Gume za avanturističke motocikle 2026 - pregled najvažnijih modela

Avanturistički motocikli postavljaju visoke zahteve pred svoje gume: na dugim turama moraju sigurno da rade na asfaltu po svakom vremenu, a istovremeno da omoguće izlete na makadam i terenske staze. Nijedna guma ne može sve savršeno - postoje samo različiti kompromisi između drumske drške i terenske sposobnosti. Zato proizvođači avanturističke gume često kategorizuju prema odnosu put/teren (npr. 90/10 za 90% puta i 10% terena, 50/50 za podjednako mešovitu upotrebu itd.). U nastavku donosimo obiman pregled svih aktuelnih guma za avanturističke motocikle - od čisto drumskih turističkih guma do grubih enduro kramponki - razvrstanih po proizvođačima. Na kraju svake sekcije marke nalazi se pregledna tabela modela sa njihovim karakteristikama.

Michelin je tek nedavno obnovio svoju paletu avanturističkih guma i pokriva ceo spektar od 100% puta do 50/50.

Anakee Road je Michelinova guma 90/10 za velike avanturističke motocikle. Predstavlja drumski orijentisan vrh porodice Anakee i koristi najmodernije sportsko-turističke tehnologije. Ima 2CT+ dvokomponentnu smešu (tvrđi središnji deo gazeće površine, mekša ramena) za visoku stabilnost i dršku u nagibu. Osim toga, izrađena je od 100% silicijumske gume, što omogućava brzo zagrevanje i odličnu dršku na mokrom. Robusna karkasa obezbeđuje stabilnost i udobnost na lošim putevima.

U 1000PS testu Anakee Road je ostavio veoma uravnotežen utisak: nudi neutralno, lako upravljanje i mnogo poverenja, posebno na mokrom. Na mokrom putu spada među najjače gume u konkurenciji. Generalno se vozi nespektakularno - u pozitivnom smislu: bez mana, bez drame. Prava bezbrižna guma za asfalt koja jednostavno sve radi kako treba.

Sa Anakee Adventure 2 Michelin je za 2026. predstavio potpuno novu avanturističku gumu 80/20. Ona nasleđuje Anakee Adventure (1. generacija) i poboljšana je u mnogim oblastima. Prema Michelinu, fokus je na bezbednosti, udobnosti i svestranosti. Nove smeše sa naglaskom na silicijum donose znatno bolju dršku na mokrom, dok je kilometraža u odnosu na prethodnika porasla do 20%. Treba istaći i akustičnu udobnost - Anakee Adventure 2 bi trebalo da se kotrlja znatno tiše i da stvara manje vibracija. Uprkos tome što mu je glavno područje primene put, nosi oznaku M+S i ima optimizovan profil sa kramponima za dovoljnu trakciju na makadamu. U karkasi se koriste najnovije Michelinove tehnologije (Radial-X Evo sa aramidnim pojasom) za poboljšanje stabilnosti i prigušenja. Anakee Adventure 2 biće dostupan širom sveta od januara 2026. i tada će zajedno sa modelima Road 6, Anakee Road i Anakee Wild činiti Michelinovu avanturističku ponudu.

Anakee Wild je Michelinova kramponka za avanturističke motocikle, osmišljena za otprilike 50% terenske vožnje. Izražen blok-profil podseća na reli-rejd gume i pruža maksimalnu dršku na rastresitoj podlozi. Na putu pak Wild zahteva spremnost na kompromis: prema 1000PS terenskom testu Anakee Wild nudi najbolje terenske performanse od svih guma 50/50, ali je zato na putu „pre ispod proseka”. Posebno na mokrom asfaltu treba biti oprezan - ovde svaka prava kramponka brzo udara u fizičke granice. Po suvom vremenu i umerenom tempu Wild je itekako pogodan i za duge relacije, tim pre što za kramponku ima iznenađujuće visoku kilometražu. Na kraju krajeva, Anakee Wild je idealan za avanturiste koji ciljaju ozbiljan teren - za to svesno prihvata slabija drumska svojstva.

Pirelli pod tradicionalnim imenom Scorpion nudi nekoliko guma za avanturističke motocikle - od čisto drumskog Scorpion Traila do trkački proverene Rally kramponke. Pirelli je 2023. predstavio Scorpion Trail III kao najnovijeg člana za asfaltnu frakciju, dok poznati Scorpion Rally STR i dalje premošćuje jaz između puta i terena.

Scorpion Trail III je Pirellijeva najnovija guma 90/10 i namenjena je vozačima koji svoj avanturistički motocikl žele dinamično da voze po asfaltu. Dizajn profila snažno je inspirisan Pirellijevim sportskim gumama Diablo: visok udeo kanala daje joj izgled avanturističke gume, ali velike povezane površine profila zapravo nude gotovo jednako veliku kontaktnu površinu kao drumska guma. U konstrukciji Pirelli koristi 100% silicijum u radijalnim dimenzijama, na zadnjoj gumi u kombinaciji sa dvokomponentnom smešom za prianjanje i izdržljivost. Čelični pojas pod nula stepeni obezbeđuje visoku stabilnost pri brzini i opterećenju.

Testeri opisuju Trail III kao jednu od najsportskijih guma u avanturističkom segmentu. Prema 1000PS u test vožnji je ubedila veoma preciznim ulaskom u krivinu, visokom stabilnošću u krivinama i izrazito sportskim osećajem vožnje. Na mokrom je na nivou pravih sportsko-turističkih guma. Uprkos „Adventure” u imenu, Trail III je de facto drumska guma – i to odlična: pruža maksimalno poverenje i ostaje predvidiva i na hladnoći i u nepovoljnim uslovima. Ukratko: sportskost bez kajanja na avanturističkom motociklu.

