Suzuki GSX-S1000 Testi

Motosiklet sürerken öyle anlar vardır ki, bir makinenin önünde durur ve birazdan ne olacağını tahmin edemezsin. Yeni Suzuki GSX-S1000 ile yaşadığım tam da buydu. Dürüst olmak gerekirse, 2025 Büyük Naked Bike Karşılaştırmamızdan önce ona biraz stiefmütterlich yaklaşmıştım – sonuçta o, ateşi harlayan yeni, sıcak demir değildi. Ama sonra üzerine oturdum, efsanevi K5 motorunu çalıştırdım ve egzoz borularından çıkan ilk homurtuda o ateş yeniden canlandı. Bu motorun bir efsane olması boşuna değil. Bunu sürerken anlıyorsun. Hemen. Geri dönüşü olmaksızın.

Altı 1000PS test pilotumuzu beş güncel Naked Bike'a saldığımızda, herkesi şaşırtan tam da bu Suzuki oldu. Test öncesinde kimse ondan büyük bahsetmiyordu – sonuçta K5 motoru artık 20 yaşında. Ama GSX-S1000 ile turlarını tamamlayan herkes aynı şeyi söyledi: "Suzuki'yi Pannoniaring'e tekrar götürüyoruz. Onu tekrar süreceğiz." Garip bir şekilde, testten önce kimse Suzuki hakkında konuşmuyordu. Şimdi herkes onun hakkında konuşuyor.

Bu GSX-S1000'i bu kadar özel yapan nedir? Bu inanılmaz karizma, bu heybetli büyüklük ve efsanevi K5 motoruyla birlikte, bana göre onu kesinlikle öne çıkaran şey, gerçek bir Superbike şasisi ve Superbike salınım koludur. Diğerlerinde bu yok. Bu gerçekten olağanüstü bir şey. Neredeyse Suzuki burada bir GSX-R'yi alıp, kaportasını söküp, üzerine konforlu bir gidon takmış diyebilirsiniz.

999 cm³ sıvı soğutmalı dört silindirli motor, 11.000 devirde 152 bg güç ve 9.250 devirde 106 Nm tork üretiyor. Bu, sadece çıplak rakamlar gibi görünse de, aslında metale dökülmüş saf bir duygu. 6 vitesli şanzıman, blipper işlevine sahip bir Quickshifter ile kombine edilmiş ve ölçülen 215 kilogramlık ağırlığı onu hafif bir motosiklet yapmıyor – bu bazı pilotları rahatsız etti, ama hepsini değil.

Önde 43 mm KYB ters çatal, arkada ise merkezi olarak monte edilmiş, 7 kademe ayarlanabilir bir amortisör çalışıyor. Fren sistemi, 310 mm'lik iki disk ve radyal monte edilmiş Brembo kaliperler ile en iyi şekilde performans gösteriyor, burada küçük bir hayal kırıklığı gizli olsa da – buna daha sonra değineceğiz.

Oturma pozisyonu hemen tanıdık geliyor, ancak Suzuki GSX-S'de rakiplerle doğrudan karşılaştırıldığında daha iri ve ağır bir motosiklet kullanıyormuşsunuz gibi hissettiriyor. Bu, bir yandan, sele ile ön başlık arasındaki daha büyük mesafeden kaynaklanıyor. 1.460 mm aks mesafesi ve dik oturma pozisyonu, hem virajlı yollar için hem de rahat otoyol geçişleri için uygun, güven veren bir sürüş pozisyonu sağlıyor.

Ancak, bu GSX-S'i rüya motosiklet yapan şey motoru. Bu K5 motoru, mühendislik sanatının bir başyapıtı – tamamen saf ve doğal bir güç hissi veriyor. Bu, tıpkı katkı maddesi olmayan iyi bir yemek yemek gibi. Büyüleyici ve dürüst. Üst devirlerde çok iyi güç sağlıyor, alt devirlerde ise harekete geçmesi biraz zaman alıyor. Motorun biraz daha sert çalıştığını da fark ediyorsunuz. Kawasaki veya Honda motorları gibi yumuşak değil, ama bu onun karakterini oluşturuyor.

