2024 Büyük Offroad Karşılaştırması ve Testi: 21 İnç Macera Enduroları

Mega Offroad karşılaştırmamız, şimdiye kadar hiç olmadığı kadar fazla macera endurosunu kapsamakla kalmıyor, aynı zamanda 1000PS'in en çeşitli offroad testi olma özelliğini taşıyor. A2 sınıfı endurolardan 1200 cc üzeri ve 150 beygir gücündeki üst sınıf modellere kadar geniş bir portföy araziye çıkıyor. İşte bu beş demir at: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE ve Honda CRF1100L Africa Twin. Fiyatlarıyla üst orta sınıfa hitap eden bu macera enduroları, 100 beygir üzerinde güç sunuyor ve 21 inç ön tekerlekleri ile daha zorlu arazilere uygun. Altı testerımız, dört günlük yoğun test sürecinde bu makinelerin arazideki güçlü ve zayıf yönlerini ortaya koymaya çalışıyor.

Test motosikletlerimizle Avrupa'nın en büyük enduro parkı olan Rohr im Gebirge'deki Red Stag Alanına konuk olduk. Viyana şehir sınırının yaklaşık bir saat güneybatısında yer alan bu geniş alan, 15 kilometrelik orman yolları ve 28 farklı offroad parkuruyla mükemmel bir test ortamı sundu. Her sürüş seviyesine uygun birçok seçenek burada mevcut, böylece tüm gün boyunca doyasıya sürüş yapabilirsiniz. Büyük macera motosikletlerimizle çoğunlukla geniş orman yollarında sürüş yaptık. Ancak, büyük ve lüks motosikletlerin kapasitesini tam olarak değerlendirmek için bazı yeşil parkurları (kolay zorluk seviyesi) da test sürecine dahil ettik.

Offroad dünyasında artık her zamankinden daha fazla, sınırları belirleyen makine değil, sürücüdür. Profesyoneller ve Pol Tarres gibi efsanevi sürücüler, büyük makinelerle fizik kurallarını düzenli olarak sorgularken, az offroad deneyimi olanlar için en hafif arazi bile bir hayatta kalma mücadelesine dönüşebilir. Günümüzde macera enduroları devasa bir segment haline geldi ve geniş, çok yönlü bir hedef kitlesi var. Bu yüzden, büyük offroad karşılaştırmamızda üç profesyonel ve üç amatör sürücü, motosikletlere dair geniş ve herkesin anlayabileceği bir test değerlendirmesi sunmak için izlenimlerini paylaştılar. Bu rapor, her motosiklet hakkında genel bir bakış sunuyor. Belirli motosikletlerle ilgili izlenimlerin kimden geldiğini tam olarak bilmek isteyenler, aşağıda 2024 Macera Enduro Offroad Karşılaştırması raporlarımızın bağlantılarını bulabilirler. Şimdi, 21 inç macera endurolarının izlenimlerine geçiyoruz.

Ducati Desert X Rally, son derece araziye uygun bir macera endurosu olarak konumlanıyor ve rakiplerinden belirgin bir şekilde ayrılıyor. Kağıt üzerinde bile, birçok rakibinden daha yüksek bir liste fiyatına sahip olsa da, arazide üstünlük sağlayabilecek son derece kaliteli bileşenler sunuyor. Desert X Rally'nin süspansiyonu, bulutların üzerinde sürüşe benzer bir his veriyor ve sürücüye, zorlu arazileri geçerken büyük güven sağlıyor. Bu makine, zorlu patikalarda çevik ve güvenli bir şekilde manevra yapabiliyor, bu da onu offroad maceraları için mükemmel bir tercih haline getiriyor. Desert X'in V2 motoru, esnek bir güç dağılımı sunar: Gerektiğinde sportif-agresif olabilir veya daha sakin bir sürüş istendiğinde yumuşak ve akıcı çalışabilir. Sadece çok düşük devirlerde, V2 motoru diğer motosikletler kadar mükemmel yuvarlak motor çalışması sağlamıyor. DesertX, kesinlikle bu karşılaştırmanın en radikal ve tavizsiz cihazı.

Ancak bazı eleştiriler de var. Zorlu arazide bol hareket özgürlüğü sağlayan sade sele, uzun oturma seansları için oldukça sert. Özellikle Avusturya'da yaklaşık 26.000 Euro'ya mal olması, potansiyel alıcıları caydırabilecek bir diğer nokta. Daha da kötüsü, DesertX Rally'nin üzerinde kayda değer bir alet bulunmaması, bu da macera dolu offroad turlarında sorunlara yol açabilir. Motosiklet tüp kullanıyor, bu yüzden doğru aletlerin macera öncesinde hazır olması gerekiyor.

DesertX Rally'nin çok yüksek kaliteli bileşenleri, yüksek bir fiyatı haklı çıkarsa da, bu kadar parayı gözden çıkarıp çıkarmayacaklarına herkesin kendisi karar vermeli. Ducati'yi tercih edenler, performans, lüks ve arazi uygunluğunun etkileyici bir kombinasyonunun keyfini çıkarabilirler ki bu, saf performans söz konusu olduğunda kendi sınıfında en iyi seçeneklerden biri yapar.