(Napomena: Scorpion Trail III postepeno zamenjuje dosadašnji Scorpion Trail II, koji je godinama važio za pobednika testova. Neki prodavci još imaju Trail II, ali dugoročno će ga verzija III potpuno zameniti.)

Pirellijev Scorpion Rally STR (Street Rally) smatra se jednom od najuravnoteženijih avanturističkih guma tipa 50/50 na tržištu, sa blagim terenskim fokusom uz istovremeno odličnu drumsku sposobnost. Ima klasičan grubi raspored blokova, ali sa umerenom dubinom profila i kramponima izvučenim daleko ka spolja na ramenima gume. Zahvaljujući tome STR postiže izvanrednu dršku čak i pri velikom nagibu na asfaltu. Smeša ima visok udeo silicijuma, što STR-u daje uzorne performanse po kiši. Na suvom ulazi u krivinu agilno i precizno i ostaje stabilan i u brzo vožnjenim krivinama.

Naš zaključak: Scorpion Rally STR se na putu oseća kao riba u vodi - po mokrom se može voziti zaista brzo, a granična zona se najavljuje dobroćudno. Istovremeno na makadamu nudi dobre rezerve i dozvoljava iznenađujuće nagibe pre nego što mu se u zaista dubokom blatu pokažu granice. U poređenju sa čistokrvnim terenskim gumama poput TKC 80 ili Anakee Wild na terenu se mora odreći nešto performansi, ali se zato dobija ogromna svestranost i sigurnost na putu. Zahvaljujući odličnim svojstvima na mokrom, testeri STR izričito preporučuju i vozačima koji mnogo voze i onima koji voze tokom cele godine. Omiljena je guma u avanturističkom segmentu - pravi kišni profesionalac na asfaltu koji ipak pruža zabavu i na lakšem terenu.

Na drugom kraju spektra nalazi se Scorpion Rally (bez dodatka STR). Ova guma je dalji razvoj Pirellijeve pustinjske reli gume i optimizovana je za tešku terensku upotrebu (pesak, kamenje, blato). Upečatljivi su njeni široki, solidno dimenzionisani blokovi krampona koji pružaju odličnu trakciju na terenu. Na rastresitoj podlozi Rally se efikasno ukopava i obezbeđuje potisak tamo gde gume 50/50 već odavno odustaju. Međutim, kao i sve prave kramponke, na asfaltu je treba voziti uzdržano. Njene granice su posebno izražene na mokrom asfaltu: ovde treba voziti krajnje oprezno. Scorpion Rally nije namenjen dužim drumskim turama; pre je namenjen avanturistima i učesnicima relija koji su većinom na terenu. U praksi mnogi vozači za mešovite ture radije biraju svestrani STR, ali ko traži maksimalne terenske performanse (npr. za pustinjske relije), u Scorpion Rallyju pronalazi proverenog partnera.

Metzeler, sestrinska marka Pirellija, decenijama je poznat po robusnim enduro gumama. Od dugotrajne porodice Tourance do grube serije Karoo, Metzeler nudi širok portfolio za avanturističke motocikle. Trenutno su u fokusu posebno Tourance Next 2 kao drumski specijalista i potpuno novi Karoo 4 za mešovitu upotrebu, uz nešto stariji Karoo Street i veoma grubi Karoo Extreme. Metzeler u ponudi ima i klasik Tourance (bez „Next”) i provereni Enduro 3 Sahara za određene niše.

Tourance Next 2 je Metzelerova najnovija guma 90/10, predstavljena 2022. kao dalji razvoj popularnog Tourance Next. U odnosu na prethodnika drška na mokrom i stabilnost ponovo su znatno poboljšane. Metzeler koristi novu potpuno silicijumsku smešu i čvršću karkasu kako bi obezbedio ujednačene performanse tokom celog veka trajanja. Napred smeša bogata silicijumom obezbeđuje brzo zagrevanje, a pozadi dvokomponentna smeša dršku i izdržljivost.

U testu Next 2 je pokazao izuzetno mirne, stabilne performanse vožnje koje ulivaju poverenje. Posebno na lošim putevima u potpunosti koristi svoje rezerve udobnosti - neravnine pegla bez gubitka preciznosti. Kada se vozi sportski, dugo ostaje neutralan i kontrolisan. Sve u svemu veoma uravnotežena drumska guma za vozače koji mnogo voze i cene udobnost i bezbednost. Sam Metzeler je pozicionira kao idealnog saputnika za duge ture, i po kiši (veoma kratak put kočenja na mokrom) i uz veliku nosivost.

Tourance bez dodatka u imenu je provereni „prvi Tourance”, koji je u ponudi još od 1990-ih i još se nudi u nekim dimenzijama. Odlikuje se profilom sa velikim blokovima i neprekinutim središnjim kanalom - manje radikalan od kramponke, ali grublji od čisto drumskih guma. Metzeler ga opisuje kao „knobby tire for dual purpose motorcycles” (kramponsku gumu za dual-purpose motocikle), uravnoteženu za mešovitu upotrebu. Smeša gazeće površine kombinuje silicijum i čađ, što Touranceu donosi veoma visoku kilometražu i dobru izdržljivost. Nešto grublji profil daje pristojnu dršku na makadamskim putevima, dok na asfaltu zahvaljujući optimizovanoj smeši ostaje siguran i na mokrom. U svoje zlatno doba Tourance je važio za gotovo neprobušivog dugoprugaša - mnogi globtroteri su ga cenili na dugim putovanjima. Danas je tehnički prevaziđen (generacija Next nudi bolje prianjanje na mokrom), ali ko traži jednostavnu, izdržljivu gumu 80/20, retko će biti razočaran Touranceom.