Bir 1000PS test pilotu durumu şöyle özetledi: "Bu motosiklet sürüşte inanılmaz derecede stabil. Alt devirlerden itibaren etkileyici bir güç sunuyor. Otoyolda altıncı viteste, 100 km/h hızda, sadece gazı açarak denedik. Ve Suzuki gerçek anlamda çok güçlüydü." İşte bu özelliği, ona güçlü bir güç dağılımına değer verenler için mükemmel bir yol arkadaşı yapıyor.

Kendini en rahat hissettiği yer: Uzun virajlar. Orada stabil ve kendinden emin kalıyor ve motor gerekli itiş gücünü sağlıyor. Yine de, dar virajlarda ve keskin dönüşlerde de aynı derecede keyif alıyorsunuz. 65,8 derece kafa açısı ve 100 mm iz mesafesi ile tasarlanan geometrisi, yüksek hız stabilitesi ile dar açılardaki çeviklik arasında bu dengeyi kuruyor.

Bir 1000PS test pilotu, GSX-S ile ilk karşılaşmasını oldukça etkileyici bir şekilde anlattı: "Bence gaz tepkisi biraz daha doğrudan ve çok hızlı bir şekilde çok şey oluyor, Suzuki'nin gerçekten güçlü bir vuruşu var." Bu doğrudanlık K5 motoru için tipik. Özellikle tam gaz verdiğinizde, 4-5 bin devirde, motor çok sert ve biraz da kaba çalışıyor ama yine de iyi kontrol edilebiliyor. Vites oranı nispeten uzun – birinci viteste 125 km/h hız yapıyoruz. Bunu özellikle 20-30 km/h hızla çok dar dönüşlere girerken fark ediyorsunuz. Tam gaz verdiğimde, motorun gerçekten güç bandına girmesi birkaç bin devir alıyor.

GSX-S1000'in şasisi, her virajda Superbike akrabalığını gösteriyor. Deneyimli bir 1000PS meslektaşı şöyle değerlendirdi: "Bana göre GSX-S1000 burada da çok dengeli ve uyumlu bir paket sunuyor. Kesinlikle Honda Hornet ile karşılaştırılabilir. Sadece, belki de Suzuki'nin biraz daha nötr sürdüğünü söyleyebilirim."

Önde 43 mm KYB çatal ve arkada merkezi amortisör, konfor ve sportiflik arasında etkileyici bir denge sağlıyor. Araç, bazı rakipleri kadar kıvrak olmasa da, yine de her durumu iyi yönetebilecek kadar çevik. Bu belirli ağırlık hissi ise bir dezavantaj değil – özellikle yüksek hızlarda güvenlik ve güven sağlıyor.

Yoğun Naked Bike karşılaştırmamız sırasında tüm katılımcılar, güvenliği her şeyin üstünde tutan el yapımı bir kask olan Arai Quantic'i tercih etti. Yuvarlak, pürüzsüz kabuk şekli, eğik bir çarpma durumunda enerjiyi en iyi şekilde dağıtmak üzere tasarlanmıştır, böylece enerjiyi doğrudan kafaya iletmez. Özellikle hoşuma giden şey: kaskın biraz daha geniş açılması, takmayı ve çıkarmayı belirgin bir şekilde daha konforlu hale getiriyor. GSX-S1000 ile yapılan saatler süren test sürüşlerinden sonra bile, yüksek kaliteli iç tasarım ve düşünülmüş havalandırma sayesinde giyilebilirlik konforu mükemmel kaldı. Ayrıca, güncel ECE R22-06 sertifikası ile en yeni güvenlik teknolojisi standartlarına da sahip.Kask hakkında daha fazla bilgi

