Honda NX500 E-Clutch: Rastanak koji teško pada

Više motocikla vam ne treba. Tu misao nam je Honda NX500 tokom ove sezone prilično često nametnula. Na vrijeme za Newchurch 2026 stigla je u naš vozni park, a sredinom oktobra, nakon dobra četiri mjeseca, slijedi povratak Hondi Austrija. U međuvremenu spada među najomiljenije motocikle u redakciji. Baš ta navodno dosadna Honda. Kada kolega s A2 dozvolom želi na brzinu do supermarketa, Gregor putuje na posao u Beč ili neko planira opuštenu vikend-turu, prvo pitanje često glasi: "Je li NX500 tu?" Vrijeme je za pet razloga koji govore u njenu korist i pet koji je čine manje savršenom.

Redni dvocilindraš od 471 cm³ stari je poznanik u Hondinoj porodici 500-ica. Sa svojih 48 KS ne pomjera planine, ali u svakodnevici spremno sve odrađuje. Pratiti tok saobraćaja, opušteno krstariti magistralnim putem, ponekad i vrtjeti brzine do graničnika broja okretaja: za to je dovoljno. Preticanja ipak treba bolje planirati. Ko mora pratiti nadolazeći saobraćaj, nedostatak rezerve ne može jednostavno nadoknaditi snažnim okretom ručice gasa. Zato se motor lako kontroliše i ostaje nekompliciran suputnik. Upravo ta pristupačnost svaki dan vrijedi više od posebno impresivnog vrha snage.

I povjerenje u izdržljivost igra ulogu. Naš servis od povjerenja kaže da im ovaj motor još nije pravio probleme i da im u više od deset godina nije poznata nijedna akcija opoziva za njega. Ta procjena servisa uklapa se u naš utisak o pouzdanom dnevnom suputniku. Naš zaključak zasniva se na korištenju tokom dobra četiri mjeseca od strane mnogo različitih kolega.

Drugi plus nalazi se direktno na spojci. E-Clutch preuzima uključivanje i isključivanje spojke pri polasku i zaustavljanju, a ni pri promjeni brzine ručica spojke nije potrebna. Brzine se i dalje mijenjaju nogom. Ko želi sam intervenisati, jednostavno posegne za postojećom ručicom. U gradskom saobraćaju sistem oduzima posao, a na magistralnom putu može se koristiti jednako udobno kao asistent za promjenu brzina. Klasični blipper s automatskim međugasom ovdje bez ride-by-wire sistema ne postoji. Umjesto toga, pri prebacivanju u nižu brzinu osjeti se kako se spojka ponovo uključuje.

Dobra vijest: Tokom našeg zajedničkog vremena sistem se nije zagrcnuo niti pravio probleme. Sistem donosi oko dva kilograma dodatne težine. U Austriji razlika u cijeni između NX500 i E-Clutch verzije trenutno iznosi oko 500 eura. Za mene je korist ipak jasna: manje rada sa spojkom u gradu, ugodne promjene brzina na magistralnom putu i i dalje mogućnost da sve kontrolišete sami. Ko ima dodatni budžet, dobija moju jasnu preporuku.

Sa svojih 1,75 metara u redakciji prilično rijetko završim na velikim avanturističkim motociklima. Možda tu ulogu igra i Pokyjeva Africa Twin koju sam jednom oborio. Na NX500 tog problema nema: stojim sigurno, a koljena ostaju čak blago savijena dok su stopala na tlu. Tokom vožnje sjedi se prirodno i uspravno, upravljač je tamo gdje ga tražim, a kut koljena odgovara mojoj visini. I duže dionice prolaze ugodno. Viši vozači trebali bi provjeriti da li im više sjedalo bolje odgovara. Jednostavno sjesti i ponovo sići bez ikakvog žuljanja, to Honda zna.

Mali vjetrobran nije podesiv po visini. Za mene zaštita od vjetra u serijskoj konfiguraciji funkcioniše solidno. Schaaf kao viši vozač, s druge strane, prijavljuje turbulencije na kacigi. Ovdje udobnost dakle zavisi od vlastite visine, a po potrebi se paket može prilagoditi dodatnom opremom. Montirani štitnici za ruke donose dodatnu zaštitu od vjetra za šake. Da NX500 u osnovi ostaje dostupna, pokazuje naša redakcijska svakodnevica: niko ne mora dugo razmišljati o pravom položaju sjedenja prije nego što krene s njom.

