Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

Čemu uopće služi Street Triple vrhunske klase s oznakom RX, kada nova Triumph Trident 800, koja je također nova za 2026. godinu i znatno svestranija, donosi solidnih 115 KS, potpuno podesivo ovješenje, Quickshifter, tempomat i moderne asistencijske sustave, a istovremeno košta više od 4.000 eura manje? Pozvali smo oba roadster-brata iz britanskog Hinckleja na dvoboj licem u lice na zavojitim cestama oko Neukirchena am Großvenedigeru.

Ne čudi što nova Trident 800 trenutno izaziva toliko razgovora. Ona ne samo da popunjava prazninu između Trident 660 i Street Triple, već već u osnovnoj verziji donosi asistencijske sustave osjetljive na kut naginjanja, potpuno podesivo ovješenje i opremu koju smo do sada pripisivali znatno skupljim motociklima. Upravo zbog toga pitanje se nameće više nego ikad: je li Trident 800 sada dovoljna, ili nova Street Triple RX još uvijek može opravdati svoju znatnu razliku u cijeni?

Nije iznenađenje da oba naked bike-a koriste karizmatične Triumph trocilindre, čiji se karakteri ipak temeljno razlikuju. Trident 800 preuzima motor od 798 ccm iz Tiger Sport 800 i isporučuje 115 KS te snažnih 84 Nm okretnog momenta. Street Triple RX, s druge strane, oslanja se na trocilindarski motor od 765 ccm koji potječe iz Daytone, s punih 130 KS, ali "samo" 80 Nm okretnog momenta. Zanimljivo je pritom manje vršna snaga, a više razvoj snage. Trident snažno gura već iz srednjih broja okretaja i pruža ugodno suvereni osjećaj vožnje. Motor gotovo da ne treba forsirati kako bi se vozilo brzo. Upravo to ga čini izuzetno ugodnim na zavojitim cestama. Najveća razlika, međutim, ne vidi se na papiru, već u svakodnevnoj vožnji. Dok Street Triple za svojih 130 KS želi biti vožena dosljedno na visokim brojevima okretaja, Trident često zadovoljava jednostavno odlučan okret ručice gasa. Pri ubrzavanju iz oštrih zavoja ili brzim pretjecanjima, dostupni okretni moment često je dovoljan bez potrebe za prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Upravo taj opušteni, prelijen za mijenjanje brzine osjećaj vožnje čini trocilindarski motor od 798 ccm toliko simpatičnim. Street Triple, s druge strane, slijedi znatno sportskiji pristup. Zahtijeva visoke brojeve okretaja, ali angažiranim vozačima zauzvrat nagrađuje oduševljavajućim karakterom pri visokim brojevima okretaja koji gotovo eksplodira do ograničivača. Tko voli aktivnu vožnju, brzo mijenjanje brzina kroz mjenjač i puštanje motora da radi, brzo će zavoljeti RX.

Razlike postaju još jasnije kada je riječ o šasiji. Triden 800 raspolaže potpuno podesivom Showa USD vilicom te isto tako podesivim amortizerom. Triumph je pritom svjesno odabrao uspješan srednji put. Motocikl ostaje stabilan, ali istovremeno ugodno osjetljivo reagira na neravnine. Posebno na lošim cestama ili dužim turama, Trident se osjeća izuzetno uravnoteženo. Osnovna postavka je svjesno nešto udobnija. Time gubi tek trunčicu preciznosti u usporedbi s RX, ali znatno mirnije podnosi zakrpane ceste, izbočine i loš asfalt. Posebno na tipičnim alpskim cestama, to rezultira razinom udobnosti vožnje kakvu rijetko nalazimo u ovoj klasi. Street Triple RX, međutim, igra u drugoj ligi. Sprijeda radi Öhlins NIX30 vilica, straga Öhlins STX40 amortizer. Rezultat je motocikl koji svaki upravljački pokret odmah prenosi i pruža enormnu količinu povratnih informacija. Posebno pri sportskoj vožnji, brzo postaje jasno zašto RX ubuduće može biti referenca među naked bike-ovima srednje klase. Djeluje oštro kao nož, izuzetno precizno i ostaje stoički stabilan čak i pri vrlo visokim brzinama. Tko redovito posjećuje trkače staze ili na zavojitim cestama traži posljednji djelić preciznosti, odmah će osjetiti razliku.

Već pri sjedanju postaje jasno da oba motocikla privlače različite vozače. Sa visinom sjedala od samo 810 milimetara, Trident prima svog vozača izuzetno dostupno. Široka upravljačka ručka i opuštena pozicija sjedenja odmah pružaju povjerenje. Sjednete i odmah se osjećate kao kod kuće. Za to nisu odgovorni samo niža visina sjedala, već i znatno niže postavljene ručice za noge i ugodno susretljiva upravljačka ručka. Sjedite više u motociklu nego na motociklu i možete bez problema provesti mnogo sati u sedlu. Street Triple RX, s druge strane, oslanja se na znatno sportskiju ergonomiju. Upravljačke poluge, visina sjedala viša za gotovo tri centimetra (839 milimetara) i oštriji kut koljena dovode vozača u znatno aktivniji položaj na motociklu. Upravo ta pozicija sjedenja pruža enormnu kontrolu pri brzoj vožnji, ali na dužim etapama zahtijeva znatno više napora. Serijske upravljačke poluge pružaju fantastičan osjećaj za prednji kotač i apsolutno imaju smisla na trkačoj stazi. U svakodnevnoj vožnji, međutim, djeluju gotovo prekomjerno kvalificirano. Tko je na putu nekoliko sati, treba određenu izdržljivost i dobru muskulaturu trupa. Trident jednostavno ne poznaje te ergonomske kompromise i trenutno spada među najudobnije roadstere u svojoj klasi.

