Honda CB1000GT i test: Ny sporttourer med hög komfort

Med den nya Honda CB1000GT introducerar Honda från och med modellåret 2026 en högpresterande sporttourer som förenar dynamiken hos en nakenhoj med långdistanskompetensen hos en touringmaskin. Baserad på CB1000 Hornet har GT genomgått en omfattande översyn för att skapa ett fordon som kombinerar hög motoreffekt, avancerad fordonsteknologi och komfortorienterad ergonomi i ett integrerat tekniskt system.

GT har en aerodynamiskt optimerad karosseri, utvecklad med hjälp av CFD-simuleringar, som förbättrar både vindskydd och stabilitet vid höga hastigheter. Med standardmonterade sidoväskor, femstegs vindruta, värmehandtag, farthållare, smartkey-system och en 5-tums TFT-display erbjuder CB1000GT ett utrustningspaket som sätter standarden i sporttouring-klassen. Fokus ligger på överlägsen körkomfort, både solo och med passagerare, och kombinerar sportig prestanda med vardaglig mångsidighet. Med en bränsletank på 21 liter och en förbrukning av 6 liter, kommer även en räckvidd på cirka 340 km att glädja touringföraren.

Hjärtat i CB1000GT är, precis som hos Hornet, den 1 000 cm³ stora DOHC-radfyran, härledd från högprestandamotorn i 2017 års CBR1000RR Fireblade. För användning inom sporttouring-segmentet har hela drivsystemet finjusterats och uppgraderats till den nya Euro 5+-utsläppsstandarden. Detta ska ge en exakt och kontrollerad effektleverans samt en utpräglad jämn gång över hela varvtalsområdet, samtidigt som den imponerande toppeffekten bibehålls.

Tekniska specifikationer

• Radfyra DOHC-motor, 16 ventiler
• Effekt: 150 hk (110,1 kW) vid 11 000 varv/min
• Vridmoment: 102 Nm vid 8 750 varv/min
• Borrning x slag: 76 x 55,1 mm
• Kompression: 11,7:1
• Avgassystem: 4-2-1-system med reglerad katalysator, dubbla lambda-sensorer, Euro 5+
• Förbrukning: 6,0 l/100 km
• Tankvolym: 21 liter (räckvidd > 340 km)

Motorstyrningen och PGM-FI-insprutningen har omkalibrerats för att säkerställa en särskilt jämn effektleverans och optimera både dragkraft och körstabilitet vid varierande belastningsförhållanden. Kraftöverföringen sker via en omarbetad sexväxlad växellåda där växlarna 2–5 har utformats för ökad elasticitet och touringvänlighet. Den långa sjätte växeln minskar varvtalet avsevärt vid motorvägshastigheter. En assistans-/antihopping-koppling förhindrar bakhjulsstämpling vid kraftiga nedväxlingar och minskar handkraften på kopplingshandtaget.

Den standardmonterade Quickshifter med Autoblipper-funktion möjliggör kopplingsfria växlingar i båda riktningarna och stöder både GT:ns sportiga inriktning samt smidig och trötthetsfri körning på långa sträckor.

Elektronikarkitekturen i CB1000GT bygger på en toppmodern 6-axlig gyrosensor-enhet (IMU) som kontinuerligt överför accelerations- och lutningsdata i realtid till den centrala styrelektroniken. Alla dynamiska system, från elektronisk gasreglage till fjädring, traction control och ABS, använder dessa data, vilket gör att GT kan erbjuda ett exceptionellt finjusterat, situationsanpassat regleringsbeteende. Självklart finns även olika körlägen tillgängliga som föraren kan aktivera under körning. Fem program finns tillgängliga:

1. STANDARD

• Balanserad effekt, medel motorbroms, balanserad traction control
• Universellt användbar och idealisk för en mängd olika körsituationer

2. SPORT

• Maximal effekt, låg motorbromseffekt, minimal inblandning från HSTC-traction control
• För sportigt-dynamisk körning med direkt gasrespons

4. RAIN

• Mjuk effektleverans, ökad traction control, medel motorbroms
• För maximal säkerhet vid regn och dåligt väggrepp

5. TOUR

• Liknande karaktär som Standard, men med synkroniserat elektroniskt fjädringsstöd
• Speciellt för långa sträckor, passagerarkörning och hög last

6. USER

• Fullt anpassningsbart samspel mellan effekt, motorbroms och traction control
• Möjlighet att spara individuella inställningar

Varje enskild parameter, såsom effektsteg, motorbromsbeteende och HSTC-traction control, kan justeras i tre steg vardera. Kontroll sker via den ergonomiskt optimerade fyrvägsväljaren på vänster styre och den 5-tums TFT-skärmen med Optical Bonding-teknologi för en reflexfri yta.