Karoo Street je namenjen avanturističkim vozačima koji žele izgled prikladniji terenu, ali uglavnom voze po putu. Projektovan je za ~70% puta i 30% lakog terena. Svojim blokovima krampona vizuelno podseća na enduro gume, ali smeša i dizajn profila ciljaju na performanse na asfaltu: Karoo Street nudi znatno bolje performanse vožnje na putu od klasičnih kramponki i visoku udobnost u svim uslovima. Pojedinačni blokovi profila niži su i bliže jedan drugom nego kod Karoo 3/4, zbog čega se guma stabilnije kotrlja i manje se deformiše. Testeri izveštavaju da se Karoo Street u krivinama ponaša gotovo jednako neutralno kao drumska guma, ali pruža blagi terenski osećaj upravljanja. Na suvim makadamskim putevima pronalazi dovoljno drške; u blatu međutim brzo dolazi do granica - za to nije namenjen. Njegov plus je kul reli izgled bez uobičajenih velikih drumskih nedostataka. Dakle, ko vozi 90% po putu, ali želi izgled kramponke, sa Karoo Streetom je dobro uslužen. Reč je o modernoj interpretaciji svestrane gume za velike enduro motocikle. Više informacija pronaći ćete u našem detaljnom testu.

Karoo 4 je predstavljen 2022. i zamenio je Karoo 3. Metzeler govori o izuzetno svestranoj on/off gumi za velike avanturističke motocikle. Osmišljena je za otprilike 50% puta i 50% terena i nalazi se kao originalna oprema na mnogim aktuelnim enduro modelima. U odnosu na prethodnika Karoo 3, Karoo 4 donosi osetna poboljšanja pre svega na asfaltu: ima novi dizajn profila sa promenljivim rasporedom krampona (adaptive pattern), koji smanjuje buku kotrljanja i čini upravljanje preciznijim. Istovremeno je razmak između središnjih krampona malo povećan kako bi se poboljšalo samočišćenje na terenu, a da se pritom previše ne naruši mirnoća vožnje. U testovima Karoo 4 ubeđuje kao veoma dobar kompromis za mešovitu upotrebu. Neki 1000PS testeri vozili su ga npr. na Bosnia Rallyju i hvalili njegovu uravnoteženost: na makadamu se pouzdano probija i pruža pristojnu trakciju i na grubom terenu, dok na putu deluje znatno stabilnije i uliva više poverenja od čiste enduro gume. Jasno je: u jakom blatu ili pesku i Karoo 4 u nekom trenutku počinje da kliza - ali za normalne avanturističke terene (makadam, poljski putevi, lakše staze) njegove performanse su sasvim dovoljne. Njegove drumske performanse se generalno opisuju kao iznenađujuće dobre: pristojno ponašanje u krivinama, prihvatljiva drška na mokrom i relativno ravnomerno trošenje. Time je Karoo 4 jedna od vrhunskih guma 50/50 najnovije generacije.

Novo najavljeno: na EICMA-i 2025 Metzeler je predstavio Karoo 4 Street, koji bi od 2026. trebalo da zameni Karoo Street - optimizovan za 70% puta / 30% terena.

Iznad Karoo 4 Metzeler za ekstremne zahteve nudi Karoo Extreme. Ova guma s pravom nosi naziv „Extreme”: razvijena je za reli-rejd i hardcore teren. Metzeler je svrstava u kategoriju „Adventure Trail”, ali joj je namena jasno terenska - u principu naslednik nekadašnjih MCE Six Days Extreme enduro guma, samo u dimenzijama za velike enduro motocikle. „Dominate the rally” glasi slogan. Karoo Extreme ima veoma grube, široko razmaknute krampone i posebnu smešu za najbolju dršku na mekoj podlozi. U blatu i dubokom pesku hvata odlično. Međutim, kramponi su relativno uski kako bi mogli da se ukopaju - na putu to znači smanjen kontakt i brzo trošenje. Karoo Extreme stoga gotovo nije namenjen svakodnevnoj upotrebi; namenjen je vozačima koji npr. učestvuju na reli takmičenjima sa velikim enduro motociklima ili žele da savladaju veoma težak teren. Na asfaltu treba računati na znatne gubitke u stabilnosti i prianjanju pri kočenju (posebno na mokrom). Metzeler normalnim avanturističkim vozačima radije preporučuje Karoo 4 - Karoo Extreme je nišni proizvod za okorele terence.

