KTM 690 Rally 2026 Test: Rally motocikl za cestu i teren

Voziti se pored velikog rally imena kao što je Meoni nije nešto što se podrazumijeva. Njegov otac Fabrizio - legenda relija - bio je jedna od ključnih figura Dakara, a sada sjedim ovdje u Grčkoj, vozim se sa sinom kroz prašnjave šljunčane staze oko Nafpaktosa, a KTM 690 Rally radi tačno ono što treba: navodi te da voziš brže nego što si zapravo planirao.

Nafpaktos leži direktno na moru, a okolina gotovo sama nudi savršenu kulisu za testiranje. Prvi dan dočekao nas je s 25 do 28 stepeni i blistavim suncem. Uveče se navukla kiša, a drugi dan pripao je mokrom asfaltu, blatnjavim stazama i vizirima s kapima kiše. To nije bio problem, već poklon: ko zaista želi upoznati motocikl, treba mu upravo ta raznolikost. Suho, mokro, brzo, sporo, cesta, teren - Nafpaktos nam je u dva dana dao sve. A KTM 690 Rally se u svim tim situacijama pokazao - ponekad briljantno, ponekad s uočljivim osobenostima koje je dobro znati.

KTM 690 Rally pozicionira se kao rally motocikl s registracijom za cestu za one koji žele više od običnog avanturističkog motocikla - a manje od punokrvnog dakarskog trkaćeg motocikla. Nije riječ o doradenom enduru s nalijepljenim natpisom "Rally". Rally Tower, ikonični element navigacijskog kokpita, preuzet je 1:1 s tvorničke mašine 450 Rally. To nije marketinška priča, to se vidi i osjeti. Istovremeno, nije to uređaj samo za najuže staze: želi funkcionirati i na cesti, želi gutati kilometre, a ipak natjerati srce vozača da brže zakuca kad se pojavi šljunčana dionica. Direktnom konkurentu poput Husqvarna 701 Enduro, koji tehnički stoji na vrlo sličnoj osnovi, daje jasnu izjavu vizuelno i konceptualno.

Jednocilindrični motor KTM 690 Rally nije motor za one koji traže ujednačenost. Proizvodi 73 Nm okretnog momenta - broj koji se ne vidi samo u tehničkim podacima, već se prije svega osjeti kad izlaziš iz uskog zavoja i motor gura brutalnom odlučnošću. Na mokrom kolovozu sam to posebno naučio cijeniti: voziti brzinu više, pustiti okretni moment da radi, rano otvoriti gas - motocikl to prati, i to s osjećajem kontrole koji smiruje. Istovremeno postoji ta jedna osobenost koja pripada karakteru jednocilindraša: u sporom, tehničkom terenu želi da se s njim postupa osjetljivo. Kvačilo mora biti dozirano s osjećajem, jer zamašna masa kod Rally varijante - za razliku od nekih drugih verzija - nije povećana. Rezultat: motor koji, pri presporoj, prenisko okretanoj vožnji, može i da se ugasi. Ko to zna, ko se s tim nosi, u tome ne pronalazi manu, već karakter. Pri visokim brzinama - dakle oko 100 km/h - rally vjetrobran pruža razumnu zaštitu od vjetra, a motor bruji svoju tipičnu jednocilindarsku pjesmu. Neugodno uočljivo? Zapravo samo u sasvim sporom području. Inače upravo poziva na napad. Tačno to je izazvao kod mene. Htio sam više - a to je najviši oblik komplimenta karakteru motora.

Ovdje sam se najviše iznenadio. Ime "Rally" budi očekivanja o čvrstoj, preciznoj šasiji orijentiranoj na brze kilometre po stazi, koja na cesti nemilosrdno trese. Realnost KTM 690 Rally 2026 je drugačija - a to zapravo treba shvatiti pozitivno. Prema KTM-u, prilagodbe šasije u odnosu na Enduro varijantu su ograničene. To se osjeti: motocikl nudi 265 mm hoda ovjesa naprijed i 250 mm pozadi, i velikodušno koristi taj potencijal. U terenu to znači komfor, sposobnost apsorpcije i suverenost potrebnu na labavom, grubom šljunku. Stojeći - a to je prirodan položaj vožnje za ovaj motocikl na takvoj podlozi - osjeća se znatno sigurnije nego sjedeći. Pri brzoj vožnji po cesti, motocikl pri promjenama opterećenja primjetno počinje da se njiše. Ko očekuje čvrst KTM, u prvi mah će se zbuniti. Ali ko razumije da je šasija prvenstveno namijenjena terenu, tome logika postaje jasna. Ergonomija sjedala odgovara vozačima srednje građe, sve dok se sjedi centralno. Kod viših ili težih vozača, sjedeći se brže dolazi do tvrđeg dijela prigušenja - viša sjedala iz aftermarket ponude bila bi tada smislena investicija. Na dugim offroad dionicama se ovaj motocikl ionako gotovo stalno vozi stojeći.

