Elektrika protiv jednocilindraša – Cilj: maksimalni Supermoto užitak u vožnji

Na jednoj strani imamo klasični jednocilindraš sa decenijama razvoja iza sebe. Na drugoj strani je high-tech električni motocikl sa brutalnom, trenutnom isporukom snage. Tradicionalna mehanika susreće potpuno novi osećaj u vožnji. I tu postaje zanimljivo, jer iako oba motocikla imaju sličan nivo performansi, osećaj u vožnji je potpuno različit.

KTM 690 SMC R predstavlja koncept usavršen godinama. LC4 jednocilindraš je usavršen, poznat i isporučuje upravo ono što se traži kod sportske vožnje: osećaj za povratnu informaciju, kontrolu i jasan osećaj za motocikl.

Stark Varg Supermoto ide potpuno drugačijim putem. Potpuno električna, sa snagom do 80 KS i pre svega slobodno konfigurabilna. Centralni element je integrisani pametni telefon, koji zamenjuje klasični displej. Preko njega se mogu podešavati ne samo režimi vožnje, već i navigacija, snimanje staze i mnoge druge funkcije. Motocikl tako postaje digitalna platforma koja se može prilagoditi individualnim potrebama vozača.

Kod Stark odmah upada u oči koliko je direktno i agresivno oslobađanje snage. Posebno iznad 60 KS, stvar postaje ekstremno snažna. Standardna mapiranja su u praksi teško vozljiva, jer motocikl veoma nervozno reaguje na gas. Wheelies nisu problem – naprotiv: dešavaju se stalno. Održavanje prednjeg točka na zemlji postaje pravi izazov.

Za sve osim za wheelies, originalno stanje je previše agresivno. Realno, vozi se uglavnom sa oko 50 KS kako bi se motocikl mogao voziti čisto i kontrolisano.

Prava uzbuđenja dolaze u Advanced podešavanju. Ovde možete slobodno oblikovati krivu snage, ciljano uticati na tok obrtnog momenta i veoma precizno podesiti motocikl. Tada početni divlji koncept čak i pri 80 KS postaje izuzetno fino doziran i kontrolisan alat.

KTM 690 SMC R pruža potpuno drugačiji osećaj. Klasičan jednocilindraš, snažan, ali uvek dobro doziran. Oslobađanje snage je predvidivo, jasno reaguje na inpute i odmah uliva poverenje. Upravo to je čini tako snažnom prilikom sportske vožnje.

Prvi utisak o ogibljenju kod Stark bila je njegova tvrdoća. Posebno je prednji deo delovao manje pristupačno. Nakon prilagođavanja, odnosno podešavanja na nešto mekše, ponašanje u vožnji postalo je znatno prijatnije.

Ipak ostaje specifičan karakter. Motocikl deluje delimično kruto i istovremeno pomalo nestabilno. Nedostaje mu delimično poznata harmonija koju poznajemo kod klasičnih Supermoto mašina. Može se navići na to, ali potrebno je vreme za prilagođavanje i poverenje.

Upečatljiv je bio i tačka kočenja prednje kočnice, koja je izuzetno tvrdo podešena. To obezbeđuje veoma direktno usporavanje, ali zahteva precizno doziranje i osećaj na ručici.

KTM ovde pokazuje svoje iskustvo. U serijskoj opremi, prednji deo je za moj ukus nešto mekše podešen u poređenju sa zadnjim delom, posebno pri sportskoj vožnji i oštrim kočenjima. Nakon podešavanja viljuške, odnosno čvršćeg podešavanja, dobija se veoma skladna i poznata celina. Motocikl leži stabilno, može se precizno upravljati i pruža tačno onaj povratni osećaj koji se očekuje. Sveukupno, ogibljenje deluje znatno izbalansiranije i poznatije nego kod Stark – i u smislu osećaja pri kočenju i stabilnosti.

Stark Varg namerno odustaje od klasičnih sistema asistencije. Nema ABS-a, nema kontrole proklizavanja. To znači veoma direktnu vezu između ručice gasa i zadnjeg točka. S jedne strane, to je izuzetno puristički, s druge strane, zahteva znatno više osećaja od vozača.

Zanimljiva je i siva zona unutar EU homologacije, jer se Stark može voziti sa A1 vozačkom dozvolom, dakle sa 16 godina. Time se omogućava nivo snage koji je u ovoj klasi potpuno netipičan, s obzirom na to da je za 16-godišnjake obično maksimalno dozvoljeno 15 KS.

KTM 690 SMC R nudi ovde znatno obimniji paket. ABS je standardno ugrađen, može se isključiti pozadi i u Supermoto režimu je optimalno podešen za sportsku vožnju. Pored toga, tu su različiti režimi vožnje sa kontrolom proklizavanja, koji se razlikuju u zavisnosti od izabranog moda. To čini motocikl pristupačnijim i lakšim za upravljanje, bez gubitka uživanja u vožnji. Opcionalno su dostupne funkcije kao što su Quickshifter ili Track Pack.

Ključna razlika leži u pitanju dometa. Kod Stark, pri stalno sportskoj vožnji u planinama, realno se može očekivati oko 55 kilometara. Deklarisani domet je preko 118 kilometara, što uveliko zavisi od uslova korišćenja.

Zanimljivo je: Za jedan Funbike, ovo je skoro pa kontradiktorno. Od samog početka vozi se sa mišlju o štednji energije. Posebno kada znate da vas kasnije očekuju intenzivne faze vožnje, automatski se malo uzdržavate.

Jasna prednost je prenosivi punjač koji se može nositi u rancu. Time se motocikl može teoretski napuniti bilo gde, što značajno povećava fleksibilnost. Takođe, tema broja ciklusa punjenja igra ulogu, ali u normalnoj upotrebi nije toliko kritična, sve dok se motocikl ne vozi konstantno na maksimumu.

KTM ne poznaje ovaj problem. Natočiš gorivo i voziš dalje, gotovo. To pruža slobodniji osećaj u vožnji i čini je znatno jednostavnijom za svakodnevno korišćenje i spontane vožnje.

KTM 690 SMC R

• Snaga: 79 KS
• Obrtni moment: 73 Nm
• Težina sa punim rezervoarom: 162 kg
• Visina sedišta: 899 mm
• Kapacitet rezervoara: oko 13,3 l
• Osnovna cena: od 12.994,00 € uključujući 19% PDV, troškove transporta i dodatne troškove
• Quickshifter i Track Pack opciono

Stark Varg Supermoto

• Snaga: 60 KS osnovno / 80 KS nadogradnja (+1.000 €)
• Obrtni moment: 914 Nm (na strani motora)
• Težina: oko 124,5 kg
• Visina sedišta: 935 mm
• Baterija: 7,2 kWh
• Domet:
  • oko 79 km (autoput)
  • oko 118 km (mešano)
• Vreme punjenja:
  • oko 3,5 sata (120 V)
  • oko 2 sata (240 V)
• Cena od: 12.990,00 €

Ovo poređenje vrlo jasno pokazuje koliko dva motocikla sa sličnom snagom mogu biti različita.

Stark Varg je tehnički fascinantna, izuzetno individualno podesiva i nudi impresivne performanse. Istovremeno, zahteva više prilagođavanja, više osećaja i donosi jasna ograničenja u upotrebi zbog dometa i nedostatka sistema asistencije.

KTM 690 SMC R je zreli kompletan paket. Funkcioniše odmah, pruža jasne povratne informacije i odmah uliva poverenje. Pogotovo pri sportskoj vožnji, lakša je za upotrebu i samim tim lakše je brzo voziti.

Na kraju, nije pitanje šta je bolje ili gore, već pitanje koncepta. Stark je inovativni, high-tech alat. KTM je motocikl na koji sednete, krenete – i tačno znate šta će se desiti.