11 Seyahat Endurosu Karşılaştırması

Ne muhteşem bir seçim. Kusursuz güneş ışığı altında, bizim için yaklaşık bir düzine farklı motosiklet hazırdı. Arkada üç nefes kesici gün bıraktık. Çakıl ve asfalt yollarda sürdük ve motosikletleri farklı arazilerde deneme fırsatımız oldu. Bridgestone, şimdiye kadarki en kapsamlı lastik testini gerçekleştirdi. Bridgestone A41'in üç farklı varyantını çok yoğun bir ortamda test edebildik. Üç günün sonunda, şu motosikletlerle deneyim kazandım:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Piyasadaki seyahat enduro yelpazesi, son yıllarda önemli ölçüde genişlemiş ve gelişmiştir, bu da çeşitli modellerin son testleriyle kanıtlanmıştır. Bir zamanlar tartışmasız zirvede olan BMW R 1300 GS, artık hem bireysel performans yönlerinde hem de genel değerlendirmede birçok üst düzey rakip tarafından eşdeğer veya hatta üstün rakiplerle karşı karşıya. Bu fenomen, GS serisinin başarısından kaynaklanmaktadır, bu da diğer üreticileri bu segmentte yenilikçi ve güçlü motosikletler geliştirmeye teşvik etmiştir.

Öne çıkan bir örnek, mütevazı görünümüne rağmen mükemmel motor performansı ve erişilebilirliği ile etkileyen Suzuki V-Strom 800 DE'dir. Canlı sarı renkte sunulan bu model, hak ettiği ilgiyi ve saygıyı kazanıyor. Dayanıklılık, donanım ve performans kombinasyonu, onu 2024 model yılı için harika bir seçim haline getiriyor.

Bir diğer önemli model ise, teknik özellikleri ilk başta aşırı büyük görünen Ducati Multistrada V4 Rally'dir. Ancak pratikte, hızlı, sportif sürüşü off-road yeteneği ve olağanüstü konforla birleştiren mükemmel bir seyahat endurosu olduğunu kanıtlıyor. Superbike seviyesini pratik arazi kabiliyeti ile birleştirme yeteneği, onu piyasadaki en iyi motosikletlerden biri yapıyor.

KTM 890 Adventure Rallye de özel bir anmayı hak ediyor. Üstün arazi yeteneği ile diğer seyahat endurolarından ayrılıyor. Sportiflik, yüksek kaliteli süspansiyon ve pratik donanım kombinasyonu, onu arazi sürüşleri için birinci sınıf bir seçim yapıyor, ancak alışılmadık derecede düşük monte edilmiş gidon küçük bir dezavantaj oluşturuyor.

KTM 890 Adventure R Rally, segmentinde belirgin bir şekilde öne çıkarak benzeri olmayan bir sürüş deneyimi sunuyor. Bu modelin en dikkat çekici özelliği, sınıfında benzersiz olan Enduro süspansiyonudur. Bu süspansiyon, çukurlar, tümsekler ve kayalarla yüksek hızda başa çıkmayı mümkün kılarak diğer araçları gölgede bırakır. Yüksek hız peşinde olmayan sürücüler için bile, süspansiyon, zemin düzensizliklerini etkili bir şekilde dengeleyerek güvenlik ve konfor sağlar.

Ancak, bu olağanüstü süspansiyonun bedeli hem finansal açıdan hem de oturma yüksekliği açısından yüksektir. 1,84 m boyundaki sürücüler bile motosiklete binerken tedirgin olabilirler. Ancak, nispeten hafif ağırlığı ve hassas motor kontrolü sayesinde, sürücü kendini hızla güvende hisseder ve makineyi kolayca kontrol eder. Sportif, sert sele ve buna bağlı oturma yüksekliği, ona gerçek bir ralli makinesi karakteri kazandırır.

Küçük bir eleştiri noktası, birçok sürücü için düşük kalan gidon ergonomisidir. Burada, standart bir gidon yükseltmesi arzu edilir. Bunun dışında, KTM, motor elektroniği konusunda mükemmel bir iş çıkarmış, hem yolda hem de arazide mükemmel çalışan bir sistem geliştirmiştir. Çok yönlü motor, makineyi ideal bir şekilde tamamlar.

