CFMOTO 675NK 2025 Testi: Üç Silindirli Naked İncelemesi

Bu, yeni CFMOTO 675NK ile ilk sürüşüm değildi. İlk sefer, yağmurlu bir go-kart pistinde bir basın etkinliğindeydi - pek bir şey anlaşılmamıştı. Şimdi nihayet gerçek koşullarda, normal yollarda test etme şansım oldu. Virajlı yollarda, bazen iyi, bazen kötü zemin üzerinde sürdüm, yani günlük hayatta karşılaşabileceğiniz türden bir deneyimdi.

CFMOTO, fiyat konusunda belirgin bir mesaj veriyor. Almanya'da 675NK 6.999 €, Avusturya'da ise 7.999 €'dan satılıyor - üstelik tam donanım dahil. Bu sınıfta, genellikle bu fiyata yalnızca temel donanımlı iki silindirli motorlar alınabiliyor. Ancak burada seri olarak üç silindir, TFT ekran, bağlantı özellikleri, quickshifter ve yardımcı sistemler sunuluyor. Tabii ki, bazı noktalarda bir üst düzey motosiklet olmadığını fark ediyorsunuz - fakat buna birazdan değineceğiz.

675NK, sportif bir görünüme sahip - oyuncu değil, gerçekten agresif. Farlar keskin hatlara sahip, arka ışık göz alıcı ve nadir görülen türden. Hat tasarımı da öyle: her şey ileri gitme arzusu taşıyor. Üzerine oturduğunuzda hemen hissediyorsunuz: Burada motosikletin içinde oturuyorsunuz, üstünde değil. Depo önünüzde bir duvar gibi duruyor, geniş gidon elinize mükemmel oturuyor. Yolda bu sayede tam kontrol sizde, motosikleti virajlara rahatça yatırabiliyorsunuz. Görünüm ve oturma hissi birbirine uyum sağlıyor - sportif ama rahatsız edici değil.

Rakiplerden büyük fark: motor. CFMOTO, bu orta sınıfta iki silindir yerine 674 cm³'lik bir sıralı üç silindir sunuyor. Bu motor, 11.000 devirde 90 beygir gücü ve 68 Nm tork üretiyor. Almanya'da 7.000 Euro'nun altında bir motosiklet için bu etkileyici bir özellik. Ancak, eksik olan bir şey var: elektronik gaz - yani Ride-by-Wire yok. Bu da gazı biraz eski tarz hissettiriyor ve Quickshifter sadece tek yönde çalışıyor. Yine de, bu fiyat için sağlam bir teknoloji paketi sunuyor.

Üç silindirin her zaman bir çekiciliği vardır. Sesi özeldir ve Quickshifter ile vites yükseltirken güzel bir patlama sesi duyulur. Ancak, Ride-by-Wire olmadan biraz ince ayar eksik olduğu da fark edilir. Özellikle gazdan çekildiğinde veya düşük devirlerde belirgin yük değişiklikleri olur. Motor, biraz kısıtlanmış gibi görünüyor - daha fazlasını vermek istermiş de izin yokmuş gibi. Günlük kullanımda bu çok fark edilmiyor, ama diğer üç silindirli motorları tanıyanlar için fark belirgin. Yine de, motor tek başına eğlenceli, karakteri var - ama mükemmel değil.

Standart olarak ABS ve kapatılabilir çekiş kontrolü bulunuyor. Ancak, her iki sistem de eğim açısına duyarlı değil - bu fiyata fazla bir beklenti olurdu. 5 inçlik TFT ekran bilgileri net bir şekilde sunarken, T-Box üzerinden bağlantı da sağlanıyor. USB bağlantı noktası, her tarafta LED aydınlatma, hepsi mevcut.

CFMOTO 675NK'nın sürüş davranışı başından itibaren tanıdık geliyor. Oturma pozisyonu sportif, ama aşırı değil - sürücü hafifçe öne eğilmiş ve motosiklete iyi entegre olmuş durumda. Geniş gidon, özellikle virajlı yollarda çok fazla kontrol sunuyor. Makine, direksiyon komutlarına doğrudan tepki veriyor ve hassas bir şekilde yana yatırılabiliyor. Dengeli ve nötr olan sürüşü, onu özellikle yeni başlayanlar için kolayca yönetilebilir kılıyor. Süspansiyon ve lastiklerin geri bildirimi net, makineye olan güven hızla oluşuyor. Genel olarak, uyumlu bir genel görünüm ortaya çıkıyor: 675NK, kolayca sürülebilir, ne çok gergin ne de hantal ve her zaman kontrolün sizde olduğunu hissettiriyor. Yüksek hızlarda bile, süspansiyon ayarı doğru olduğu sürece stabil kalıyor. Bu doğrudan ve dürüst sürüş hissi, Naked Bike’ın sportif iddiasına mükemmel uyum sağlıyor.

Süspansiyon KYB'den, önde 41 mm USD çatal, arkada bir monoshock bulunuyor. Her ikisi de göze çarpmadan iyi çalışıyor. Ayar sert, ama rahatsız edici değil. Motosiklet, hızlı sürüşlerde bile sakin kalıyor, geri bildirim net. J.Juan frenler güçlü bir tutuş sağlıyor, iyi dozlanabiliyor ve geri kalan her şeyle uyumlu. 675NK, ne gergin ne de hantal, nötr bir sürüş sunuyor. Üzerine çıkıyorsunuz, yola koyuluyorsunuz ve her şey uyum içinde. Alışma süreci yok, tuhaflıklar yok. İşte tam da bu büyük bir avantaj.

675NK, günlük kullanımda iyi bir performans sergiliyor. Oturma pozisyonu, uzun yol için uygun, daha uzun boylu sürücüler için bile. Koltuk biraz sert tarafta olsa da, günlük geziler için yeterli. Çok seyahat edenler, konfor koltuğunu düşünmeli. Menzil yaklaşık 250 km. Ancak, rüzgar koruması neredeyse hiç yok, bu da uzun otoyol sürüşlerinde hızlıca yorucu hale gelebilir. Arka yolcu için motosiklet sınırlı şekilde uygun: Koltuk küçük ve sert, tutamaçlar yok ve ayaklıklar kısa. Düzenli olarak iki kişi seyahat edenler, başka bir model aramalı - 675NK, kesinlikle tek sürücüler için tasarlanmış.

Evet, orta sınıf oldukça rekabetçi. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 – hepsi çok popüler ve oldukça olgunlaşmış modeller. Ancak 675NK, bu rekabette sadece yer almakla kalmıyor, aynı zamanda öne çıkıyor. Özellikle donanım ve tasarım konusunda gerçekten etkileyici. Üç silindirli motor, ona benzersizlik katıyor ve genel paket oldukça dengeli. Tabii ki, teknoloji büyük isimler kadar ince ayarlı değil. Ancak yeni şeylere açık olanlar ve Ride-by-Wire eksikliğinden rahatsız olmayanlar için burada çok fazla motosiklet var.

Test ve video çekimi için editörlerimiz, Louis tarafından motosiklet kıyafetleri ile donatıldı. MTR, Vanucci ve Fastway markalarına ait ürünler kullanıldı ve bu ürünler, sportif-fonksiyonel özelliklerden uygun fiyatlı ve yeni başlayanlara uygun seçeneklere kadar farklı talepleri ve kullanım alanlarını kapsıyor. En iyi yanı: Tüm bu kıyafetleri tek bir yerde - Louis - bulabilirsiniz.