Enduro 3 Sahara je zimzeleni model u Metzelerovoj ponudi. Ova on/off guma je izvorno razvijena za jednocilindrične enduro i avanturističke motocikle 1980-ih (između ostalog Yamaha XT, BMW GS Basic) i do danas ima svoju bazu obožavalaca. Ima klasičan profil sa kramponima i samočistećim blokovima, ali relativno uskim i gusto postavljenim. Metzeler je reklamira kao gumu za „maksimalnu udobnost vožnje” na dugim putovanjima u udaljene krajeve. Guma je robusna i otporna na habanje kako bi podnela i veliko opterećenje i vruću klimu. Na putu se Enduro 3 vozi pomalo oldschool - nema dršku kao moderne silicijumske gume, ali je predvidiva. Na terenu (makadam, peščane staze) nudi dovoljnu trakciju dok se ne vozi ekstremnim tempom. U dubokom blatu ili na mokroj travi ipak dolazi do granica jer su razmaci između blokova manji nego kod novijih terenskih guma. Prednost joj je svestranost: funkcioniše pomalo svuda i dugo traje. Upravo putnici na velike udaljenosti sa starim motociklima ili oni koji traže jednostavnu, pouzdanu gumu 50/50 rado biraju Enduro 3. U poređenju sa modernim gumama 50/50 (Karoo 4, Wild, TKC 80) deluje tehnički prevaziđeno, ali se decenijama dokazivala.

Continentalove TKC gume su legendarne u avanturističkom segmentu - TKC 80 na primer uživa kultni status među putnicima oko sveta. Pored toga Conti serijom TrailAttack pokriva put, a modelom TKC 70 (Rocks) međusegment. Trenutno Continental nudi sledeće modele za avanturističke motocikle: ContiTrailAttack 3 kao drumski orijentisanu gumu, TKC 70 (plus TKC 70 Rocks) kao svestranu gumu 70/30 i grubu kramponku TKC 80 za teren. (Novo izdanje TKC 80 Gen.2 najavljeno je za 2026., ali još nije dostupno.)

ContiTrailAttack 3 je Continentalova premium avanturistička guma pretežno za asfalt. Razvijena je potpuno iznova kao naslednik TrailAttacka 2 i tehnički se snažno oslanja na Contijevu sportsko-turističku gumu RoadAttack. Contijeve tehnologije poput TractionSkin (hrapava površina za gotovo nikakvo razrađivanje) i silicijumske smeše RainGrip obezbeđuju trenutnu dršku i veoma visoko prianjanje na mokrom. TrailAttack 3 ima čvrstu karkasu i profilisani dizajn kanala koji je uprkos avanturističkom izgledu u potpunosti usmeren na sportsku vožnju.

U 1000PS testu TrailAttack 3 je impresionirao neutralnim ulaskom u krivinu, ekstremnom preciznošću i ogromnom stabilnošću pri ubrzavanju. Čak i pri veoma brzom tempu ostao je dobroćudan i predvidiv - oseća se da je u njemu moderna tehnologija drumskih guma. Mnogi testeri ga smatraju jednom od trenutno najboljih drumskih guma za avanturističke motocikle sa prednjim točkom od 21 inča. Zahvaljujući brzom zagrevanju i po hladnom vremenu odmah poziva na vožnju krivinama. Sve u svemu odlična guma za turističke vozače sa sportskim ambicijama, koja na asfaltu gotovo ne ostavlja neispunjene želje. Profil mu doduše nije namenjen rastresitom terenu, ali kratak makadamski put u nuždi savlada i on.

TKC 70 kod Continentala popunjava prazninu između drumskih guma i kramponki. Deklarisan je za 70% puta i 30% terenske upotrebe i, prema samom Continentalu, savršena je on- i offroad avanturistička guma. Karakteristično je neprekinuto središnje rebro na zadnjoj gumi, koje obezbeđuje miran pravolinijski hod i dugu izdržljivost na asfaltu, ali na terenu predstavlja ograničavajući faktor. TKC 70 na putu nudi veoma sigurne, dobro kontrolisane performanse vožnje i iznenađujuće visoku dršku za svoj grubi izgled. Posebno je kilometraža jedna od njegovih snaga - mnogi vozači izveštavaju o velikom broju pređenih kilometara, zbog čega je popularan za duga putovanja. Na terenu (makadam, utabano tlo) dobro se snalazi, samo u dubokom blatu zbog središnjeg rebra i umerene dubine krampona relativno rano dolazi do granica.

Kako bi poboljšao terenske performanse, Continental je uveo TKC 70 Rocks - alternativnu zadnju gumu koja umesto središnjeg rebra ima otvoreniji, dublji profil sa kramponima. Rocks se može kombinovati sa normalnom prednjom gumom TKC 70. U uporednom testu pokazalo se da TKC 70 Rocks na terenu nudi malo bolju trakciju i bočno vođenje od standardnog TKC 70. Na putu uprkos grubljem profilu ne treba praviti nikakve ustupke - moguće je maksimalno naginjanje u krivinama bez problema. Jedino je kilometraža Rocksa oko trećinu manja nego kod klasičnog TKC 70, što je posledica agresivnijeg profila. I po pitanju performansi na mokrom i hladnom Rocks spada među najbolje u svojoj klasi, iako ostaje malo iza Pirelli STR. Malo ograničenje: poznata blaga sklonost njihanju nekih motocikala sa prednjom gumom TKC 70 iznad 180 km/h ostaje i sa Rocksom. Sve u svemu TKC 70 i TKC 70 Rocks su odlične svestrane gume za avanturističke motocikle: idealne za vozače koji redovno napuštaju asfaltirane puteve, ali ipak žele veoma dobre drumske performanse.

