristiğiyle etkileyicidir. Bu, motosikletin aşırı güçlü görünmesine neden olmasa da, 990 modeli gayet iyi hızlanır. Bu durum, özellikle hızlı tur zamanlamaları peşinde olanlara yardımcı olabilir. Ek olarak, iyi ayarlanmış gaz kelebeği parametreleri sayesinde güç kolayca kontrol edilebilir.

Yüksek stabilite, yeni KTM'yi tam bir pist canavarı yapıyor. Yolda zaten fark edilen geri bildirim, pistte de net bir geri bildirim sağlıyor ve bu sayede güvenle sınır bölgesine yaklaşabiliyorsunuz. Ön tekerlekte limitleri aşarken bile, motosikleti hafif diz desteği ile tekrar kontrol altına alabildim. Bu elbette kısmen Michelin Power Slick 2 lastiklerine de atfedilebilir. Teslimatta gelen Power Cup 2 ile aynı yapıya sahiptir, ancak profilsizdir. Yine de, makul bir geometrisi olmadan, böyle bir sürüş durumu yalnızca lastikle kontrol edilemez.

Elektronik, yüksek performans alanında da iyi çalışıyor ve sol taraftaki kendi anahtarlarıyla sürüş sırasında kolayca ayarlanabilen etkili sürüş yardımları sunuyor. Ancak, büyük ekrandan yolda olduğu kadar faydalanılmıyor, çünkü sürücü genellikle gözlerini bir sonraki viraja odakladığından ve sadece birkaç parametre gerçekten önemli olduğundan. Motor fren etkisi ayarlanamıyor. Çekiş kontrolünün ayarlanması ise yalnızca ek donanım paketleri satın alınarak yapılabiliyor. Entegre GPS modülüne rağmen, tur zamanlayıcısı için buna erişilemiyor ve sürücü, start/finish çizgisindeki tetiklemeyi manuel olarak bir düğme ile gerçekleştirmek zorunda. Bu oldukça üzücü, çünkü elektronik zaten bunun için gerekli donanıma sahip. Bu nedenle, otomatik tur zamanlaması için harici bir cihaz takılması gerekiyor.

Frenler pistte de güçlü, ancak biraz daha az keskin. Basınç noktası ve dozajlama iyi olsa da, yine de biraz daha fazla el gücü gerekiyor. Farklı fren balatalarına geçmek burada bir iyileşme sağlayabilir.