BMW F900GS, selefi F850GS'ye kıyasla dikkate değer bir gelişim gösteriyor. Makine, arazide çok daha uygun ve offroad kullanımında agresif, keskin bir izlenim veriyor. F850GS, genellikle isteksizce araziye giren bir yol endurosu olarak algılanırken, F900GS bu ortamda kendini evinde hissediyor. 25 milimetrelik ek ön süspansiyon mesafesi sayesinde kolay ve kontrollü bir şekilde hareket ettirilebiliyor. Bu iyileştirme, özellikle zorlu arazi geçişlerinde, makinenin oyunsu bir hafiflikle hareket etmesini sağlıyor.

F900GS'in süspansiyonu mükemmel bir şekilde ayarlanmış olup, zorlu arazi koşullarında bile yeterli rezervler sunar. Motosiklet bu sayede her zaman stabil kalır ve sürücüye yüksek kontrol sağlar, ancak bu, ek ücretli süspansiyon elemanları için geçerlidir. BMW'de alışıldığı üzere, motosikletin tam potansiyelini açığa çıkarmak için önce konfigüratörde bazı seçeneklerin işaretlenmesi gerekmektedir. F900GS'in iyi bir offroad performansı için en önemli aksesuar bileşenleri, daha iyi bir süspansiyon, koruyucu parçalar ve yapılandırılabilir Enduro Pro sürüş modudur.

900 GS'in daha dar bir tanka ve düz bir seleye sahip "Rally Görünümü", uzun mesafelerde konfor kaybına neden olabilir, ancak bu, sakin çalışma kültürüyle mükemmel motor tarafından telafi edilir. Hubzapfenversatz'a sahip sıralı iki silindirli motor, güzel bir şekilde sabit ve devir bandı boyunca dağıtılmış tork, lineer güç dağılımı ve hassas gaz tepkisi ile hem profesyonelleri hem de amatörleri etkiler. Genel olarak, F900GS, önceki F850GS'den çok daha aktif, sportif bir karaktere sahip, motive bir arazi aracıdır.

Triumph Tiger 900, daha ilk çıkışında etkileyici olan mükemmel yol becerileriyle dikkat çekiyor. Offroad alanında da sağlam bir performans sergiliyor, ancak sportif bir şekilde kullanıldığında zayıflıklar gösteriyor. Daha konfor odaklı ayarlanmış süspansiyon, arazide geri bildirim konusunda olumsuz etki yaratıyor ve zorluk seviyeleri daha belirgin hale geliyor. Ancak, üç silindirli motor arazide mükemmel çalışıyor ve hassas bir şekilde dozlanabiliyor; bu durum, kritik anlarda özellikle avantaj sağlıyor. Düşük devir aralığında, hubzapfenversatz sayesinde, tork açısından güçlü karakteristiğiyle her zaman yeterli güç sağlıyor, bu da zorlu geçişlerde sürüşü kolaylaştırıyor.

Küçük bir eleştiri noktası, genellikle ancak birkaç metre sonra tamamen açılan yavaş menü başlangıcıdır. Bu üzücü çünkü menü yapısı aslında iyi organize edilmiş ve anlaşılması kolay, ancak offroad kullanımında başlangıçtaki bu tutukluk önemli bir dezavantaj. Başlangıçtan sonra, offroad sürüş modunda kalabilmek için kısa bir zaman diliminde iki düğmeye basılması gerekiyor. Ekran takılırsa, bu zaman dilimini kaçırabilir ve sürüş modları arasında tekrar zahmetle gezinmek zorunda kalabilirsiniz.

Genel olarak, Tiger 900 daha zorlu offroad koşullarında en iyi seçim olmasa da, hem yolda hem de hafif ila orta zorlukta arazide rahat hissettiren son derece çok yönlü bir motosiklet. Testteki en evrensel motosiklet olabilir ve her türden sürüş için bir allround motosiklet arayanlar için iyi bir seçimdir.

Suzuki V-Strom 1050 DE, dengesine ve ilk metreden itibaren sürücüye verdiği güvene dayalı olarak etkileyicidir. V2 motoru, özellikle arazide avantaj sağlayan pürüzsüz ve tork açısından güçlüdür. Düşük devirlerde bile motor, kolayca ayarlanabilen mükemmel bir performans sunar. Suzuki'nin basit ve sorunsuz kullanım konsepti de olumlu bir genel deneyime katkıda bulunur. Karmaşık menülere dalmadan, sürücü en önemli ayarları doğrudan ekrandan yapabilir, bu da arazide hem sinir tasarrufu sağlar hem de zaman kazandırır.