Burada dürüst olmam gerekirse: GSX-S1000'in fren sistemi, rakipleriyle doğrudan karşılaştırıldığında zayıf kaldığı tek nokta. Dikkat çeken şey, doğrudan rakipleriyle karşılaştırıldığında, frenlerin biraz etkisiz hissettirmesi. İyi bir frenleme etkisi elde etmek için burada belirgin şekilde daha fazla el gücüne ihtiyacımız var. Frenlere ilk dokunuş umut verici. Burada bir yavaşlama hissediyorsunuz. Ancak gerçekten düzgün bir şekilde yavaşlamak ve daha fazla güç uygulamak istediğinizde, frenlerin daha fazla kuvvet sağlamadığını fark ediyorsunuz.

ABS düzenlemesi de burada biraz muhafazakar. Durmak biraz daha uzun zaman alıyor. Ergonomi ve oturma pozisyonu ile birleştiğinde, burada daha büyük ve ağır bir motosiklette oturduğunuzu hissediyorsunuz, ancak yine de iyi bir şekilde hareket ettirebiliyorsunuz. Suzuki'de bir IMU (İnertial Measurement Unit) bulunmuyor. Bu nedenle kontrol algoritmaları biraz kaba çalışıyor. Bu nedenle hem ABS hem de çekiş kontrolü kaba türden ve Yamaha MT-09SP, Z 900 SE veya KTM 990 Duke seviyesinde değil.

GSX-S1000, çekiş kontrolü, SDMS sürüş modları ve Ride-by-Wire ile geliyor – sağlam fakat etkileyici olmayan bir elektronik paket. 5 inçlik TFT ekran, tüm önemli bilgileri net ve anlaşılır bir şekilde gösteriyor, gereksiz özelliklerle aşırıya kaçmıyor. Altıgen LED farlar, iyi bir aydınlatma sağlarken ön tarafa karakteristik bir görünüm kazandırıyor.

Suzuki Easy Start Sistemi ve SET sistemi, büyük bir dikkat çekmeden paketi tamamlıyor. Bazen az çoktur – ve GSX-S1000, esas olana odaklanıyor: sürüşe.

GSX-S1000, Hornet 1000 ile gerçek bir rakip edindi. Artık işler eskisi gibi kolay değil. Eskiden Suzi, dört silindirli motorlarda gerçekten rakipsizdi. Ama şimdi, Hornet ile gerçekten bir rakip ortaya çıktı – bu sıkı bir yarış.

Ama bu, biz motosiklet tüketicileri için iyi bir şey. Çünkü artık Suzuki, fiyatını inanılmaz derecede iyi bir seviyeye çekmek zorunda. Diğerlerinin zorla başardığı şeyi, Suzuki yıllardır sunuyordu. Doğrudan karşılaştırma yaparken sürüyorsunuz ve diyorsunuz ki: Bütün bu yeni motosikletler burada ne yapıyor? Suzuki bunu yıllardır sunuyor!

GSX-S1000, 13.400 € (Almanya), 15.990 € (Avusturya) ve 15.495 CHF (İsviçre) fiyatlarıyla büyük Nakedbike karşılaştırmamızda üst sıralarda yer alıyor. Bu fiyata çok fazla güç ve efsanevi bir motor sunuluyor – ancak elektronik paketi artık tam anlamıyla rakipleriyle eşdeğer değil. Yine de ham güç ve klasik Suzuki güçlü yönlerini arayanlar için ideal bir seçenek. Fiyat karşılaştırmasına buradan ulaşabilirsiniz

2025 Büyük Naked Bike Showdown'umuz için tüm kararlılığımızla işe koyulduk: Aralarında pist uzmanımız Martin Bauer'ın da bulunduğu yedi deneyimli 1000PS test pilotu, en popüler beş Naked Bike'ı acımasız bir gerçeklik kontrolüne tabi tuttu. Yüzeysel gevezelikler yerine size sert gerçekler sunuyoruz: Her makine çeşitli kategorilerde sistematik olarak değerlendiriliyor, hassas 1000PS terazimizde tartılıyor ve hem virajlı kırsal yollarda hem de Bad Fischau pistinde sınırlarına kadar zorlanıyor.