Ancak, asfalt üzerinde, uzun süspansiyon yolları ve geniş ayar seçeneklerinin bir dezavantajı ortaya çıkar: Optimum sürüş özelliklerini sağlamak için arazi ve yol arasında geçiş yaparken ayarları değiştirmek gerekir. Bridgestone AT41 lastiği, yüksek kaliteli süspansiyonla birlikte hem çakıl hem de yolda iyi sonuçlar vermiştir. Hassas, uyumlu kullanım ve hoş sürüş konforu, KTM 890 Adventure R Rally'yi her türlü macera için olağanüstü bir yol arkadaşı yapar.

Günlük kullanımda dezavantajlar var mı? Genel vites oranı nispeten kısadır. Bu nedenle, otoyolda uzun mesafeler kat edenler, 140-150 km/s seyahat hızında 5.500 devir/dakika - 6.000 devir/dakika arasında bir hızla seyahat ederler. Selede bu hızda sürüş, oldukça gürültülü hissedilir.

Preise KTM 890 Adventure R Rally im 1000PS Markt

BMW F 900 GS Adventure, üzerine oturduğunuzda bile etkileyici bir varlık sergiliyor ve size 1000 cc'nin üzerinde devasa bir Adventure-Bike üzerinde olduğunuz hissini veriyor. Bu motosiklet, orta sınıf bir makine izlenimi vermiyor, aksine boyutu ve ağırlığı ile gerçek bir ağır siklet gibi görünüyor. Genişliği ve tehditkâr görünümü dikkat çekici, ancak bu erişilebilirliğe yansımıyor. BMW, motorun kullanımını ve dozajını o kadar uyumlu ve basit hale getirmeyi başarmış ki, büyük yakıt deposuna rağmen sürüş kolaylaşıyor.

F 900 GS Adventure'ın dengesi, daha büyük kardeşi olan 1300 GS kadar olgun olmasa da hala oldukça iyi. Direksiyon tepkisi nötr ve takılı Bridgestone A41 lastikleri ile mükemmel uyum sağlıyor, bu da virajlarda zahmetsizce kaymayı mümkün kılıyor. Donanım açısından 1300 GS'ye kıyasla küçük tavizler var, örneğin rüzgar siperi manuel olarak ayarlanıyor. Süspansiyon daha çok konforlu, turistik sürüşe yönelik olarak tasarlanmış, ancak çok kötü asfalt üzerinde oldukça sağlam görünüyor.

Özellikle motor ve Quickshifter birimi, hem hızlanma hem de yavaşlama sırasında hoş ve uyumlu bir sürüş davranışı sağlıyor. Quickshifter kusursuz çalışıyor ve sürüş keyfine katkıda bulunuyor. Genel olarak, BMW F 900 GS Adventure, etkileyici görünümüne rağmen sürmesi şaşırtıcı derecede kolay olan olgun, iyi donanımlı bir motosiklet. Ancak yine de motosiklet sizi sonunda biraz şaşkın bırakıyor. Neden satın almalıyım? F 900 GS, karşılaştırıldığında daha eğlenceli sürülüyor ve çok daha iyi görünüyor. Büyük GS'ye gerçekten mantıklı bir küçük alternatif. Ancak, kalın Adventure Bikes sevenler muhtemelen 1300 GS'yi bekleyeceklerdir. Çünkü F 900 GS Adventure gerçekten "hafif" bir alternatif değil. Bu nedenle, motosiklet benim için ilginç bir deneyimdi, ancak açıkçası hangi hedef kitleye tavsiye edeceğimi bilmiyorum!

Preise im 1000PS Markt - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE her yönden şaşırtıyor ve gerçek bir öne çıkan özellik olarak karşımıza çıkıyor. Daha pahalı motosikletlerle bile karşılaştırıldığında. İlk bakışta ve ilk dokunuşta, bazı detayların belki biraz kaba ve işlevsel tasarlandığını fark ediyorsunuz, bu da motosiklete biraz rustik bir çekicilik katıyor. Oradaki bir gazeteci onu Playmobil parçalarıyla bile karşılaştırdı. Ancak bu Suzuki'nin zarif tasarımdan yoksun olduğu şeyleri, sağlamlık ve güvenilirlikle fazlasıyla telafi ediyor. Makine, sonsuza kadar yapılmış gibi görünüyor.

