BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin karşılaştırma testi 2024

Tüm yeni özelliklerle detaylı olarak ilgileniyorsanız, sizi Gregor'un Africa Twin Adventure Sports hakkındaki ilk test raporuna yönlendiriyorum, burada bunları özetlemek için çok iyi bir iş çıkarmıştır. Burada sadece kısaca ele alınacaktır. Africa Twin'in kalbi ile başlayalım: 2024 model yılında, popüler 1.084 cc paralel çift silindirli motor, düşük ve orta motor hızlarından daha iyi çekme gücü sunan bir performans yükseltmesi ile donatılacak. En yüksek güç 7.500 rpm'de 102 hp'de kalsa da, maksimum tork %7 artışla 112 Nm'ye yükseltildi ve artık daha erken devreye giriyor (önceki 6.250 rpm yerine 5.500 rpm'de). Güçteki artış, 10,5:1'lik yeni sıkıştırma oranının (önceki 10,1:1 yerine) yanı sıra valf kontrolünde, emme ve egzoz kanallarında ve kontrol elektroniklerinde yapılan değişikliklerle elde edilmiştir. Düşük ve orta motor hızlarında güç dağıtımını iyileştirmek için egzoz sisteminde de değişiklikler yapılmıştır.

• 19 inçlik ön tekerleği ile daha geniş 110/80 lastikler
• Süspansiyon yolu 20 mm kısaltıldı, şimdi ön tarafta 210 mm ve arka tarafta 200 mm
• EERA süspansiyon artık standart olarak sunuluyor
• Koltuk yüksekliği 835 mm'den 855 mm'ye indirildi
• Daha fazla rüzgar koruması sağlamak için yeniden tasarlanmış kaporta
• Yeni, 5 yönlü ayarlanabilir ön cam
• Optimize edilmiş yoğunlukta, 15 mm daha kalın döşemeye sahip yeniden tasarlanmış koltuk
• 30 mm daha az yerden yükseklik, 25 mm daha alçak ağırlık merkezi

Bizim durumumuzda, Africa Twin Adventure Sports hala revize edilmiş DCT ve karşılaştırma testi için çıkardığımız pannier sistemi ile birlikte geliyor; motosiklette sadece braketler kalıyor. Adventure Sports'un güncel baz fiyatını pazar yerimizde bulabilirsiniz.

Japon rakiplerinin tam teçhizatına karşı, satın alınan dayanıklılık test motorumuz olan GS, İspanya'daki düelloya birçok ekstra özellikle donatılmış olarak çıkıyor. Detaylar uzun süreli test raporunda mevcut, ancak yeni DSA yarı aktif süspansiyon sisteminden viraj lambalarına ve elektrikle ayarlanabilir ön cama kadar BMW kataloğundaki hemen hemen her şey eklenmiştir. BMW R 1300 GS'nin güncel başlangıç fiyatı piyasadaki en iyi tekliflerde bulunabilir. Bu arada, teknik verilerin karşılaştırılmasının en iyi yolu Motosiklet karşılaştırması BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports üzerinden yapılabilir.

Bazen kapıyı açıp çıkmak yeterlidir ve bu yüzden bu test raporuna tur enduro sürüşünün en üst düzey disipliniyle başlayacağım: seyahat. Her iki lüks enduro da bu amaç için mükemmeldir. Daha medeni arazilere doğru olası bir geçişe rağmen, Africa Twin Adventure Sports uzun yolculuklar için sağlam ve güvenilir bir araç olarak ününü sürdürüyor. Yeni standart özellikler arasında hız sabitleyici ve ısıtmalı elcikler gibi özellikler, işlevselliğini ve günlük kullanım uygunluğunu artırıyor.

GS burada geri adım atmıyor, hatta ekstra bir ücret karşılığında radar destekli hız sabitleyici bile sunuyor, ancak bu özellikte de kusurlar mevcut. Otoyolda her birkaç yüz kilometrede bir nedeni açıklanamayan bir şekilde devre dışı kalıyor. Ekranda "Hız sabitleyici mevcut değil" mesajı beliriyor, fakat hız sabitleyici birkaç saniye sonra sanki hiçbir şey olmamış gibi yeniden etkinleştirilebiliyor. Belirli koşullar altında (ne yazık ki tekrarlanması zor), ön çarpışma uyarı sistemi mevcut olmayan tehlikeleri algılayarak fren balatalarını devreye sokuyor ve bu da fren koluyla en hafif temasın bile beklenmedik bir yavaşlamaya neden olmasına yol açıyor. Eğer bu durumda korkudan frenleri bırakırsanız, mantıken, artık fren yapmıyorsunuz ki bu da hiç ideal değil.