Kad se pomisli na kramponke za avanturističke motocikle, neizbežno se pominje Conti TKC 80. Ova guma je na tržištu više od 30 godina i stekla je reputaciju univerzalne enduro gume 50/50. Bila je originalna oprema na mnogim avanturističkim motociklima (npr. BMW GS) i bezbroj puta je isprobana na putovanjima oko sveta. Prepoznatljiva je po grubim kvadratnim kramponima koji omogućavaju veoma dobru trakciju na terenu - po makadamu, kamenju pa čak i blatu sa TKC 80 se prolazi gotovo svuda. Istovremeno uvek iznova iznenađuje ponašanjem na putu: za tako grubu gumu ulazi u krivinu relativno neutralno i, posebno na suvom putu, pruža dovoljnu dršku do srednjih nagiba. Naravno, od ~120 km/h primećuje se glasna buka kotrljanja i blago vibriranje, ali to je deo karaktera. Po kiši i na mokrom potreban je oprez - kao i sve kramponke, TKC 80 na glatkom asfaltu ima znatno manje rezervi drške (dugi putevi kočenja!). Zato traje relativno dugo: kilometraža ove gume je prema 1000PS „i dalje sila” - mnogi vozači postižu 8.000 km i više sa jednim kompletom, što je za kramponku izvanredno. TKC 80 danas ima obilje konkurencije (Karoo 4, Anakee Wild, AX41 itd.), ali ostaje merilo u segmentu. Ko želi pravu gumu za sve terene koja se dokazuje godinama, sa TKC 80 ne može pogrešiti.

Pogled unapred: Continental je najavio da će 2026. izbaciti TKC 80 generacije 2 (TKC 802). Ova nova verzija bi trebalo da zadovolji modernije zahteve bez gubitka karaktera. Čim bude dostupna, verovatno će zameniti klasik.

Bridgestone sa svojom serijom Battlax Adventure nudi nekoliko opcija za avanturističke motocikle: drumski naglašen A41, vizuelno grubi AT41 (Adventure Trail) i pravu terensku gumu AX41 (Adventurecross). One pokrivaju spektar od 90/10 do ~50/50. (Osim toga, Bridgestone ima i čisto drumske turističke gume poput novog T33, koji se međutim ne plasira posebno kao „Trail”.)

A41 je Bridgestoneova klasična guma 90/10 za velike enduro motocikle. Razvijena je kako bi na asfaltu pružila maksimalnu stabilnost, kilometražu i prianjanje na mokrom. Za to se brinu visok udeo silicijuma u smeši i profilisani dizajn bez eksperimenata - A41 je „iskrena” drumska guma sa avanturističkom karkasom. U 1000PS testu A41 je pokazao skladne, dobro kontrolisane performanse vožnje bez zamki. Uliva mnogo poverenja, neutralno ulazi u krivinu i ostaje stabilan u krivinama. Imidž mu je donekle stradao jer su neki motocikli (npr. BMW R 1250 GS) kao originalnu opremu imali posebne verzije A41 sa manjom kilometražom - ali aftermarket verzija traje znatno duže. Sve u svemu A41 se opisuje kao pouzdana guma, idealna za vozače koji sigurnost i predvidivost stavljaju ispred sportskog „kicka”. Sve radi dobro, a da se ne ističe - temeljno solidna turistička guma za put.

AT41 je zanimljiv hibrid: svojim blokovskim profilom na prvi pogled izgleda kao gruba enduro guma, ali je u stvarnosti drumski orijentisana guma karaktera 90/10. Bridgestone je razvio AT41 za vozače koji povremeno prođu makadamskim putem, ali ne žele nikakve ustupke na asfaltu - i pritom cene kul izgled kramponke. U testu za medije 1000PS jasno je istaknuto: AT41 nema velike terenske ambicije, na suvom asfaltu vozi se kao sasvim normalna drumska guma. Testeri su bili impresionirani koliko je guma uprkos izgledu precizna i sa dobrom drškom u krivinama - bez problema se moglo maksimalno naginjati u krivinama. Na mokrom je AT41 čak zablistao kao skriveni adut: ulivao je mnogo poverenja i u Bridgestoneovim internim testovima na mokroj stazi bio je brži od čisto drumske gume A41. I na niskim temperaturama odmah je bio na radnoj temperaturi.

Naravno, AT41 ima ograničenja na terenu: na suvom makadamu nudi dovoljnu sigurnost, ali čim postane dublje ili blatnjavo, brzo dolazi do granice - sam Bridgestone za grublji teren jasno preporučuje AX41. U praksi se AT41 dakle može smatrati gumom za 90% puta / 10% lakog terena. Njene snage leže u odličnim drumskim performansama po svakom vremenu, u kombinaciji sa robusnim avanturističkim izgledom. Odličan je izbor za vozače GS-a i sličnih koji uglavnom brzo voze po asfaltu, ali vizuelno žele „krampone”. A i na lakom terenu (makadamske staze, šumski putevi) dobro se snalazi. Kilometraža je slična kao kod A41; zbog čvrste karkase nudi nešto manje sopstvenog prigušenja od mekše gume 80/20. Sve u svemu fascinantan koncept: enduro izgled bez značajnih ustupaka na putu.