V-Strom 800 DE hemen güven ve istikrar sağlıyor, özellikle çakıl yollarda. Suzuki'nin burada yoğun bir şekilde test edilmiş ve optimize edilmiş bir motosiklet geliştirdiğini adeta hissediyorsunuz. Motosiklet nispeten ağır olmasına rağmen, süspansiyon mükemmel bir şekilde ayarlanmış. Hem asfalt hem de arazide konforlu bir sürüş sağlıyor ve stabil bir sürüş sunuyor. Makine, özellikle günlük kullanımda konfor ve güvenlik ile etkiliyor.

V-Strom 800 DE'nin motoru başka bir öne çıkan özellik. Mükemmel bir tepki verme, sağlam güç dağılımı ve hoş bir titreşim seviyesi ile etkiliyor. Sürüş sesleri de hoş, bu da sürüş deneyimini tamamlıyor. Bu motordan memnun kalmayan birini hayal etmek zor. Quickshifter, harika paketi tamamlıyor. Suzuki V-Strom 800 DE, muhtemelen bu testte sürdüğüm en çok yönlü motosiklet ve geniş bir hedef kitle için mükemmel bir şekilde uygun, erişilebilir bir sürüş deneyimi sunuyor.

Gerçekten! Kişisel olarak, "DE" versiyonundaki Suzuki, testin büyük sürpriziydi. Güven veriyor, eğlenceli ve sağlam görünüyor. Muhtemelen 2024'te en sık tavsiye edeceğim seyahat endurosu olacak. Ancak bir nokta belirtilmeli. 800 DE'nin süspansiyonu, pratikte "normal" V-Strom 800'ün süspansiyonundan belirgin şekilde daha iyi. Güvenilir ve çok yönlü bir motosiklet arayan herkes için net bir öneri.

Suzuki V-Strom 800 DE Fiyatları 1000PS Pazarında

Yamaha Tenere 700 World Raid, hacim sınıfının çok ötesinde bir görünümle şaşırtıyor. Üzerine oturduğunuzda, güçlü bir seyahat makinesi gibi büyük ve eksiksiz hissediliyor. Ergonomi özellikle dikkat çekici: Hem ayakta hem de otururken Tenere 700 World Raid konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor.

Makine, güven veren bir otorite ve sağlamlık yayıyor. Arazinin tüm zorluklarına karşı hazır görünüyor ve devrilme gibi aksilikleri sorunsuz bir şekilde atlatıyor. Kollar ve çarpma korumaları iyi korunmuş ve yerleştirilmiş, bu da Tenere 700 World Raid'i zorlu enduro ve arazi kullanımı için pratik bir yol arkadaşı yapıyor.

Diğer seyahat endurolarıyla doğrudan karşılaştırıldığında, Yamaha'nın bazı bileşenlerinin daha pahalı modeller kadar ince işlenmediği fark ediliyor. Debriyaj ve ön fren biraz yumuşak hissediyor ve motor da biraz kaba bir şekilde ayarlanabiliyor. Yine de, Tenere birçok gazeteciyi testlerde sürekli olarak etkiliyor. Mevcut eksikliklere rağmen, birçok kişi onunla sürmekten hoşlanıyor çünkü sağlam ve güvenilir bir makine.

Yamaha Tenere 700 World Raid'in zayıf noktalarından biri, özellikle World Raid versiyonunda belirgin olan ön tarafın dengesiz hissi. Yüksek ağırlık ve geniş depo, özellikle arazide bu güvensiz hissi artırıyor. Etkileyici sağlamlığı ve otoritesine rağmen, World Raid, normal Tenere'ye kıyasla sürücüden daha fazla saygı ve dikkat talep ediyor. Bir yandan her şeyi başarmış gibi görünürken, diğer yandan heybetli görünümü ve tam güven vermeyen ön tarafıyla da belli bir tehdit yayıyor.

Test sırasında kullanılanlar:

• Bridgestone A41 - Seyahat enduroları için yol lastiği
• Bridgestone AT41 - Yol performansına sahip, off-road görünümlü seyahat enduro lastiği
• Bridgestone AX41 - Yol ve arazi için 50/50 seyahat enduro lastiği

Yamaha Ténéré 700, 21 inç ön tekerleği ve yol odaklı lastikleriyle gerçek bir enduro motosikletin nasıl mükemmel bir yol motosikletine dönüştüğünü etkileyici bir şekilde gösteriyor. Asfaltta bu makine gerçekten eğlenceli ve Ténéré 700'ün selesinde, grup ile kolayca ayak uydurabildim. Kesinlikle geride kalan küçük bir motosiklet değildi, büyük makinelerle rahatça adım adım ilerledi. Bu, kamu yollarında diğer motosikletlerin yüksek performans seviyelerinin nadiren tam olarak kullanılabilmesinden kaynaklanıyor, aynı zamanda Ténéré 700'ün iyi bir motosiklet olmasından da kaynaklanıyor.