Honda'nın gelişmiş ergonomisi, verimli yakıt tüketimi ve cömert depo kapasitesi sayesinde sürücüler 450 kilometreye kadar uzanan etaplarda rahatlıkla ilerleyebiliyor. Yenilenmiş kaporta, daha iyi rüzgar koruması sağlarken, ön camın en yüksek konumu (sürücü boyu 1,87 metre olduğunda) vizör seviyesinde bir bozulma kenarı oluşturabilir, bu da uzun boylu sürücülerin kask üzerindeki türbülansla başa çıkmasını zorunlu kılabilir. Koltuk yüksekliğinin ayarlanabilir olması ekstra konfor sunuyor ve daha alçak bir konumda (835 mm koltuk yüksekliği) sürücünün motosiklete daha iyi entegre olmasını sağlıyor. 2024 yılından itibaren bir Africa Twin satın almak isteyenler için 1,70 metre boy artık bir engel teşkil etmiyor.

Ergonomik açıdan GS, 1.70 ile 1.90 metre boyundaki sürücüler için erişilebilir bir seçenektir, fakat Honda ve selefinin aksine sele yüksekliği artık ayarlanamıyor (6 derecelik eğim ayarı en yüksek konforu sunuyor), ancak yerleşik konfor koltuğu gerçekten uzun mesafeler için idealdir. Yan koltuk pozisyonu da ayarlanabilir (ileri veya geri), ancak motosiklete tam olarak sabitlenmiş gibi görünmeyebilir ki bu alışılması gereken bir durum. GS'nin iç hacmi Honda'ya kıyasla daha ferah. BMW'nin 19 litrelik yakıt tankı, 350 kilometre menzil sunuyor. Rüzgar koruması mükemmel ve ekstra ücretle sunulan elektrikli ayarlanabilir ön cam, sıklıkla kullandığım ve onsuz yapmak istemediğim bir özellik.

Africa Twin Adventure Sports, özellikle opsiyonel DCT şanzımanıyla birlikte, şehir ortamında son derece keyifli bir yol arkadaşı olduğunu kanıtlıyor. Yüksek manevra kabiliyeti, iyi görüş açısı ve konforlu şasi, şehir içi sürüşü zevkli bir hale getiriyor. Ağırlığına rağmen Africa Twin, şehir trafiğinde zahmetsizce manevra yapabiliyor, ağırlık dağılımı ideal ve her durumda dengeli bir sürüş konforu sunuyor. Hızlı vites değiştirici, kısmi yük altında biraz kaba olmasaydı, bu ifadeler neredeyse aynı ölçüde BMW R 1300 GS için de geçerli olabilirdi. Honda, çift kavramalı şanzımanıyla şehir içinde rahat bir seyir için açıkça daha iyi bir çözüm sunuyor. GS'deki Enduro süspansiyon modunun yalnızca Enduro sürüş modlarıyla birleştirilebilmesi üzücü; sürücü arnavut kaldırımlı geçitlerde de konforundan yararlanmak ister. Africa Twin, serbestçe yapılandırılabilen iki kullanıcı modu ile daha fazla özgürlük sunuyor.

BMW'nin kullanımı daha kolay, menüsü daha anlaşılır ve kullanımı daha sezgisel. Africa Twin AS, standart olarak Apple Carplay ve Android Auto entegrasyonu sunuyor. Eğer 20.000 Euro'nun üzerinde bir yatırım yaparak bu teknoloji harikalarından birini garajınıza eklerseniz, kesinlikle bu motosikletlere daha yakından bakmak için zaman ayıracaksınız.

