KTM 990 Duke R 2025 - Tanıtım ve Prototip Testi

Görsel olarak, KTM 990 Duke R 2025, hem selefi KTM 890 Duke R'ye hem de özellikle renk paleti ve turuncu vurgularıyla 990 SUPER Duke R'nin (2011-2013) ikinci nesil modellerine atıfta bulunuyor. Çarpıcı tasarımı, "Electronic Orange" renginde parlak bir toz boyalı çerçeve, beyaz süs çizgileri ve mat siyah detaylarla tamamlanıyor. Büyük kardeşi KTM 1390 Super Duke R'deki kadar belirgin olan siyah-turuncu büyük "R" amblemi, depo üzerinde gururla sergileniyor. Yolcu selesi kaplaması standart olarak gelirken, iki kişi için de uygun olan 990 Duke R'de yolcu selesi (ve ilgili ayaklıklar) isteyenler PowerParts'ı incelemeli. Turuncu jantlar da 1390 modelinden ödünç alınmış ve motosikletin tasarımını tamamlıyor.

R versiyonunun sele yüksekliği ve yerden yüksekliği sırasıyla 15 mm artarak 840 ve 210 mm'ye çıkıyor. KTM'ye göre, bu değişiklikler 990 Duke R'nin standart kardeşine kıyasla eğilme açısını 3 derece artırıyor.

KTM, tanıdık 947 cm³ Parallel-Twin motorundan 7 ekstra beygir gücü elde etmeyi başardı. 94 kW (130 PS) olan maksimum güç, 9500 dev/dak'da elde ediliyor ve sınırlayıcı 1000 devir sonra devreye giriyor. 6750 dev/dak'da 103 Nm'lik maksimum tork, 990 Duke ile aynıdır. Bu güç artışı, EURO 5+ uyumlu LC8c motorunun tam potansiyelini açığa çıkaran ve daha iyi bir güç dağılımı sağlayan optimize edilmiş bir haritadan kaynaklanıyor. Standart modele kıyasla toplam ağırlık 2 kg azaltılarak 990 Duke R'nin 190 kg'lik ağırlıkta kalması sağlanmış. Bu da 130 beygir gücünün rahatça işini yapabilmesini sağlıyor.

KTM 990 Duke R 2025, elektronik donanım açısından hem yazılım hem de donanım olarak standart modelden belirgin şekilde farklılaşıyor. Yeni dokunmatik TFT ekran yaklaşık 9 inçlik bir diyagonale sahip ve "bölünmüş ekran" görüntüsünü mümkün kılıyor. Bu sayede bir tarafta gelişmiş harita navigasyon sistemi, diğer tarafta ise mevcut hız ve devir sayısı gösterilebiliyor. Prototipin testinde (aşağıda daha fazla bilgi var) alışılmadık genişlikteki ekran, mükemmel okunabilirlik ve eldivenlerle bile sezgisel kullanım sunarak etkileyici bir performans sergiliyor.

Yeni ABS modları "SPORT" ve "SUPERMOTO+", Street ve Supermoto modlarını tamamlayarak sürücülerin motosikletten yolda ve pistte maksimum verimi almasını sağlıyor. Sürüş modlarında da yenilikler var: R modelinde Rain, Street ve Sport modlarına ek olarak özgürce yapılandırılabilir bir Custom Modu eklenmiş. Opsiyonel olarak, mevcut Trackpack ile birlikte, mevcut eğim açısını gösteren Track modunu ve iki ek Custom Modu içerir.

KTM 990 Duke R'deki en kapsamlı değişiklik, süspansiyon sisteminde, daha doğrusu tamamen ayarlanabilir WP APEX amortisöründe bulunuyor. İlk kez Super Duke'de olduğu gibi bir bağlantı mekanizmasıyla monte edilmiş ve bu sayede yüksek hızlarda bile daha sportif ve hassas bir sürüş sağlaması hedefleniyor. %34 daha sert olan Open-Cartridge USD çatalı, 48 mm çapında ve 143 mm'lik bir yay mesafesi sunuyor. Amortisör, sıkıştırma aşamasında ayrı yüksek ve düşük hız ayarları sunarak 140 mm yay mesafesi sağlıyor. Bu, 990 Duke'den 10 mm daha az ve bu adım, bağlantı için gerekli bileşenler nedeniyle alınmış.

990 Duke'deki ana eleştirilerden biri, fren performansıydı. Bu performans, sporcu paketin geri kalanıyla tam olarak eşleşemiyordu. Beklendiği ve umulduğu gibi, KTM burada R modelinde geri adım atmıyor. Gerekli yavaşlamayı, Brembo Stylema kaliperler ve bir Brembo MCS ana silindirden oluşan bir Brembo fren sistemi sağlıyor. Ayrıca, öndeki daha büyük fren diskleri (320 yerine 300 mm), hassas bir fren hissi ve iyi bir ayarlanabilirlik sağlamak için tasarlanmış - bir R modeli için uygun bir sistem.

KTM 990 Duke R 2025, standart olarak, kuru koşullarda bile selefiyle kask altında gülümseme yaratan Michelin Power Cup 2 lastikleriyle donatılmıştır. KTM 1390 SUPER Duke R'den alınan hafif ve dikkat çekici turuncu jantlarla (arkada 200 yerine 180 genişliğinde) bir araya geldiğinde, mükemmel bir çekiş sağlaması bekleniyor.

Eylül ayında KTM, seçili bir grup gazeteciyi Mattighofen'deki ana fabrikaya özel bir etkinliğe davet etti. İlk gün, misafirler tüm üretim tesislerini, araştırma ve geliştirme bölümünü de içeren kapsamlı bir tura katıldılar. İkinci gün ise çeşitli prototiplerle yapılan bir sürüş etkinliği sunuldu, bunlar arasında mat siyah renkteki KTM 990 Duke R'nin üretim öncesi bir prototipi de vardı. Bu prototipi muhteşem Rossfeld Panoramik Yolu'nda yaklaşık 20 dakika boyunca sürme şansına sahip oldum.

R versiyonu ile yaptığım kısa test sürüşünde, KTM'nin 990 Duke'de tamamen tatmin edici olmayan önemli noktalara özellikle odaklandığını fark ettim. Bunların başında fren sistemi geliyor. Stylema sistemi, çevik 990 Duke R'ye tamamen uygun, bu da sportif sürüşü oldukça keyifli hale getiriyor. Özellikle süspansiyon ayarı çok başarılı olmuş, naked bike sektöründe eşi benzeri olmayan bir şeffaflık sunuyor. Ayrıca, sele, sürücünün altındaki her şeyi doğrudan hissettiriyor; konfor arayanlar için bir sınav olabilir. Quickshifter ve genel olarak çok hassas olan şanzıman da olumlu bir izlenim bıraktı. Geniş ekrana da hızla alışılıyor - estetik meraklıları için, gidon köprüsüyle aynı genişlikte ve Duke'un kokpitine mükemmel uyum sağlıyor. Her şeyin ötesinde, 2025'te yapılacak kapsamlı bir test ile daha fazla bilgi elde edilebilir. Bisikletin fiyatı ve görünümü ile yaşamayı kabul edenler için 990 Duke R, orta sınıfta sıcak bir aday olacaktır.

2025'in başlarından itibaren model, yetkili KTM bayilerinde satışa sunulacak. KTM'nin alışıldığı üzere "The Punisher" lakabını alan KTM 990 Duke R'nin fiyatı ise henüz bilinmiyor.