KTM 990 Duke R i test: Skarp naked bike-allroundare

KTM 990 Duke R uppträder inte tyst. Den kommer med det tydliga anspråket att märkbart överträffa den redan potenta standardversionen av 990 Duke - inte bara på pappret, utan framför allt i verklig körning. Testet, genomfört under idealiska förhållanden på spanska vägar nära Barcelona, ger en detaljerad bild av en cykel som konsekvent är utformad för prestanda, men också för vardagsanvändning.

Redan från början blir det tydligt vad KTM siktar på med R-versionen: mer effekt vid nästan identiska grundparametrar. Den kända parallella tvåcylindern med 947 ccm behålls, men levererar i denna utförande 130 hk och 103 Nm vridmoment. Jämfört med standard Duke innebär det ett plus på sju hästkrafter, utan grova tekniska förändringar. Denna effektnivå är inte slumpmässigt vald, utan motsvarar exakt supersportmodellen RCR990. Därmed positionerar sig Duke R tydligt närmare den sportiga toppen av naked bike-segmentet.

Intressant är hur denna effekt utvecklas. Motorn visar sig redan vid lågt varvtal överraskande kultiverad. Redan vid omkring 2 000 varv går det att öppna gasen rent, utan obehagliga lastväxlingsreaktioner eller kedjegnidning. Det är inte en självklarhet, särskilt inte hos tvåcylindrar. Samtidigt förblir motorn behagligt lugn även vid högre varvtal. Vibrationer, som på längre etapper kan leda till trötthet, förekommer knappt. Ändå bevaras karaktären av en tvåcylinder: medan det märks ett sista skov av kraft i toppen, avtar framdriften naturligt tidigare än hos en högvarvig fyrcylindrig motor, särskilt runt 10 000 varv/min. Som kompensation imponerar motorn med ett brett användbart varvtalsområde och en mycket åtkomlig effektutveckling.

Trots denna effektökning ligger vikten kvar på cirka 190 kilo körklar, på samma nivå som standardversionen. Fokus för vidareutvecklingen ligger istället tydligt på chassit. Fram arbetar en 48 mm WP Apex-gaffel, bak ett likaledes omarbetat Apex-fjäderben med ändrad länkage. Denna anpassning gör att cykeln som helhet står 15 millimeter högre. Effekten är dubbel: dels ökar markfrigången, vilket möjliggör större lutningsvinklar, dels förbättras prestandan vid sportig körning, särskilt på racerbanan. Eftersom "höjningen" härrör från chassit, ger den högre sitsplatsen, nu 840 mm, ingen annan knävinkel. Eftersom både sits och fotpinnar har höjts i motsvarande grad förblir ergonomin i denna punkt oförändrad.

På vägen visar det sig att dessa förändringar inte bara är teoretiska. Duke R förmedlar en balanserad blandning av stabilitet och smidighet. Medan tidigare generationer av Duke ibland verkade oroliga vid låga hastigheter eller i gränsområdet, presenterar sig den nya versionen betydligt mer säker. Ett efterlopp på 100 mm bidrar till ökad stabilitet, särskilt vid höga hastigheter och kraftig acceleration. Fronten förblir lugn, cykeln verkar aldrig nervös. Endast i mycket långsamma kurvor, ungefär i intervallet 30 till 40 km/h, visar sig ett lätt insvängningsbeteende som kräver en minimal motverkan. Från ungefär 40 till 50 km/h försvinner denna effekt dock helt, och cykeln följer precist den valda linjen.

Även däcken är bekanta: 120-sektion fram och 180-sektion bak, kombinerat med Michelin Power Cup-däck. Dessa stödjer ytterligare det stabila och samtidigt smidiga körbeteendet. Bromsanläggningen kommer från Brembo och består av 320 mm dubbla skivor fram samt en radiell pump. I praktiken imponerar den med mycket god doserbarhet. Bromskraften kan finjusteras utan att systemet ingriper för aggressivt. Samtidigt finns en enorm retardation tillgänglig vid kraftigt drag i handtaget. Detta stöds av ett kurv-ABS som kan anpassas i flera nivåer. Det går ända till avaktivering på bakhjulet, vilket tillåter att bakhjulet lyfter och möjliggör sportig kurvbromsning.

Ett centralt tema för Duke R är elektroniken. KTM integrerar här en 8,8 tum stor TFT-display i ett iögonfallande brett format. Den låga höjden gör att cykelns front inte bygger onödigt högt, medan bredden ger tillräckligt med plats för omfattande information. Särskilt värt att nämna är touchfunktionen, som fungerar tillförlitligt även med handskar. Därmed slipper man det mödosamma navigerandet genom menyer via knappar, och inställningar kan väljas direkt.

Displayen kan delas upp flexibelt, så att exempelvis navigation och fordonsdata kan visas parallellt. Denna uppdelning kan anpassas med fingerrörelser, vilket är ett verkligt mervärde under körning. Den inbyggda GPS-modulen möjliggör dessutom navigation utan smartphone-anslutning. Efter engångsladdning av kartdata via WiFi arbetar systemet självständigt. Dock visar sig här också en liten svaghet: displayens reaktionshastighet, när den manövreras med handskar, är inte särskilt hög. Inmatningar kräver ibland korta pauser för att bearbetas korrekt.

Vad gäller förarstödssystem erbjuder Duke R nästan allt som för närvarande är möjligt. Antispinnsystem, wheelie-kontroll, launch control, quickshifter och olika körlägen finns, dock ofta bara upplåsta via valfria paket. Track-paketet riktar sig tydligt till sportiga förare och innehåller bland annat ett speciellt körläge med direkt gassvar, en justerbar anti-wheelie-kontroll i fem steg, launch control samt ett antispinnsystem med tio inställningsmöjligheter. Det sistnämnda kan till och med finjusteras under körning via separata knappar. Detta kompletteras av en varvtidtagare, som dock måste manövreras manuellt - en automatisk GPS-baserad lösning saknas trots befintlig hårdvara.

Tech-paketet utökar funktionsomfånget med funktioner som farthållare och ytterligare anpassningsmöjligheter. Intressant är att Track-paketet redan ingår i Tech-paketet. KTM väljer medvetet vägen att erbjuda många funktioner som tillval, så att köpare själva kan bestämma vilka funktioner de vill använda permanent. Efter de första 1 500 kilometrarna, under vilka alla system är upplåsta, måste önskade paket aktiveras mot betalning.

I praktisk körning imponerar förarstödssystemen med sin stora bredd. Antispinnsystemet sträcker sig från mycket konservativa inställningar, som erbjuder maximal säkerhet, till nästan fri effektutveckling för sportig körning. Särskilt i lutning visar det sig hur fint systemet arbetar. Även ABS imponerar med sin kalibrering: medan framhjulet alltid förblir skyddat kan bakhjulet användas friare beroende på inställning, vilket möjliggör kontrollerade drift vid inbromsning.

Ergonomiskt presenterar sig Duke R som ett lyckat helhetspaket. För en förare på cirka 1,80 meters kroppslängd erbjuder den en sportig men ändå bekväm sittposition. Knävinkeln är visserligen sportig, men förblir behaglig även på längre sträckor. Styret är lätt att nå, hållningen lätt framåtlutad utan att verka extrem. Därmed skapas en balans mellan kontroll och komfort som imponerar både på kurviga landsvägar och på längre etapper.

En liten kritikpunkt förblir quickshiftern. Även om den fungerar tillförlitligt och precist, verkar den något grov särskilt vid dellast. Växlingar är tydligt märkbara och åtföljs delvis av ett hörbart ryck. Funktionellt finns dock inga begränsningar.