Africa Twin Adventure Sports'u iki kişi kullanırken, mevcut alan yeterli ancak aşırı değil. Maksimum taşıma kapasitesi ve menü üzerinden manuel olarak yapılması gereken süspansiyonun (ön yük) ayarı, Honda'yı (opsiyonel) DSA süspansiyon ile otomatik dengeleme fonksiyonu sunan BMW'nin biraz altında konumlandırıyor. EERA süspansiyonu ve DSA süspansiyonu tarafından sağlanan konfor seviyesi gerçekten yüksektir, ancak iki sürücü ile daha hızlı gitmek istiyorsanız BMW daha fazla rezerv sunar. Her iki model için de seyahat için uygunluklarını daha da artıran geniş bir (orijinal) aksesuar yelpazesi bulunmaktadır. Örneğin Adventure Sports'a, yedek sürücüye ayak konumlandırması için daha fazla seçenek sağlayan konfor ayak dayamaları takılmıştır.

Enduro motosikletlerin zorlu arazilerdeki performansını test etmek her zaman heyecan verici bir deneyimdir. Özellikle yokuş yukarı etaplarda, BMW'nin güçlü boxer motoru gerçekten parlıyor. İki kişi ile yapılan sürüşlerde, vites değiştirme ihtiyacı neredeyse ortadan kalkıyor; 1300 cc motor her durumda yeterli gücü sunuyor. Ancak, DCT otomatik şanzıman kullanıldığında, tam yük altında iki vites daha sık değiştirilmesi gerekebiliyor, bu da sistemin zorlu koşullarda bile sorunsuz bir sürüş deneyimi sağlamak için nasıl ayarlandığını gösteriyor.

Her nesilden motosiklet gezginleri arasındaki inanç sorunu, bu düello temelinde harika bir şekilde örneklendirilebilir. Ancak, bu konuyu daha fazla detaylandırmadan geçeceğim. BMW, R 1300 GS modelinden itibaren kardan tahrik sistemini, belirli muayene ve değiştirme aralıkları gerektiren (ve pahalı olan) bir aşınma parçası olarak kabul ediyor; bu da onun artık her soruna çözüm olmadığını gösteriyor. Ayrıca, Adventure Sports modeli için, zinciri düzenli olarak yağlamak istiyorsanız, opsiyonel orta sehpayı sipariş etmek iyi bir fikir olabilir. Sonuç olarak, her birey hangi sistemin kendisine daha uygun olduğuna karar vermelidir.

Honda, tek konfigürasyonla hızlı virajlarda bol miktarda performans ve güç sunar; en azından BMW'ye geçene kadar asla yetersiz kalmaz. Bavyeralı marka o kadar çok itme gücüne sahip ki, adeta bolluktan söz etmek gerekir. Güç her yerden taşar ve 1300 cc'lik motoruyla doludur. Pratikte, bu, Africa Twin'in gücünü köy yollarında yasal sınırlar içinde kullanabileceğiniz gerçeğiyle kanıtlanırken, gazı açık bıraktığınızda GS sizi kusursuz bir şekilde suça sürükler. BMW, şüphesiz daha sportif bir motosiklet sunar, önemli ölçüde daha fazla eğim açısı ve Dinamik modda Honda'nın EERA süspansiyonunun Tur modundaki Sert ayarından belirgin şekilde daha sert bir süspansiyon sağlar.

1300 GS'nin sürüş pozisyonu, Africa Twin AS'ye kıyasla daha çok ön tekerleğe odaklanmış ve diz açısı daha keskin, bu da sizi hızlı ilerlemeye teşvik ediyor. İşte burada devreye sportif bir sürüş pozisyonu giriyor; üst düzey bir şasi, bacaklarınızın arasında güçlü bir motor ve yeni Michelin Anakee Road lastikleri ile touring enduro boyutlarında gelmesine rağmen son derece yüksek bir kavrama seviyesi sunuyor. Ancak ardından gelen spor frenler adını hak etmiyor. Lüks touring enduro segmentinde artık farklı bir kaliteye alıştık. Örneğin, Ducati ve Triumph Brembo Stylema frenlerini kullanıyor. Bu yüzden, 2024'te bir frenin spor olarak adlandırılması insanların beklentilerini değiştiriyor: Nispeten yüksek manuel güç gerektiren ve sadece süngerimsi bir basınç noktası sunan frenler, sınıfına ve fiyatına uygun değil ve kırmızı yazılar yeterli değil. Frenleme performansı kağıt üzerinde iyi görünse de, hissiyat ve güven duygusu eksik. Kombine fren sistemine alışmak da zaman alıyor. Eğer arka freni aktive ederseniz, GS önde fren yapar, ya da tam tersi bir durum söz konusu olabilir. Dar virajlarda hızı ve yatış açısını kontrol etmek için arka freni kullanmayı tercih eden bir sürücü olarak, ön tekerleğin fren yapmasının kontrolden çıkması hoş bir his değil. 150-200 kilometre sonra buna alışıyorsunuz, ancak yine de tamamen rahat bir durum değil.