KTM 690 Rally 2026 dolazi s ride-by-wire sistemom, kontrolom proklizavanja i s više načina vožnje. Ko odabere opcioni Tech paket, dobija dodatno quickshifter i Rally način vožnje s Dynamic Slip Adjust sistemom. I kažem jasno: to je zabavno. Ne zato što elektronika impresionira sama po sebi, već zato što je ovdje osjetno korisna. Na posljednjih 20 kilometara drugog testnog dana vladali su uslovi koje neću tako brzo zaboraviti: ekstremna kiša, ekstremno klizav asfalt, gotovo nikakva drška. U Street načinu elektronika je radila suzdržano i defanzivno u pozadini - tačno onako kako je potrebno u toj situaciji. Offroad način osigurava maksimalnu stabilnost u mirnijem terenskom korištenju, Rally način maksimalnu prilagodljivost kad želiš da stražnji točak lagano ide poprijeko, a sistem se uklapa umjesto da se miješa. ABS na mokrom kolovozu reagira rano, ali osjetljivo. Naprijed se to definitivno osjeti u graničnom području - uz dva momenta s raširenim očima. Za istinski ambiciozno korištenje ABS kod 690 Rally se, uzgred, može potpuno isključiti. Na cesti to ne bih preporučio. U terenu? Tu odluka pripada vozaču. Rukovanje je u cjelini intuitivno - kursor u meniju umjesto zasebnog prekidača za tempomat, jasna logika, ništa za šta bi trebao priručnik.

690 Enduro R i Husqvarna 701 Enduro dijele tehničku osnovu s KTM 690 Rally - to nije tajna. U mokrim serpentinama na grčkom asfaltu stekao sam jasan utisak: 690 Rally se u poređenju osjeća primjetno tromije. To se, međutim, manje odnosi na samu šasiju, a više na gume. Naši testni motocikli nisu imali unutrašnju gumu, već pjenastu ispunu - a dodatna težina te ispune se primjećuje u rukovanju. S klasičnim Continental TKC 80 druge generacije, s kojima se motocikl slaže kao skrojen za njega, slika se znatno mijenja. Nivo drške na mokrom kolovozu bio je za mene iznenađujuće dobar. Motor daje toliko okretnog momenta da se na mokrim dionicama bez problema može voziti brzinu više, čime se situacija opušta. Lanac pri prenisko okretanoj vožnji lupa nešto jače - tipično za ovaj tip motora, ali vrijedno spomena. Šasija 690 Rally iznenađuje s više komfora nego što se očekivalo, što je čini čak i lagano boljom od 701 Enduro u čisto offroad korištenju.

Dva dana, pretežno u terenu, dijelom na šljunku koji nije dopuštao ni sekundu opuštanja tjelesnog angažmana - i uvijek sam dolazio do istog zaključka: KTM 690 Rally najviše volim voziti stojeći. Ne zato što ne bi bilo alternative, već zato što jednostavno bolje funkcionira. Preko labavog šljunka stojeći položaj pruža osjećaj kontrole i sigurnosti koji nedostaje u sjedećem položaju. Kut koljena u sjedećem položaju je prijatan, motocikl je dobro savladiv i za veće vozače. Sjedeći važi: ko sjedi u sredini vozila i nije pretežak, pronalazi udoban položaj. Ko sklizne unazad ili donese više tjelesne težine, brže završava na tvrdom dijelu podloge. Viša sjedala iz aftermarket ponude ovdje imaju smisla. Rally Tower s integriranim navigacijskim sistemom nadmašio je moja očekivanja - nema klimatanja pri putnoj brzini, stabilno prihvaćanje, jasna čitljivost. Logika upravljanja, koju sam već poznavao od KTM Supermoto, odmah mi je postala jasna.

KTM 690 Rally 2026 zasniva se na provjerenom jednocilindarskom motoru iz porodice 690 s 73 Nm okretnog momenta i zapreminom od 693 ccm. Vrijednosti hoda ovjesa su izdašne: 265 mm naprijed, 250 mm pozadi - jasna izjava u pravcu terenske sposobnosti. Rally Tower je preuzet 1:1 s tvorničke mašine 450 Rally. Serijski su ugrađeni ride-by-wire, kontrola proklizavanja i ABS - potonji se može potpuno isključiti. Opcioni Tech paket donosi quickshifter, Dynamic Slip Adjust i Rally način vožnje. Iz tvornice je 690 Rally obuvena u Continental TKC 80 druge generacije - kombinacija koja uvjerava na šljunku i mokrom asfaltu. Visina sjedala je dobro dimenzionirana za vozače srednje građe, za veće ili teže vozače preporučuje se aftermarket sjedalo s većom visinom.