KTM 990 Duke 2024
Nya KTM 990 Duke erbjuder fantastiska prestanda, både vid avslappnad vardagskörning och på slingriga landsvägar.
Det är därför som den nedslående bromsprestandan är särskilt smärtsam här. Enligt min mening är KTM fortfarande praktiskt taget oöverträffad i det övre mellanregistret när det gäller vägglädje. Till och med det alltför höga priset, jämfört med tävlingen, är inte ett uteslutningskriterium för mig. Enligt mig finns det ingen annan motorcykel i det här segmentet som är så livlig, kombinerar stabilitet och manövrerbarhet på ett så utmärkt sätt och dessutom erbjuder en så hög grad av vardaglig användbarhet. En modern KTM Duke med två cylindrar är helt enkelt en unik motorcykel.
Livlig och kraftfull motor med manér
Utmärkt chassi med mycket feedback och stabilitet
Modern elektronik med lutningsvinkelberoende antispinn och kurv-ABS
Smidig 2-cylindrig i det lägre varvtalsområdet utan ryck
Stark dragkraft i det lägre varvtalsområdet
Mångsidighet för både vardagskörning och sportig körning
Förtroendeingivande hantering även i vått väglag
Högkvalitativ display och behaglig användning av brytarna
Pris/prestandaförhållande under genomsnittet jämfört med konkurrenterna
växelspaken på testcykeln för benig och hård den här gången
blipper-funktionen kunde ge mer mellangas
feedback från chassit inte perfekt
motorn något råare vid låga varvtal än på tre- eller fyrcylindriga cyklar
Suzuki GSX-S1000GX 2024
Suzuki GSX-S1000GX gör ett jäkligt bra jobb som crossover-motorcykel. Utbudet av möjliga användningsområden är enormt. Du känner dig lika bekväm i sadeln när du kör i sportig stil som när du reser bekvämt. En mycket praktisk motorcykel som du kan ha mycket roligt med och njuta av långa turer.
vansinnigt bra motor
bra respons, bra vridmomentkurva
Mycket bra integration av quickshiftern inklusive perfekt växling
Mycket högkvalitativt helhetsintryck - motorcykeln ser mycket pålitlig ut
Mycket stabil hantering i alla situationer
Bra elektronisk fjädring möjliggör ett mycket brett användningsområde
Motorcykeln ser autentisk ut både som en bekväm touringmaskin och som en aggressiv sportmotorcykel
Tillgänglig och logisk användning av elektroniken
Mycket harmonisk väghållning
Nästan inga vibrationer och inga störande ljud - motorcykeln uppträder mycket självsäkert
chassits automatiska läge anpassar sig optimalt till olika vägförhållanden
Den maximala nyttolasten är 198 kg. För en touringmotorcykel är detta lite för snävt
Den omfattande standardutrustningen i den här prisklassen saknar mittstöd och uppvärmda handtag
Integrering av satellitnavigering är besvärlig - ingen lämplig monteringspunkt finns tillgänglig, standardprogramvaran är inte en fullfjädrad lösning
Standarddäcken verkar otympliga och förstör det goda intrycket
Vindrutan kan endast justeras med verktyg