Za ozbiljnu terensku upotrebu Bridgestone u ponudi ima AX41. Ova guma - često nazivana i Adventurecross AX41 - prava je kramponka 50/50 koja konkuriše Contijevom TKC 80, Michelinovom Wildu i sličnima. Profil joj obeležavaju veliki, grubi blokovi sa širokim međuprostorima, što garantuje odličnu dršku na rastresitoj podlozi. Na makadamu i u blatu AX41 jasno može više od A41 ili AT41. 1000PS ga je nazvao „veoma dobrim univerzalnim rešenjem za neasfaltirane puteve i asfalt”. To znači: na putu se za kramponku iznenađujuće dobro snalazi. Naravno, buka kotrljanja i određena deformacija su osetne, ali stabilno drži pravac i omogućava pristojne nagibe (iako manje od drumskih guma). Kod AX41 se često posebno hvali povezana krutost krampona - Bridgestone je integrisao tehnologiju koja podupire krampone u kontaktnoj površini kako bi povećala stabilnost i sprečila neravnomerno trošenje. Zbog toga guma na asfaltu deluje manje „sunđerasto” od mnogih drugih kramponki. Na mokrom ipak važi: polako - kao i sve gume 50/50, i AX41 ima samo ograničenu dršku na mokrom, grubi blokovi slabije prianjaju na glatkoj podlozi. Zato blista na terenu: čak i srednje teške enduro deonice sa blatom ili peskom savladava bolje od konkurencije 50/50 (neki testovi su ga ovde videli u vođstvu). Kilometraža AX41 je pristojna, ali ne spektakularna - u zavisnosti od stila vožnje tipično je oko 5.000–6.000 km pozadi. Sve u svemu AX41 je prava guma za vozače avanturističkih motocikala koji su često van asfaltiranih puteva, ali ipak s vremena na vreme voze i duže asfaltne etape. U odnosu na klasik TKC 80 ni u čemu ne zaostaje i nudi moderniju tehnologiju guma.

Dunlop je poslednjih godina snažno proširio svoju ponudu avanturističkih guma. Pod tradicionalnim imenom Trailmax postoje čak tri aktuelna modela: Trailmax Meridian kao drumski orijentisana guma, potpuno novi Trailmax Raid kao svestrana guma 50/50 i robusni Trailmax Mission za duge avanture sa velikim udelom terena. (Stariji profil 80/20 TrailSmart zamenjen je Meridianom; osim toga Dunlop nudi crossover gumu Mutant, koja je međutim više orijentisana na supermoto/sva vremena.)

Trailmax Meridian je izašao na tržište 2020. i ciljao je posebno na teške avanturističke motocikle klase >1200 ccm. To je čisto drumski orijentisana guma (90/10) koja koristi najmodernije tehnologije: JointLess Belt (bešavni pojas), Multi-Tread dvokomponentnu smešu pozadi i visok udeo silicijuma za dršku na mokrom i kilometražu. U 1000PS testu Meridian je na velikim enduro motociklima poput R1250GS funkcionisao „veoma skladno”. Nudi dobar povratni osećaj, čistu trakciju i sve u svemu predvidivo upravljanje. Međutim, ne dostiže u potpunosti sportski nivo najnovijih konkurenata. Primećuje se da je od 2020. stiglo nekoliko novijih razvoja (Tourance Next 2, Trail III itd.) koji su po pitanju agilnosti ili ponašanja na mokrom podigli lestvicu. Ipak, Meridian i dalje ostaje upotrebljiva guma koja posebno blista na dugim relacijama: mirno se vozi, dugo traje i posebno na teškim mašinama deluje veoma stabilno. Za vozače velikih avanturističkih motocikala koji mnogo voze uglavnom po asfaltu, Meridian je i dalje solidan izbor - tim pre što je cenom često privlačan jer više nije potpuno nov.

Trailmax Raid (predstavljen 2023.) je Dunlopov dugo očekivani ulazak u segment 50/50. Sam Dunlop ga naziva avanturističkom gumom za prave entuzijaste koja ravnopravno spaja drumski i terenski svet. Za razliku od mnogih „lenjih kompromisa”, Dunlop kod Raida dosledno sledi filozofiju 50/50 - uravnotežen koncept za put i teren.

U velikom 1000PS praktičnom testu širom Evrope Trailmax Raid je to i dokazao: pokazao se kao pravi talenat 50/50 koji jednako ubeđuje na makadamu i na asfaltu. Teren: na stazama kojima dominira šljunak Raid je pokazao odličnu trakciju, a čak i na mokroj, kamenitoj podlozi motocikl je ostao miran i držao pravac. Strmi usponi, dubok šljunak, brzi makadamski pravci - sve je to savladao sa impresivnom suverenošću i ulivao mnogo poverenja. Put: na autoputevima je pokazao drugu stranu: mirnoću, stabilnost i iznenađujuće male vibracije za kramponku. Tipične nuspojave krampona poput glasnog brujanja ili jakog vibriranja iznad 120 km/h Raid drži u prihvatljivim granicama - višesatne etape autoputem moguće su bez umora. Po kiši je guma zahvaljujući visokom udelu silicijuma i dalje pružala pouzdanu dršku; mnogi konkurenti 50/50 ovde znatno posustaju, a Raid je ostao „iznenađujuće smiren” čak i pod pljuskovima.

Još pre nego što se pojavio Raid, Dunlop je privukao pažnju sa Trailmax Mission (od otprilike 2020.). Ova guma je razvijena posebno s obzirom na potrebe avanturista na duge relacije u Severnoj Americi i prava je dualsport guma 50/50 - sam Dunlop govori o „50/50 tire that’s capable of tackling a variety of terrain and offering the best tread life in its class” (gumi 50/50 koja savladava različite terene i nudi najduži vek gazećeg sloja u svojoj klasi). Mission kombinuje agresivan profil sa kramponima sa izvanrednom robusnošću. Upadljivi su Staggered Step blokovi: stepenasto postavljeni kramponi koji gumi daju dodatnu stabilnost u kontaktu pri kotrljanju. Zbog toga direktnije reaguje na komande upravljača i manje se deformiše.