Africa Twin Adventure Sports daha iyi fren yapıyor mu? Hayır, ancak bunun böyle olması gerekmiyor. Honda'nın ön kısmında, işini tatmin edici şekilde ve sessizce yapan Nissin marka çift disk frenler bulunmaktadır. En çarpıcı özellik, sürücünün tam fren gücüne başvurduğunda kokpitte beliren tehlike uyarı ışıklarıdır. Önceki modele göre süspansiyon mesafesi kısaltılmış ve böylece ön taraftaki dalış hafifletilmiştir; Adventure Sports, ön tekerlek üzerinde olup biten her şey hakkında en fazla geri bildirimi sağlayan Africa Twin modelidir. Genel paket uyumlu ve ayaklıklar gıcırdadığında, kendinden emin Japon sürücü limitin ulaşıldığını bildirir: Onun mottosu yarışmak değil, seyahat etmektir.

Honda'nın (DCT dahil) 253 kg ve BMW'nin 258 kg ağırlığında olmalarına rağmen, Honda sürüş esnasında biraz daha güçsüz hissediliyor; bu özellikle virajlarda hızlıca yön değiştirdiğinizde belirginleşiyor. GS, düşük ağırlık merkezi sayesinde bu konuda bir avantaj sağlıyor. BMW'nin manevra kabiliyetinin her zaman etkileyici olduğu bilinir. Sonuç olarak, gevşek spor freni büyük bir dezavantaj olsa da, GS bu kategoride öne çıkıyor.

BMW ve Honda, genellikle güvenilir motosiklet üreticileri olarak bilinirler. BMW, 10.000 kilometre veya yılda bir servis aralığını önerirken, Honda ise 12.000 kilometrede bir veya yılda bir servis yapılmasını önermektedir. Her iki marka da ilk servisin 1.000 kilometre sonrasında yapılmasını, supap boşluklarının kontrol edilmesini ve gerekirse ayarlanmasını tavsiye eder; BMW için bu işlem her 20.000 km'de bir, Honda için ise her 24.000 km'de bir gerçekleştirilmelidir. Yıllar içinde ve yüksek kilometrelerde, Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1300 GS'e kıyasla biraz daha az bakım gerektirmektedir. BMW'nin servis programına göre, R 1300 GS'nin kardan mili her 20.000 km'de bir kontrol edilmeli ve 80.000 kilometre sonrasında değiştirilmelidir.

Bu karşılaştırma, pratikte veri sayfalarının gösterdiğinden çok daha yakın. İki farklı motosiklet konsepti, çeşitli sürücü tiplerini tatmin edebilecek şekilde yarışıyor. 2024 Africa Twin Adventure Sports, daha yol odaklı ve muhtemelen tüm zamanların en konforlu Africa Twin modelidir, ancak köklerini de unutmuyor ve bu yüzden Honda'nın ilk saatlerinden itibaren hayranlarını da memnun edecektir. Sürüş esnasında bıçağı çantanızda güvenle saklayabilirsiniz, dişleriniz arasında yer bulamaz. Diğer yandan, GS her şeyi yapabilme iddiasıyla piyasadaki başka hiçbir motosiklete benzemez ve gevşek spor freni dışında hiçbir zayıf yanı yoktur. Sonuçta, bu bir felsefi sorudur: her şey dahil mi yoksa her şey ekstra mı? Bonzai mi yoksa sosis mi? Karar vermek için muhtemelen daha fazla karşılaştırmalı sürüş yapmam gerekecek.

Not: Aşağıdaki sonuçlar, iki modelin en son bireysel testlerinden alınmıştır.