Ténéré 700, özellikle daha büyük sürücülere hitap eden ve sürüş konforu sağlayan yüksek bir oturma pozisyonu sunar. Aynı zamanda güven veren topraklı ve sağlam bir izlenim bırakır. Ténéré 700, çok analog ve sağlam görünen klasik bir motosiklettir.

Daha pahalı endurolarla karşılaştırıldığında, Ténéré 700'ün ön freni en çok olumsuz olarak öne çıkıyor. Arazi kullanımı için tasarlanmış ve yolda bazen daha güçlü bir fren sistemi arzuluyorsunuz. Motorun tepkisi yeterli ve sürüş konforu şaşırtıcı derecede iyi. Ancak diğer endurolarla doğrudan karşılaştırıldığında, biraz zor dozajlanan debriyaj ve daha kaba çalışan motor dikkat çekiyor. Enduro kullanımı için tasarlanmış sert seleye rağmen, bu sele yolda da oldukça rahat olduğunu kanıtlıyor. Genel olarak, Ténéré 700'ün sadece arazide değil, aynı zamanda yolda da güvenilir ve eğlenceli bir yol arkadaşı olduğunu gösteriyor.

Ancak büyük sahnesi elbette arazidir. Diğer seyahat endurolarının aksine, bu motosiklet bu tür arazileri sadece yan görev olarak yapmaz, orada gerçekten evinde hisseder. Güçlü bir çekiş seviyesi sunar ve sayısız testte ve zorlu arazilerde yapılan yolculuklarda kendini kanıtlamıştır. Güvenilirdir ve arazide uzun mesafelerde de kullanılabilir.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

Güncel karşılaştırma testimizde BMW R 1300 GS tabii ki eksik olamazdı. 1300'ler, seyahat-enduro segmentinde satış rekorları kırıyor ve bu nedenle Bridgestone'un yeni A41 lastiğini tanıtmak için önemli bir model. F 900 veya bir Multistrada gibi diğer motosikletlerden geçiş yaparken, GS'nin motoru dikkat çekiyor. Motor biraz daha sert çalışıyor, bu bazı sürücüler için havalı, bazıları için ise yorucu olabilir. Motor, hızlanma, yavaşlama ve vites değiştirme sırasında daha sert bir performans sergiliyor ve sportif sürücülere daha vahşi bir sürüş hissi sunuyor. GS, kollarınızı güçlü bir şekilde çekiyor ve gaz kolundan arka tekerleğe kadar çok doğrudan bir tepki veriyor. Bu çok eğlenceli olabilir, ancak bazen yorucu da olabilir. Özellikle uzun turlarda. GS, yük durumu veya arazi ne olursa olsun mükemmel bir denge sunar. Hızla güven verir ve hassas bir şekilde yönlendirilebilir. Aşırı veya yetersiz direksiyon sorunları yoktur, bu da GS'yi özellikle güven verici ve kolay sürülebilir kılar. Ancak, vites asistanı olumsuz bir şekilde öne çıkıyor, çünkü bu büyük motor bloğunda o kadar pürüzsüz çalışmıyor. Tek başına her şey yolunda - ancak bu ligdeki daha ucuz motosikletlerle doğrudan karşılaştırıldığında hala rahatsız edici bir şekilde öne çıkıyor. Biraz rahatsız edici olan, Kombine ABS idi. Pürüzlü yüzeylerde, aynı anda arkadan fren yaparken ön frende bir titreşim hissediliyordu. Diğer üreticiler bu sorunu daha iyi kontrol ediyor. Çeşitli YouTube videolarındaki yorumlar fren performansını eleştiriyor, ancak bunu anlayamıyorum. Pratikte fren performansı iyiydi, ancak düzenleme davranışını biraz rahatsız edici buldum. Büyük 1300 motoruna rağmen, GS görsel olarak ince görünüyor. Bridgestone sunumunda sahip olduğumuz küçük rüzgar siperliği ile sportif hissediyor ve selede gerçekten eğlenceli. Aynı zamanda iyi bir sürüş konforu da sunuyor. BMW R 1300 GS, dengesi, verdiği güven ve sportif sürüş hissi ile etkileyici. Ancak artık yeni standartlar belirlemiyor. GS hakimiyetinin günleri sona erdi, çünkü rakipler son yıllarda önemli ölçüde ilerledi. GS hala mükemmel bir motosiklet, ancak rekabet uyumuyor. Görsel olarak da 1300 formunda GS artık biraz daha "ana akım". Kişisel olarak, onu önceki makineden daha çekici buluyorum. Ancak rakiplerle olan fark artık sadece Boxer motor ile tanımlanıyor. GS hayranları, gelecek büyük Adventure'ın biraz daha kaba bir görünüme sahip olmasını umuyor, çünkü biraz daha yumuşatılmış R1300GS'den daha fazla.