I po pitanju težine, oba motocikla razdvaja više nego što goli brojevi sugeriraju. Street Triple RX u voznom stanju teži samo 188 kilograma i time je oko deset kilograma lakša od Trident. Za to je između ostalog odgovoran aluminijski okvir, dok Trident koristi čelični mostni okvir. Tih deset kilograma daje se osjetiti. RX još spontanije ulazi u zavoje, igrivo mijenja smjer i u cjelini djeluje znatno lakonogije. Trident se ni u kom slučaju ne vozi teško, ali svjesno pruža nešto više mira i smirenosti. Što Street Triple djeluje tako lakonogo, nije posljednje zbog njene konstrukcije. Aluminijski okvir konstruktivno potječe iz supersportskog ugla i savršeno odgovara kompromisnom karakteru motocikla. Trident, s druge strane, svjesno slijedi svestraniji pristup.

I pri usporavanju, Street Triple RX postavlja mjerilo. Brembo Stylema monoblok stezaljke isporučuju impresivnu kombinaciju zagriza, doziranja i transparentnosti. Zajedno s visokokvalitetnom kočionom pumpom, rezultira kočionim sustavom kakav bismo prije očekivali na supersportskom motociklu. Triden također usporava snažno i apsolutno pouzdano, ali ne dostiže sasvim iznimno visoku razinu RX.

I po pitanju upravljačke ploče, oba motocikla slijede različite pristupe. Triden preuzima poznatu kombiniranu instrumentnu ploču s LCD i TFT zaslonom. Izvrsno je čitljiva i besprijekorno ispunjava svoju svrhu, ali danas već djeluje pomalo zastarjelo. Barem je funkcija povezivosti s navigacijom strelicama uključena. Street Triple RX, s druge strane, oslanja se na potpuno digitalni zaslon sa suvremenim izgledom i brojnim mogućnostima prikaza. Čitljivost, međutim, ni ovdje nije savršena, posebno pri teškim uvjetima osvjetljenja mogla bi biti bolja.

Na kraju, manje odlučuje tehnologija, a više namjena. Triden 800 je motocikl za vozače koji žele pokriti što više područja primjene jednim motociklom. Uvjerava ugodnom ergonomijom, snažnim okretnim momentom, najsuvremenijom opremom i izuzetno harmoničnim ukupnim paketom. Posebno u svakodnevnoj vožnji, često djeluje čak suverenija od svoje sportske sestre. Nakon dva intenzivna dana testiranja oko Neukirchena, moj osobni sud bio je iznenađujuće jasan. Na alpskim prijevojima moje srce zapravo kuca za Trident 800. Vozi se nevjerojatno lako, gotovo da ne zahtijeva koncentraciju na motor i ipak pruža dovoljno sportskog karaktera da zadovolji čak i ambiciozne vozače. Ni snagu motora ni "više" ovješenja nisam nikada propustio na javnim cestama. Street Triple RX, s druge strane, slijedi kompromislosiji koncept. Želi biti izazivana i angažiranim vozačima nagrađuje preciznošću i dinamikom vožnje kakvu na serijskom motociklu inače rijetko nalazimo. U osnovi se osjeća kao Daytona bez oplate. Tko redovito posjećuje trkače staze ili zaista želi maksimalno napadati svaki zavoj, moći će razumjeti razliku u cijeni. Tada RX u potpunosti pokazuje svoje kvalitete. Na javnim cestama, međutim, tu performansu treba i moći iskoristiti.

Nova Trident 800 (Austrija: od 11.395 eura, Njemačka: od 9.695 eura) približava se Street Triple RX (Austrija: od 16.095 eura, Njemačka: od 13.995 eura) više nego što bi se pretpostavilo. Nudi više snage nego što je ikada potrebno u svakodnevnoj vožnji, uvjerava snažnim trocilindrom i spaja sportski karakter s razinom udobnosti koju mnogi vozači mogu čak i preferirati. Njezina možda najveća snaga je koliko jednostavnom čini brzu vožnju motociklom. Ne morate stalno tražiti pravi stupanj prijenosa ili tjerati motor do ograničivača kako biste brzo vozili. Street Triple objektivno može više, ali od svog vozača zahtijeva znatno više angažmana. Street Triple RX ipak ostaje emotivniji motocikl. Lakša je, snažnija, preciznija i kompromislosnija. Tko želi maksimalno napadati svaki zavoj ili povremeno njuška zrak trkače staze, moći će razumjeti razliku u cijeni. Pravo iznenađenje ovog usporednog testa, međutim, glasi: za većinu vozača motocikala, Trident 800 je danas zapravo bolji ukupni paket. Vozi se opuštenije, košta znatno manje i ipak pruža toliko zadovoljstva pri vožnji da tih 15 KS manje na javnim cestama rijetko nedostaje. Ključno pitanje stoga nije koji je motocikl objektivno bolji, već: koliko sportskog karaktera osobno zaista trebate?!