Honda lägger stor vikt vid den allt viktigare uppkopplingen och erbjuder därför följande funktioner som ger extra komfort inom touringområdet:

• Honda RoadSync med steg-för-steg-navigering
• Röststyrning via hjälm-headset (Android/iOS)
• USB-C-laddningsuttag i cockpit
• Smartkey-system inklusive tank- och sadelåtkomst
• ESS-nödbromssignal (blinkande bakblinkers vid kraftig inbromsning)
• Automatisk blinkersavstängning

Honda RoadSync-anslutningen möjliggör användning av Android- eller iOS-smartphones för steg-för-steg-navigering, e-post, telefoni, musik och vädernyheter. För röststyrd användning krävs ett headset i hjälmen, och dessutom måste smartphonen vara ansluten till fordonet via Bluetooth. Den tillhörande RoadSync-appen kan laddas ner gratis från PlayStore™ eller AppStore™. Och för att mobilen inte ska få slut på batteri finns en USB-C-laddningsport till höger under skärmen.

CB1000GT är baserad på en ny, enhetlig stålram med två underliggande rör, som redan används i CB1000 Hornet, men har modifierats omfattande för sporttouring-användning. Den förlängda och förstärkta baksektionen ger ett rymligare utrymme och ska öka stabiliteten vid full last eller med passagerare.

Ram- och geometriedata

• Styrhuvudvinkel: 25°
• Försprång: 106,3 mm
• Hjulbas: 1 465 mm
• Markfrigång: 133 mm
• Sadelhöjd: 825 mm
• Viktfördelning: 51 % fram / 49 % bak
• Körklart vikt: 229 kg

Aluminiumgjutna Pro-Link-svingen har också förlängts med 16 mm och förstärkts för att lugna körbeteendet vid högre hastigheter och göra fjädringen under belastning mer kontrollerad. Den ergonomiska översynen omfattar en upprätt sittposition, optimerad fotpinnsposition och en sadelstoppning utformad för touring, vilket avsevärt avlastar både förare och passagerare.

CB1000GT är standardutrustad med Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) fjädringssystem, ett av de mest avancerade elektroniska dämpningssystemen i dagens motorcykelvärld. Styrenheten justerar kompressions- och returinställningar inom 15 millisekunder, baserat på fordonsfart, fjädringsrörelser och gyrosensordata. Detta gör att systemet alltid reagerar precist på vägförhållanden och körstil. Föraren kan välja mellan följande inställningsalternativ.

• STD - harmonisk inställning, smidiga reaktioner
• SPORT - fastare dämpning, sportig precision
• RAIN - mjuk, känsligt reagerande fjädring för våta vägar
• TOUR - stabiliserad dämpning för motorvägshastigheter, passagerare och bagage
• USER - individuellt programmerbar karaktär

Stötdämparen kan justeras elektroniskt i 24 steg för fjäderförspänning under körning och kan därmed anpassas efter lasten. Den 41 mm uppochnedvända gaffeln har en manuell förspänningsjustering och en fjädringsväg på 130 mm.

För maximal bromskraft och hög temperaturstabilitet satsar Honda på ett avancerat bromssystem, helt integrerat med IMU-stöd för ett precist kurv-ABS. På framhjulet används två radiellt monterade Nissin fyrkolvok med 310 mm stora bromsskivor. På bakhjulet räcker det med en 240 mm skiva. Tack vare IMU:s inblandning i ABS-beräkningarna ska det även bidra till ökad bromsstabilitet. De femekrade aluminiumgjutna hjulen i 5Y-design, tillsammans med monterade radialdäck i dimensionerna 120/70-ZR17 (fram) och 180/55-ZR17 (bak), bidrar till hög smidighet och spårsäkerhet.

Honda erbjuder dessutom ett omfattande utbud av tillbehör, som kan köpas i olika kombinationer även som paket:

Komfortpaket

Komfortpaketet ökar CB1000GT:s touringförmåga och inkluderar en hög vindruta, bekvämt vadderade förar- och passagerarsäten, övre och nedre vindavvisare samt dimljus.

Sportpaket

Sportpaketet ger CB1000GT en sportigare look. Det inkluderar en motorspoiler, tankskydd, motorskydd och fälgkant-dekaler.

Urbanpaket

Urbanpaketet erbjuder en praktisk bagagelösning och mer komfort för passageraren. Det innehåller en 50-liters toppbox med passagerarryggstöd, en dekorativ sidokåpa samt matchande bagagehållare och larmanläggning.