Jakob tokom našeg zajedničkog vremena još vozi s A2 dozvolom. Kad pita za motocikl, redovno mu preporučujemo NX500. Ugodno se vozi i olakšava mu početak. Ipak bi bilo pogrešno zbog toga je proglasiti isključivo motociklom za početnike. U Newchurchu je ekipa Hondu sportski vozila po magistralnom putu. NX to podnosi. U zavojima i na makadamu može više nego što bi joj čovjek pripisao gledajući snagu. Njena snaga je spoj jednostavnog rukovanja i svestranosti, s kojim i iskusni vozači mogu nešto započeti.

Petu prednost vidite već dok stoji: NX500 djeluje kao pravi, odrasli motocikl. Upravo za početnike, više vozače ili povratnike koji svjesno traže manje snage, to je argument. Tome odgovara i potrošnja, možemo je voziti s manje od 4 l/100 km. U Austriji E-Clutch verzija košta 7.890 eura. NX500 bez E-Clutch-a stoji pored nje sa 7.390 eura. S obzirom na svestrano područje primjene, za to dobijate pravi motocikl čiju snagu u svakodnevici zaista možete iskoristiti. I tekući troškovi kod ovog vozila ostaju pregledni.

Naša NX500 nosi dosta dodatne opreme od SW-Motecha: STREET-RACK nosač prtljaga, TRAX ADV topcase, PRO Enduro WP torbu s funkcijom prtljažnika s kaiševima, Adventure kit štitnika za ruke te PRO bočne nosače s bočnim torbama. To odgovara njenoj namjeni kao cestovnog i turističkog motocikla. Za put do Beča Gregor skida bočne torbe, a i nosači se po potrebi brzo demontiraju. Tako Honda u gradskom saobraćaju ostaje uža. Ja lično najviše cijenim topcase: unutra kupovina ili kaciga, a suvozač ipak može s vama. Schaaf se tako već provozao do kebaba.

Čvrsti štitnici za ruke pomažu protiv vjetra i trebali bi pri prevrtanju zaštititi ručice. Test pada s njima srećom ipak nismo napravili. Dobra je i široka ponuda dodatne opreme. Ispod novog imena krije se mnogo CB500X, a ta oznaka čak stoji i u saobraćajnoj dozvoli našeg motocikla. Shodno tome, izbor novih i polovnih dijelova različitih proizvođača je velik. Mi se ovdje odlučujemo za SW-Motech, kako bismo svakodnevnu upotrebu i ture s prtljagom učinili ugodnijima.

Gdje ima svjetla, ima i sjene. Prvi minus je težina: našu NX500 bez dodatne opreme izvagali smo na 204 kg s punim spremnicima za tekućine. Za 48 KS to se osjeti, kako pri manevrisanju na nagnutoj podlozi, tako i pri ubrzavanju. Isti motor u lakšoj CB500 Hornet djeluje živahnije.

Druga kvaka tiče se navedene nosivosti od 185 kg. U dvoje i s putnim prtljagom toj granici se shodno tome brže približavate. Za mene je NX500 zato prije svega dobar motocikl za solo putovanja. Tako ostaje više prostora za prtljag, a motor mora pokretati manje dodatne težine. Vožnja u dvoje je naravno moguća. Tada pri utovaru treba preciznije računati i po potrebi napraviti ustupke kod prtljaga.

Sljedeće dvije slabosti posebno pogađaju one koji putuju na posao. Pri brzinama na autoputu kroz upravljač prolaze visokofrekventne vibracije, a nešto od toga stiže i do oslonaca za noge. Šesta brzina nema posebno dug prijenosni omjer, pa na navedenih 5.000 do 6.000 o/min to na dužim dionicama postaje neugodno. Nakon nekog vremena šake utrnu. Zato se pažljivije razmišlja kada je sljedeća pauza smislena. Uz to nedostaje tempomat. U ovom cjenovnom razredu to je razumljivo, ali kolege koje putuju u Beč bi ga ipak cijenile. Ko mnogo vozi autoputem, trebao bi ove dvije stvari svjesno provjeriti na probnoj vožnji.

Ostaje peta zamjerka: nekima će Honda jednostavno biti previše pitoma. Vozi se nenametljivo, motor radi, lak se dopada, a velikog uzbuđenja nema. Za te vozače ona je prije motocikl za razum nego za srce. Upravo je to čini toliko omiljenom kod nas. Sjesti, krenuti i znati šta vas čeka. U drugim zemljama mnoge NX500 i njihove prethodnice vide se kao svakodnevni alat, s rancem ili topcaseom na putu do posla i u kupovinu. Tu ulogu ispunjava i naša Honda. Zato to što se uskoro vraća Hondi Austrija ostavlja osjetnu prazninu u voznom parku.