1000PS Pazarında mevcut BMW R 1300 GS araçlarını burada bulabilirsiniz.

Güncel karşılaştırma testimiz kapsamında Ducati Multistrada V4 Rally, bende özellikle duygusal bir tepki uyandırdı. Deneyimli bir motosiklet gazetecisi olarak 1000'den fazla motosiklet kullanmış olmama ve genellikle objektif değerlendirmeler yapmama rağmen, Multistrada V4 Rally beni yeniden şaşırttı. Multistrada V4 Rally'nin kullanımı eğlenceli, hassas ve motosiklet inanılmaz derecede hızlı. Bu etkileyici motor ve yüksek kaliteli bileşenlerle birleştiğinde, sürüş deneyimi nefes kesici oluyor. Bu testteki diğer tüm motosikletlerle karşılaştırıldığında, Multistrada V4 Rally benzersiz sürüş hissi ve kullanımıyla öne çıkıyor. Ters dönen krank mili, atalet kuvvetlerini nötralize ediyor gibi görünüyor, böylece motosiklet virajlara adeta giriyor ve iç çizgiyi zahmetsizce tutuyor. İster hızlı ister yavaş sürün, motosiklet virajları seviyor ve inanılmaz derecede kolay ve hassas bir şekilde kontrol edilebiliyor. Multistrada V4 Rally motoru güçlü ve yine de doğrusal ve hoş bir şekilde kullanılabiliyor. Bu, motorun çok agresif davranmaması ve hoş bir şekilde dozlanabilmesi nedeniyle sürücünün yorulmasını engelliyor. Mükemmel bir Quickshift sistemi ile birleştiğinde, inanılmaz derecede yumuşak ve güçlü bir tahrik ünitesi ortaya çıkıyor. Bir diğer önemli özellik ise Multistrada V4 Rally'nin süspansiyon sistemi. Uzun süspansiyon mesafelerine rağmen, kötü asfalt üzerinde hassasiyet ve konforun en iyi dengesini sunuyor. Yolda ve kötü yol koşullarında V4 Rally, en çok eğlendiğim ve meslektaşlarımla değiştirmeye en az istekli olduğum motosikletti. Test edilen motosikletlerin genel seviyesi çok yüksek olmasına ve diğer motosikletlerde rahatsız edici bir his yaşamamış olmama rağmen, Ducati Multistrada V4 Rally benim için özellikle öne çıkıyor. Bridgestone A41 karşılaştırma sürüşünde, Multistrada V4 Rally beni en çok etkileyen motosiklet oldu.