Tack vare den mycket upprätta och avslappnade sittpositionen kan man sitta länge i GT:s sadel, vilket är en betydande fördel med tanke på den 21-liters tankkapaciteten. Den mycket platta och breda sadeln bidrar mycket till komforten, även om det finns en särskild komfortsadel som tillbehör. Vindskyddet är också väl genomtänkt tack vare den standardmässigt justerbara vindrutan. Även här erbjuder Honda dessutom en högre vindruta som tillbehör. I hög position kan den dock hamna i förarens siktfält, och det är upp till varje förare att avgöra om det är okej. Justeringen görs enkelt med en manuell handtag med vänster hand, och både höjd och vinkel kan justeras i fem steg. Justermekanismen är mycket smart utformad och möjliggör enkel användning även vid hastigheter över 180 km/h. Även den övriga kåpan leder luft mycket skickligt runt föraren. Det finns även ytterligare vindavvisare som tillbehör.

Det standardmonterade koffersystemet är väl utformat med praktiska lås och erbjuder en generös volym på 28 respektive 37 liter. Den totala fordonsbredden med koffertarna är något mindre än styrets bredd, vilket förhindrar att man fastnar med koffertarna vid smala passager. Precis som en katt använder sina morrhår, kan styrets bredd användas som en måttstock vid trånga passager.

Motorn ligger nära Hornet i effektleverans. Den behöver minst 6 000 varv/min för att verkligen storma framåt. Under det går den visserligen snällt och kan användas från tomgång, men den behöver lite tid för att komma upp i varv. Speciellt i kombination med den något längre sjätte växeln lider dragkraften något. Å andra sidan möjliggör detta en avslappnad färd på motorvägen med låga varvtal och låg förbrukning. Vid 130 km/h ligger den bara på 5 000 varv/min! Växlingen är problemfri och utlösningskraften för quickshiftern kan ställas in i tre steg via elektroniken. Den fungerar i princip i alla riktningar, men växling till högre växlar med stängd gas har Honda ännu inte implementerat. Även efter att ha frågat de japanska ingenjörerna fick jag bara tomma blickar. Kanske kommer det som en uppdatering så småningom, som är brukligt idag. Beroende på körläge kan gasresponsen, tack vare Ride by Wire, justeras olika. Det fungerar också felfritt, men i sportläget är lastväxlingen vid cirka 5 000 varv/min något störande och försvårar mjuk gaspådrag i apex.

Den övriga elektroniken är dock väl genomtänkt. Displayen visar all information tydligt även i starkt solljus och kan enkelt manövreras med en fyrvägsväljare som är lätt att använda med vänster tumme. Även menynavigeringen är enkel och överskådlig och kan användas utan lång introduktion. Glädjande är att aktiveringen av värmehandtagen sker direkt via en egen knapp utan att behöva gå in i undermenyer. Knappen visar även värmenivån genom blinkfrekvens. För övrigt har värmeeffekten sett till att händerna hålls varma även vid låga utetemperaturer. Även de standardmonterade handskydden bidrar positivt här. Förarassistanssystemen är dock ganska konservativa. Det vill säga att kontrollfunktionerna, särskilt traction control, börjar minska effekten mycket tidigt. Styrkan på regleringen kan justeras i tre steg, där redan i det lägsta steget mycket effekt kapas vid snabb körning. Tack vare den 6-axliga IMU:n beräknas detta dock beroende på lutningsvinkel, och så snart man rätar upp cykeln släpper elektroniken loss. För dem som vill ha mer kan all reglering stängas av helt. Det bör dock beaktas att av säkerhetsskäl aktiveras regleringen automatiskt igen när motorcykeln stängs av eller startas om.

Nissin-bromsarna gör sitt jobb väl och ger ordentlig inbromsning. Endast ABS-regleringen är också på den försiktiga sidan och börjar ingripa mycket tidigt. Detta kostar visserligen lite bromsprestanda, men ger mycket stabilitet även vid de kraftigaste inbromsningarna.

Det standardmonterade elektroniska Showa-fjädringssystemet fungerar bra i olika körförhållanden, men även vid mjukare inställningar visar det en sportig karaktär vid kraftigare kanter och överför dem ofta märkbart till chassit trots generösa fjädringsvägar. Vanliga ojämnheter som vågor jämnas dock ut väl utan att orsaka rörelse. I kombination med den 8 mm längre försprånget jämfört med Hornet, resulterar detta i ett generellt stabilt körbeteende. Endast vid hastigheter över 180 km/h uppstår en något svajig känsla. Detta är dock normalt för fordon med koffersystem och leder inte till obehagliga körförhållanden.