V-Strom 1050 DE'nin süspansiyonu, stabilite ve konfor arasında başarılı bir uzlaşma sunar. Çoğu arazi geçişi için yeterli rezervler sağlar ve güvenli bir sürüş sağlar, federleme mesafesi ve yerden yükseklik rakiplerle karşılaştırıldığında üstün olmasa da. Büyük 21 inç ön tekerlek de stabiliteye katkıda bulunur ve geniş gidon, makine üzerinde iyi bir kontrol sağlar. Küçük bir dezavantaj, diğer makinelerle karşılaştırıldığında dikkat çeken, tank etrafındaki biraz daha geniş bacak aralığı olabilir. Ayrıca, biraz daha yüksek ağırlık, zorlu arazi geçişlerinde kendini hissettirir, ancak makinenin genel olarak sağlam performansını etkilemez.

Honda Africa Twin, özellikle başlangıç seviyesindeki sürücüler ve yol sürücüleri için offroad alanında cazip bir makinedir. Sunduğu konforlu ve stabil sürüş, daha muhafazakar bir şekilde tasarlanmış birçok yardımcı sistemle desteklenir. Makine, gevşek zeminlerdeki stabilitesiyle sürücüye güven verir ve motor, düşük devirlerden itibaren yeterli güç sunarak zorlu geçişlerin üstesinden gelmeyi sağlar. Motorun güç dağılımı, oldukça uzun bir vites oranı ile birleşerek Honda'nın uysal karakterine uygun bir yapı sunar ve sürücüyü asla zorlamaz.

Ancak, Africa Twin sportif sürüş tarzında hızla sınırlarına ulaşır. Süspansiyonu, gerçekten zorlu araziler için yeterli rezerv sunmaz ve ergonomik tasarımı, ayakta yapılan agresif offroad manevralarından ziyade oturarak uzun mesafeler için uygundur. Özellikle gidon ile ayaklıklar arasındaki mesafe daha sportif sürücüler için kısa gelebilir ve bu, dik yokuşlarda gidona tutunmayı zorlaştırabilir. Bu sınırlamalara rağmen, Honda Africa Twin, konfordan ve kolay kullanımdan ödün vermeden hafif ila orta zorlukta arazileri aşmak isteyen gezginler için sağlam bir seçim olmaya devam ediyor.

Bu beş macera endurosu kağıt üzerinde oldukça benzer görünse de, altı test sürücümüz motosikletlerde farklı karakterler bulabildi. Hepsi aynı segmentin parçası olsalar da, çok yönlü macera endurolarının farklı alanlarına odaklanıyorlar. Ducati DesertX Rally ve BMW F900GS, bu karşılaştırmadaki radikal spor endurolardır. Gerçekten zorlu arazilerde ve tehlikeli hızlarda bile stabilite sunarlar, ancak diğer motosikletler kadar konfor ve seyahat uygunluğu sunamazlar.

Honda Africa Twin ve Suzuki V-Strom 1050DE, grup içindeki konforlu seyahat gemileridir. Özellikle Suzuki, yüksek stabilitesi ve yetkinliği ile tüm testçileri konfor alanlarının ötesinde etkileyebilmiştir. Yine de her iki Japon modeli de daha çok rahat seyahat edenlere hitap ediyor, stabilize edilmemiş yolları keşfetmeye davet ediyor ama bir tepe tırmanışı veya zorlu yolları denemeye teşvik etmiyor.

Triumph Tiger 900 Rally Pro, bu iki grup arasında tam olarak ortada yer almayı başarıyor. Zengin donanımı ve son derece duyarlı süspansiyonu, uzun ve rahat sürüşleri oldukça keyifli hale getiriyor. Aynı zamanda, T-Plane üç silindirli motoru yeterli güç ve hassasiyet sunarken, süspansiyonu yeterli rezervler ve ergonomisi yeterli hareket özgürlüğü sağlayarak Tiger 900 Rally Pro'nun zorlu arazilerde bile çok iyi performans göstermesini sağlıyor. Gerçekten zorlaştığında, esneklik sınırına ulaşılmış olabilir, ancak bu noktada yalnızca çok iyi sürücüler hareket edebilir; amatörler Triumph'un önünde sınırlarına ulaşır.

Böylesine kapsamlı ve zorlu bir offroad testinin mümkün olabilmesi için oldukça fazla ekipmana ihtiyaç vardır. Bu, üreticinin yalnızca yol lastikleriyle donattığı motosikletler için Bridgestone AX41 50-50-Offroad Lastikleri ile başlıyor. Ayrıca, dağ veya ormandaki uzak parkurlarda bir acil durum meydana geldiğinde kullanmak üzere bir Garmin inReach Mini 2 Uydu İletişim Cihazı de yanımızda bulundurduk. Koruyucu ekipman olarak Leatt Flow Tour Kombi ve Leatt Multi Tour Kombi kullandık. Başlarımız ise yeni Arai Tour-X5 Adventure Kaskı ile korundu. Son olarak, bazı Enduristan Yumuşak Çanta Çözümleri ile su, atıştırmalıklar ve ekipmanı ağırlık tasarrufu sağlayarak maceraya taşıyabildik.

Aşağıdaki bireysel sonuçlar, karşılaştırılan motosikletlerin bireysel testlerine dayanmaktadır.