Bridgestone Lastik Testi'nde yapılan son karşılaştırma testinde, MV Agusta Enduro Veloce kalpleri ısıtan mantıksız bir makine olarak öne çıkıyor. Bu makine, zaten birkaç kilometre yol kat etmiş ve birkaç gruba hizmet vermiş olup, hem zarif ve özel konseptinin avantajlarını hem de dezavantajlarını gösteriyor. Enduro Veloce'nin çekici sele tasarımı, kaba ve kaymaz görünümüyle, zaten bazı tozlu kullanım izleri gösteriyor ve toza karşı hassas. Bu aşınma, özellikle yüksek fiyatı ve özel karakteri göz önüne alındığında bazı sürücüleri rahatsız edebilir. Bir diğer eleştiri noktası ise MV Agusta'nın kaprisli elektronik sistemidir. Makineyi başlatmak ve kapatmak diğer motosikletlere göre daha uzun sürüyor ve bu da sabır gerektiriyor. Bu, motosikleti karşılaştırmada biraz egzotik kılıyor ve bazı sürücüler için sinir bozucu olabilir. İlginç bir şekilde, MV Agusta'nın sesi tüm meslektaşlar tarafından olumlu karşılandı. Seyahat enduro ortamında genellikle daha sessiz motosikletler tercih edilirken, Enduro Veloce'nin duygusal ve adrenalin dolu sesi herkesi büyüledi. Bu ses, sürüşü daha sportif hale getiriyor ve sürücüyü on yıl daha genç hissettiriyor, bu da eşsiz bir özgürlük ve mantıksızlık hissi veriyor. Sportif ses, daha yüksek devirler gerektiren ancak aynı zamanda muazzam bir potansiyel sunan uyumlu bir motorla destekleniyor. Bu yüksek devirler, etkileyici hızlanma ve yüksek hızlar sağlıyor. MV Agusta'nın fren ve süspansiyon sistemi harika ve hem yolda hem de arazide uygun bir ayar sunan geniş bir uygulama alanı sağlıyor. Diğer seyahat endurolarıyla doğrudan karşılaştırıldığında, kesinlikle daha hızlı motosikletler arasında yer alıyor. Şanzıman, Quickshifter ve tüm kontrol elemanları karşılaştırma testinde mükemmel çalıştı. Biraz alışılması gereken bir yön, motosiklete derinlemesine entegre edilmiş oturma pozisyonudur. Bu pozisyon, daha küçük sürücüler için bile güvenli bir duruş sağlarken, motosiklete güçlü bir entegrasyon hissi verirken, gidon biraz yüksek görünüyor.

Mevcut karşılaştırma testimizin bir parçası olarak, 2023 model Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT, neden bu kadar çok hayrana sahip olduğunu bir kez daha kanıtladı. Bir düzineden fazla başka motosikleti test ettikten sonra, Africa Twin üzerinde hemen kendinizi evinizde hissediyorsunuz. Africa Twin üzerindeki sürüş hissi inanılmaz derecede uyumlu ve konforlu, hızdan ödün vermeden. Bunun DCT şanzımandan mı yoksa düşünülmüş genel konseptten mi kaynaklandığını söylemek zor, ancak sonuç kendisi için konuşuyor. Africa Twin, bazı diğer daha sportif motosikletlerde olduğu gibi sürücüyü agresif bir şekilde ileriye itmeden basit ve hızlı bir şekilde sürülüyor. Africa Twin, güvenilir ve öngörülebilir bir motosiklet arayan sürücüler için özellikle uygundur. Çok fazla güven verir ve yeteneklerini tam olarak kullanmanıza olanak tanır. Kendinizi güvende hissedersiniz ve rahat ama hızlı bir şekilde yol alabilirsiniz. Bu güvenilirlik, onu uzun turlar için ideal bir yol arkadaşı yapar. Ancak eleştirilebilecek yönler de vardır. Motorun başlangıcı bazıları için fazla etkileyici olmayabilir ve eğim açısı daha yüksek olabilirdi. En büyük eleştiri noktası ise kullanım konsepti olmaya devam ediyor. Yaklaşık 20 düğme ile piyasadaki en mantıksız olanıdır, bu da on bir başka motosikletle doğrudan karşılaştırıldığında özellikle göze çarpıyor. Africa Twin'in büyük bir artısı, Apple CarPlay veya Android Auto şeklinde makul bilgiler sunan büyük ekranıdır. Başka hiçbir üretici bu mantıklı adımı atmamış olup, bu da bir dizi uygulama ve navigasyon çözümlerine erişim sağlar. Bu, üreticilerin kendi geliştirmelerine göre gerçek bir avantajdır. Turun sonunda, Africa Twin en çok hayrana sahip olan motosikletti. Havalimanına giderken son gün talep en yüksekti. Yüksek sürüş konforu ile birlikte çok fazla sürüş keyfi sunması, onu test sürücüleri arasında popüler bir model haline getiriyor. Özel olarak, kendime bir Africa Twin almayı sürekli düşünüyorum. İyi düzenlenmiş bir garajda eksik olmaması gereken bir motosiklet. Sonsuz uzun turlar yapma hissi veren sadık bir yol arkadaşı. Burada en son modeli sürmemiş olsak da, 2023 versiyonunu sürdük ve mevcut üst modellerle karşılaştırıldığında mükemmel bir performans sergiledi.