Trailmax Mission savršeno odgovara vozačima koji sa svojim enduro motociklom preduzimaju duga putovanja, žele pritom da savladaju i težak teren, ali ne žele da menjaju gume na svakih nekoliko hiljada kilometara. On je praktično Dunlopov K60 Scout: dugotrajan, robustan, sposoban za teren, a opet siguran na putu. Zbog krute konstrukcije ipak je nešto grublji po udobnosti vožnje - zato može mnogo da podnese i sa teškim prtljagom i na oštrim stenama, a da odmah ne strada.

Saksonska manufaktura guma Heidenau stekla je ime među avanturističkim vozačima, pre svega zahvaljujući legendarnom K60 Scout. Heidenau gume se smatraju veoma robusnim i dugotrajnim, idealnim za avanture van utabanih staza. Trenutno Heidenau u kategoriji avanturističkih/street enduro guma nudi sledeće profile: drumski orijentisan K76, univerzalni K60 Scout i novi grubi K60 Ranger za pojačanu terensku upotrebu.

Sa K76 Heidenau nudi drumski fokusiranu gumu za srednje teške i velike enduro motocikle. Po karakteru je to guma 90/10 (uporediva sa A41, Tourance), ali dijagonalne konstrukcije. K76 impresionira pre svega uspešnom kombinacijom kilometraže, drške i udobnosti vožnje. Poseban raspored blokova profila obezbeđuje odličnu trakciju na svim podlogama - profil ima relativno zatvorene središnje delove za drumsku dršku, ali dovoljno kanala i ivica za nešto makadama. Veliki plus je smeša: optimizovana je za prianjanje na mokrom, tako da K76 na mokrom putu kasno dolazi do svojih granica. U praksi K76 važi za solidnu turističku gumu: mirno se vozi, dobro se lepi za asfalt (i po kiši) i traje mnogo kilometara. Na umerenom terenu (makadamski putevi, suve staze) snalazi se, iako tamo naravno nudi manje drške od kramponke. Njegova „zona udobnosti” je ipak jasno asfalt. Ko traži povoljnu, dugotrajnu drumsku gumu za svoj avanturistički motocikl, u Heidenau K76 pronalazi često potcenjenu alternativu velikim markama.

K60 Scout je gotovo legenda među globtroterima. Na tržištu više od decenije, smatra se oličenjem gume 50/50 za avanturističke motocikle. Njegova snaga je ogromna svestranost: „Bilo asfalt, makadam, pesak, blato ili sneg - K60 Scout isporučuje svuda”, reklamira Heidenau. Zaista, guma radi pristojno do veoma dobro na gotovo svakoj podlozi. To duguje promišljenom dizajnu profila: visok udeo kanala (mnogo krampona) za trakciju i odlično samočišćenje na terenu, u kombinaciji sa nekoliko neprekinutih traka profila za stabilnost i izdržljivost na putu. Heidenau je Scout tokom godina dalje poboljšavao, na primer optimizovanim smešama za bolje prianjanje na mokrom i stabilnijom karkasom za stabilnost u krivinama. Rezultat: uprkos grubom izgledu K60 Scout na asfaltu postiže impresivnu stabilnost vožnje, posebno u krivinama - ostaje relativno miran i nudi znatno više sigurnosnih rezervi na mokrom od ranijih generacija serije K60.

Njegov USP je ipak vek trajanja: mnogi vozači izveštavaju o 15.000 km i više na jednom Scoutu, što se u ovoj kategoriji ističe. Neprekinuti središnji greben kod nekih dimenzija (npr. 150/70-17) smanjuje trošenje i dodatno povećava kilometražu, ali daje minimalno manje terenske drške na dubljem terenu. Heidenau kao preporučenu upotrebu navodi podelu 50% puta / 50% neasfaltiranih puteva - to veoma dobro pogađa. K60 Scout nije vrhunska drumska guma (za to postoje bolje) niti ekstremna terenska guma (za to postoje grublje), ali vlada oba sveta istovremeno kao malo koja druga. Upravo na dugim ekspedicijama, gde se doživi sve od autoputa preko makadamskih staza do blatnjavih puteljaka, Scout je prvi izbor mnogih putnika.

Na brojne zahteve kupaca Heidenau je 2022. izbacio K60 Ranger - gumu koja je još više terenski orijentisana od Scouta, a da ne gubi njegovu osnovnu filozofiju. Ranger sada stoji rame uz rame sa Scoutom kako bi proširio portfolio K60 jače ka terenu.

K60 Ranger ima otvoren dizajn krampona sa izraženim stepenovanjem dubine. Na ramenima gume raspoređeni su pomereni blokovi krampona sa svesno oblikovanim međuprostorima kako bi se maksimizovali terenska drška i bočno prianjanje. Karkasa je ojačana i ima povećanu otpornost na probijanje, kako bi guma „u divljini mogla da pokaže svu svoju snagu”. Sam Heidenau piše: „Guma koja svoju snagu u potpunosti razvija u divljini”. Ciljana upotreba je 30% puta, 70% terena. U praksi to znači: Ranger je napravljen za blato, prljavštinu i pesak - avanturisti, ljubitelji blata i peska bili su prema Heidenau ciljna publika. Na terenu se Ranger primetno bolje zagrize od Scouta; samočišćenje je odlično, pa se u glibu brzo ponovo oslobodi. I u dubokom pesku zahvaljujući kramponima poput „lopatica” ima pristojan potisak. Na putu se može voziti, ali oseća se da je ovde na delu grub alat: glasniji je i manje precizan od Scouta, posebno pri većoj brzini. Na mokrom treba - kao i kod svih terenski orijentisanih guma - voziti veoma oprezno, tim pre što je tvrđa smeša usmerena na dugotrajnost, što smanjuje dršku na mokrom.

K60 Ranger „dopunjuje porodicu K60 terenskom upotrebom” - moglo bi se reći: Scout za grublje. Dakle, ko je mnogo na terenu, ali ipak želi gumu sa drumskom homologacijom i pristojnom izdržljivošću, može da posegne za Rangerom. Za čisto drumske ture međutim manje je prikladan; tu normalni Scout ostaje bolji izbor.

Češko-slovenačka marka Mitas (deo grupe Trelleborg/Yokohama) nudi širok asortiman guma za avanturističke motocikle, od drumski orijentisanih turističkih guma do modela veoma sposobnih za teren. U fokusu su robusne konstrukcije, dobar odnos cene i kvaliteta i jasno definisana područja primene. Posebno relevantni za aktuelno tržište su drumski orijentisan Terra Force-R, uravnoteženi Enduro Trail XT, univerzalni MC-24, terenski fokusiran MC-23 Rockrider kao i moderni Enduro Trail-ADV za turing sa lakom terenskom upotrebom.

Terra Force-R je Mitasov odgovor na A41, TrailAttack i slične - guma za 90% puta za avanturističke motocikle. Razvijena je sa fokusom na visoku kilometražu, snažnu dršku na mokrom i stabilnost za teške mašine. Mitas ovde koristi višekomponentnu tehnologiju (MCTT): u sredini gume izdržljiviju smešu, na ramenima mekšu za dršku. Visok udeo silicijuma obezbeđuje da Terra Force-R na mokrom vrhunski prianja. Profil je funkcionalno oblikovan - podseća na drumske gume sa dodatnim kanalima koji dozvoljavaju povremeni makadam. Zahvaljujući posebnoj konstrukciji karkase (čelični slojevi i aramidna ojačanja u nekim dimenzijama) nudi odličnu pravolinijsku stabilnost i glatko upravljanje i kod natovarenih avanturističkih motocikala. Mitas tvrdi da Terra Force-R pruža „Best-in-class performance on road in all weather conditions, while still mastering gravel trails” (najbolje performanse u klasi na putu u svim vremenskim uslovima, uz savladavanje makadamskih staza). Zaista je bio originalna oprema na KTM 1290 Super Adventure S. Ukratko: Terra Force-R je potpuno konkurentna drumska guma - ko je Mitas otpisivao kao jeftinu marku, iznenadiće se koliko premium ova guma radi. Na mokrom putu igra u samom vrhu, a i brze krivine vozi neutralno i sigurno. Samo je na terenu ne treba previše opterećivati: 90% drumske upotrebe znači makadam da, blato ne.

Enduro Trail XT je guma 60/40 put/teren, osmišljena za svestrano korišćene avanturističke motocikle. Grubo krojeni blok-profil obezbeđuje pouzdanu dršku na makadamu, šumskim putevima ili lakom terenu, dok oblik profila i pri većim brzinama na putu obezbeđuje stabilne performanse vožnje. Posebno je prikladna za vozače koji rado fleksibilno smenjuju asfaltirane i neasfaltirane puteve.

MC-23 Rockrider je izrazito terenska guma sa drumskom homologacijom. Njen izraženo kramponski profil i visok udeo kanala čine je posebno sposobnom za teren. Guma je namenjena vozačima avanturističkih motocikala koji su mnogo na terenu, ali se pritom ne žele odreći legalne upotrebe javnih puteva. Za vožnju po asfaltu ipak se preporučuje umeren stil vožnje, jer su udobnost i preciznost tamo smanjeni u korist terenskih svojstava.

MC-24 je proverena guma 50/50 za lakše enduro motocikle i klasične svestrane ture. Grubi profil sa kramponima dobro savladava promenljive podloge i omogućava jednostavne vožnje po terenu, a da na putu ne deluje nemirno. Zahvaljujući robusnoj konstrukciji posebno je popularna kod vozača koji traže jednostavno, funkcionalno rešenje za mešovitu upotrebu - od svakodnevice do povremenog kruga po makadamu.

Noviji model Enduro Trail-ADV kombinuje modernu drumsku mirnoću sa dobrom drškom na rastresitim podlogama. Profil je manje agresivan nego kod XT ili Rockridera, ali ipak omogućava vožnju poljskim putevima, makadamom ili lakim terenom. Sa jasnim turing fokusom ova guma je posebno prikladna za moderne avanturističke motocikle koji se često voze po putu, ali i redovno po neasfaltiranom terenu.

Za vozače koji žele da idu svuda i ne plaše se da pod točkove stave najteže i najzahtevnije terenske staze. ENDURO TRAIL XT+ pruža impresivne performanse na blatnjavim stazama i grubim makadamskim putevima, a istovremeno je sposoban da savlada asfaltirane puteve i brze autoputeve koji vode do tih teških staza. Time je XT+ ne samo jedna od terenski najsposobnijih, nego i najsvestranijih guma za avanturističke motocikle. To je već dokazao na nekoliko tura, kao na primer u intenzivnom testu Triumph Tiger 900 Rally Pro na 1.500 km.