Test konseptimizin özelliği: Pratik günlük kullanıcıdan ödünsüz pist profesyoneline kadar sürücü tiplerinin çeşitliliği, tüm ilgili bakış açılarından değerlendirmeler sunuyor. Bu, kapsamlı bir piyasa fiyat analizi ve siz 1000PS kullanıcılarının gerçek topluluk yorumlarıyla tamamlanıyor. Sonuç: 2025'te alabileceğiniz en detaylı ve dürüst Naked Bike karşılaştırması – satın alma kararınız için önemli olan her şeyle birlikte.

20 yılı aşkın süredir 1000PS olarak motosikletler için yaşıyoruz – tutku, hassasiyet ve gerçek bir piyasa anlayışıyla. Ekibimiz, editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve tanınmış motosiklet sektörü uzmanlarından oluşuyor ve birlikte sizin için kapsamlı içerikler oluşturuyoruz. Editoryal yazılarımız 16 dilde yayınlanıyor ve Avrupa genelinde her ay 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşıyor. Bizi en çok memnun eden şey: Sadece binlerce motosikletçi değil, aynı zamanda satıcılar ve üreticiler de sesimize güveniyor. Bu güven en güçlü motorumuz – ve kendimizi buna göre her gün yeniden ölçüyoruz.

GSX-S 1000'deki GSX-R motoru, saygı duyulması gereken bir güce sahip. S23, bu gücü bir deneyime dönüştürüyor – kontrollü, öngörülebilir, fakat kesinlikle sıkıcı değil. Karayolunda, çok yönlü yeteneklerini tam anlamıyla sergiliyor. İster manzarada rahatça gezinin, ister spor modunda asfaltı toz duman edin – S23 her koşulda performans sunuyor. Özellikle Suzuki Intelligent Ride System ile birleştiğinde, modern elektronik ve kaliteli bir lastiğin birlikte ne kadar güven verebileceğini gösteriyor. Ne bir titreme, ne bir huzursuzluk – sadece sportif ruhlu, güven veren bir hareket. Lastik hakkında daha fazla bilgi

Suzuki GSX-S 1000'in 2025 modeli hakkındaki topluluk görüşleri genellikle olumlu, ancak belirgin artı ve eksiler de vurgulanıyor. Özellikle, birçok kişi için motosikletin kalbi olan ve sağlam, güçlü bir performans sunan, özellikle orta devirlerde etkili olan K5 motoru öne çıkıyor. Yeni TFT ekran hoş bir güncelleme olarak kabul ediliyor, ancak bazı sürücüler bunu gecikmiş veya sadece kozmetik bir değişiklik olarak değerlendiriyor. Öte yandan, Suzuki'nin elektronik paketi birçok kişi tarafından sınırlı bulunuyor: Diğer üreticiler çoktan eğim ABS, her iki yönde de Quickshifter veya hız sabitleyici gibi özelliklere geçerken, GSX-S bu konuda gözle görülür şekilde muhafazakar kalıyor. Naked Bike'ın tasarımı konusunda görüşler ayrılıyor: İşçilik kalitesi övülürken, görünüm – özellikle arka kısım – bazıları tarafından sıradan veya modası geçmiş olarak değerlendiriliyor. Birçok kişi için eksik olan görsel ince detaylar, fiyat göz önüne alındığında daha fazla öne çıkıyor. Ancak sürüş konforu ve sağlam yapısı, rakipler donanım açısından ilerlemiş olsa da, birçok GSX-S hayranının sadık kalmasını sağlıyor.