BMW F 900 GS, seyahat enduro segmentinde sportif ve saldırgan bir estetik ile etkileyici bir görünüme sahiptir. İnce arka tasarımı, motosikleti dinamik ve zarif gösterir. Ergonomi mükemmeldir; kontrol elemanları sezgisel olarak yerleştirilmiş, geniş bir gidon ve uzun sürüşler için ideal olan rahat bir oturma pozisyonu sunar. BMW, geniş bir donanım yelpazesi sunar ve en üst model, tam donanımıyla etkileyicidir. Ancak, standart süspansiyon zayıflıklar gösterir; arazi koşullarında yetersiz sönümleme yapar ve darbeleri doğrudan sürücüye ileterek genel deneyimi olumsuz etkiler. Motor, erişilebilir ve keyifli bir sürüş deneyimi sunar, ancak premium motosikletlerle karşılaştırıldığında daha yüksek titreşim ve mekanik sesler hissedilir. Yine de, F 900 GS, Quickshifter ve gelişmiş elektronik gibi modern bileşenlerle desteklenen sağlam bir performans sunar. Adventure versiyonuna kıyasla, standart model daha sportif ve canlı bir sürüş hissi sunar, oysa Adventure varyantı daha yüksek konfor ve daha büyük menzil ile öne çıkar, ancak daha hantal hissedilir. Genel olarak, standart F 900 GS, dinamizm ve konfor arasında başarılı bir denge sunar ve daha çekici bir model olarak öne çıkar.

BMW F 900 GS

Suzuki V-Strom 800 ile maalesef sadece en kısa bölümü sürebildim, lojistik nedenlerden dolayı. Ancak perde arkasına bir göz attığınızda, bu motosikletin tüm test grubunda, rehberler de dahil olmak üzere, sorgusuz sualsiz övgüler aldığını görebilirsiniz. Bu şaşırtıcı çünkü daha güçlü motosikletler olmasına rağmen, herkes sürüşten sonra V-Strom 800 ve onun olağanüstü motoru hakkında konuşmak istiyordu.

Benim için de durum aynıydı: Sürüşten sonra iniyorsunuz ve hemen düşünüyorsunuz, bu gerçekten harika bir motor. Seyahat endurosu için mükemmel. Motoru dozlamak kolay, güçlü, bunaltıcı değil ve her zaman ilginç kalıyor. Seyahat enduro segmentine mükemmel bir şekilde uyan bir nokta vuruşu.

V-Strom 800'ün selesinde oturduğunuzda, kötü asfaltta ön tarafın Suzuki'nin daha iyi süspansiyon sistemlerine sahip modelleri olduğunu hatırlattığını fark ediyorsunuz. Zor zemin koşullarında 800DE üstünlüğünü kanıtladı. Yine de, V-Strom 800 hemen Transalp 750'den de bildiğiniz rahat bir Easy-Going hissi veriyor. Üzerine biniyorsunuz ve modern teknolojiye rağmen motosiklet çok tanıdık ve analog hissediliyor. Birçok fonksiyonu karmaşık bir şekilde ayarlamak yerine, sadece binin, sürün ve eğlenin.

V-Strom 800, fiyat etiketinin öngördüğünden çok daha fazla, rahat motoruyla etkiliyor. Tanıdık ve sevilen V-Strom 650'ye kıyasla belirgin bir yükseltme olan, basit, uyumlu ve erişilebilir bir motosiklet.

Aşağıdaki motosikletlerden seçim yaparak, sizler için her birinden 3 favorimi listeledim. Neden bazı motosikletler seçimde yok? Bu Bridgestone basın testinde sadece mevcut olan motosikletleri sürebildim. Ayrıca, orada bulunan tüm motosikletleri yeterince yoğun bir şekilde test edemedim. Ancak, aşağıdaki 11 motosikletle harika deneyimler yaşadım.

İşte önerilerim:

En İyi Çok Yönlü Yetenekler: Enduro Karşılaştırması

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

En Üst Düzey Konfor! XL Turlar İçin Tercihim:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Adrenalin Tutkunları İçin! Yüksek Konforda Maksimum Hız!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Arazi İçin En İyi Enduro Motosikletler

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE