Test vožnje: Prva vožnja sa novim Triumph Trident 800 Triple motorom

Nova Triumph Trident 800 proširuje Trident porodicu modelom koji je jasno pozicioniran u srednjoj klasi. Trident 800 kombinuje Roadster dizajn sa novokonstruisanim 798 ccm trocilindarskim motorom, dinamički optimizovanim okvirom i kompletnim tehnološkim paketom koji uključuje ABS za krivine, kontrolu proklizavanja u krivinama, Quickshifter, tempomat, Bluetooth konektivnost i tri režima vožnje. Sa punim rezervoarom, težina iznosi 198 kg (dakle ispod 200 kg), što obećava: vozački užitak bez straha od prepreka ili izazova, bilo da je reč o vožnji kroz grad, na otvorenom putu ili na dužim relacijama.

Srce motocikla je tečno hlađeni redni trocilindarski motor (12 ventila, DOHC) sa 798 ccm. Motor, već poznat iz Tiger Sport 800, dobio je novo podešavanje za upotrebu u Naked Bike-u. Prema fabričkim podacima, isporučuje 115 KS pri 10.750 o/min i 84 Nm pri 8.500 o/min. U praksi, osećaj vožnje se jasno poklapa sa fabričkim podacima: snažan, ali realističan za ovu klasu.

Ono što motor čini posebno prijatnim za svakodnevnu upotrebu je njegova elastičnost: Već pri niskim obrtajima oseća se primetan pritisak, a istovremeno se može čisto i motivisano vrteti do graničnika na 11.500 o/min. Upravo ova kombinacija omogućava da se Trident 800 vozi bez mnogo šaltanja: Ubaciš u brzinu, ubrzaš do sledeće krivine, ostaneš u istoj brzini i prođeš kroz krivinu - motocikl deluje veoma jednostavno i intuitivno za vožnju.

U gradu, Triple se ističe veoma dobrom doziranjem: nema neprijatnog trzanja, nema nervoznog odziva, već je to kontrolisan, lako dostupan motor. Na otvorenom putu, snaga se takođe može čisto graditi iz krivine - i ovde celokupan paket ostaje lako razumljiv i dobro kontrolisan.

Posebno pozitivno: Serijski Quickshifter nije samo prisutan, već funkcioniše u oba smera ubedljivo - bilo u režimu vožnje bez gasa ili pod opterećenjem. Osećaj pri menjanju brzina je prijatno definisan, jer mehanizam menjača nije previše mekan: dobija se jasan, čist feedback i može se menjati brzine vrlo opušteno i precizno.

Trident 800 nudi tri režima vožnje (Rain, Road, Sport). Glavna razlika je u odzivu motora i podešavanju, odnosno logici intervencije kontrole proklizavanja i ABS-a. Na taj način se karakteristika može primetno prilagoditi u zavisnosti od vremena i raspoloženja, a da pri tome motocikl ne postane komplikovan.

Sa visinom sedišta od 810 mm, Trident 800 je veoma pristupačan. Za mene (1,75 m) ergonomija je izuzetno udobna, posebno jer zahvaljujući okviru korišćenom na Trident 660, korak je vrlo kratak. Rezultat: uski motocikl, siguran oslonac, čak i za kraće noge - vožnja kroz grad i zaustavljanje na semaforima postaju znatno bezstresniji.

Takođe sam razgovarao sa Milesom, kolegom visokim 1,95 m - čak je i njemu pozicija sedenja bila udobna, bez primetnih problema. Za one koji ipak žele fino podešavanje: Triumph nudi višu ili nižu sedište kroz dodatnu opremu. Upravljač je postavljen tačno tamo gde bi trebao biti na Naked Bike-u: oseća se blagi pritisak na prednji točak, ali bez ekstremnog sportskog položaja. Triumph je to vrlo neutralno rešio - klasičan Naked Bike, nije naporan čak ni na dužim relacijama.

Vešanje deluje kao da je svesno prilagođeno ciljnoj grupi: dovoljno udobno za poklopce šahtova i gradske neravnine, ali sportski stabilno za otvoreni put. Može se do određene mere prilagoditi, a već u osnovnom podešavanju balans je dobar - možete voziti brzo, a da vešanje ne izgleda preopterećeno.

Tehnički, Triumph se oslanja na Showa komponente:

• prednja 41-mm upside-down viljuška sa velikim klipom (SFF-BP) sa podešavanjem kompresije i povrata, hod od 120 mm
• zadnji Showa centralni amortizer sa podešavanjem prednaprezanja i povrata, hod od 130 mm

Rezultat na putu: beznaporno, intenzivno iskustvo vožnje sa suverenom kontrolom, koje funkcioniše i opušteno i sportski.

Jedan od vrhunaca su montirane Michelin Road 6 gume. Guma se neutralno upravlja, pruža dobar osećaj za prednji točak i idealna je kao univerzalna opcija za promenljive vremenske uslove. Imali smo i kišu, i čak i tada povratne informacije ostaju jasne - to uliva samopouzdanje i savršeno odgovara ulozi Trident 800 kao svakodnevnog roadstera.

Kočnice su savršeno usklađene sa karakterom motocikla. Pružaju dobru kočionu snagu, ali nisu preterano agresivne. Za stvarno snažno usporavanje potreban je nešto veći pritisak na polugu - što ne smatram negativnim, jer je Trident 800 namenjen i onima koji prelaze sa Trident 660. Previše oštre kočnice bi u ovoj klasi mogle biti previše. Dobro su podesive, pouzdano obavljaju svoj posao i ostaju pozitivno u pozadini. Uz to, elektronski asistenti poput ABS-a za krivine i kontrole proklizavanja u krivinama dodatno povećavaju sigurnost.

Tehnički, Trident 800 radi sa:

• Napred: 2x 310-mm diskovi, 4-klipna radijalna kočiona čeljust, čelična pletena creva, ABS za krivine
• Pozadi: 220-mm disk, jednoklipna plutajuća čeljust, ABS za krivine

Triumph je Trident 800 opremio serijski sa mnoštvom stvari koje nisu uobičajene u ovoj klasi:

• ABS za krivine
• Kontrola proklizavanja u krivinama
• Tempomat (jednostavno upravljanje jednim dugmetom)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (gore i dole)
• My Triumph Bluetooth povezivanje (muzika, pozivi, navigacija strelicama)
• 3 režima vožnje (Rain/Road/Sport)
• LED osvetljenje (uključujući okrugli far sa prepoznatljivim dnevnim svetlom, integrisano zadnje svetlo, migavce koji se sami isključuju)

Displej je poznat sa Trident 660: funkcioniše, prikazuje sve relevantne podatke, lako se upravlja i režimi vožnje se mogu brzo i jednostavno menjati čak i tokom vožnje. Međutim, moj utisak ostaje: vizuelno ne deluje tako visokokvalitetno kao što to motocikl u celini odaje. Ukratko: funkcionalno odličan, vizuelno više praktičan.

U gradu odmah upadaju u oči mala težina, uska silueta i niska visina sedišta (810 mm). Motocikl je vrlo lak za vožnju, pruža siguran oslonac, a kvačilo nije teško - ali ipak ima lep "ugriz" i pruža jasnu vezu sa motorom. Nažalost, poluga kvačila nije podesiva, već samo poluga kočnice. Sve u svemu, Trident 800 se u gradu vozi prijatno i jednostavno.

Na otvorenom putu deluje vrlo uravnoteženo. Oseća se da je u srcu i dalje Trident - ta poznata lakoća modela 660 je i dalje prisutna. Ali sve je zrelije: više snage iz motora, Quickshifter koji radi apsolutno besprekorno i prijatno, kao i vešanje i kočnice koje deluju zrelije i dobro se uklapaju uz motocikl. Rezultat je motocikl sa kojim se može uživati bez velike prilagođavanja. Posebno je impresivan zvuk usisavanja. Izduvni sistem je više u pozadini, ali snažan zvuk usisavanja tri leptira je vrhunac i mnogo doprinosi karakteru.

Na autoputu se jasno oseća prednost tempomata, koji se može aktivirati jednim pritiskom dugmeta. Zaštita od vetra je - tipično za Naked Bike - praktično nepostojeća, teško je reći da li mala maska iznad farova mnogo pomaže. Ono što se primećuje: Trident 800 ostaje vrlo stabilan čak i pri brzinama na autoputu i omogućava bezstresne duže vožnje.

Vizuelno se odmah prepoznaje Trident porodica. U poređenju sa 660, model 800 deluje robusnije. Na prvi pogled mogu se pomešati, ali sa donjim spojlerom i maskom farova, dobija vidljivo veću prisutnost. Tema diskusije u komentarima na YouTube-u i Instagramu je niski nosač tablice: Triumph kaže da je istraživanje tržišta pokazalo da mnogi kupci upravo preferiraju ovo rešenje, jer tako silueta deluje kompaktnije i sportskije. Neće biti Triumph kompleta za visoko postavljen nosač tablice - međutim, iskustva sa Trident 660 pokazuju da treći proizvođači mogu ponuditi takva rešenja, ako to želite.

Izrada ostavlja veoma dobar utisak: Lakiranje je lepo, zazori su odgovarajući. Kod nalepnica postoji razlika: one su prelakirane samo na poklopcu rezervoara, dok na blatobranima, maski farova i zadnjem delu nisu - ali to se s obzirom na cenu ne smatra nedostatkom.

Jasna preporuka iz prakse: tankpad. Na našim vozilima u Ash Grey boji ubrzo se pokazalo da se poklopac rezervoara bez tankpada brzo ogrebe - to je investicija koju bi kupci definitivno trebali planirati.

Trident 800 stiže kod Triumph dilera od aprila 2026.

Cene:

Nemačka: 9.695 € (Jet Black), plus dodatni troškovi isporuke koji zavise od dilera, uključuje 4 godine fabričke garancije

Austrija: 11.295 € (Jet Black), uključuje dodatne troškove i NOVA, uključuje 4 godine fabričke garancije (dodatne boje uz doplatu)

• Garancija: 4 godine, bez ograničenja kilometraže
• Intervali održavanja: 16.000 km / 12 meseci (šta god prvo nastupi)