Test Benda Napoleonbob 250 - najhrabrija nakazna predstava na tržištu?

Ponekad imate osećaj da je tržište motocikala potpuno zasićeno. Mnogi modeli deluju slično, čitave serije se grade na istim platformama motora, a samo nekolicina proizvođača se još upušta u zaista neistraženu teritoriju. Uspešni koncepti se kopiraju, optimizuju i maksimalno lagano dalje razvijaju - ali istinski hrabre ideje su postale retke. Upravo tu se postavlja pitanje: gde su proizvođači koji se još usuđuju na nešto? Koji razmišljaju iskošeno i prave motocikle koje ne možete za tri sekunde svrstati u neku fioku?

Upravo takva retka egzotika stoji danas u središtu ovog testa. Umesto klasične provere performansi ili trezvene ocene, na našoj turi se pre svega radilo o osećanju. Koje emocije budi jedna nakazna predstava na dva točka? I da li je ona, u pozitivnom ili negativnom smislu, prava nakazna predstava? Odgovor na to trebalo je da nam pruži put od Beča do prelepe Vahau. Zavesa se podiže za Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250 oslanja se na tečnošću hlađen V2 motor od 249 kubnih centimetara, koji isporučuje 26 KS pri 9.000 obrtaja i 25 njutn-metara obrtnog momenta pri 5.500 obrtaja. Izmerena težina iznosi nešto preko 200 kilograma. Napred radi multilink trapezoidna vilica sa 75 milimetara hoda, dok se pozadi koriste dva amortizera sa vrlo ograničenim hodom. Gume su izdašne dimenzije - 130/80-18 napred i 160/70-18 pozadi, što naglašava masivan nastup motocikla.

Već pri startu u Beču postaje jasno: ovih 250 kubika je drugačije. Kineski proizvođač motocikala Benda koncentriše se na segment kruzera, ali ga kombinuje sa neobičnim i delimično potpuno netipičnim motornim konceptima. Pored V4 kruzera sa 500 kubika i LFC 700 sa redom četiri i 310-icom pozadi, sada se Napoleonbob 250 uklapa u ovaj niz jedinstvenih motocikala.

Gole brojke deluju u prvi mah neuzbudljivo: 26 KS pri 9.000 obrtaja i 25 njutn-metara obrtnog momenta pri 5.500 obrtaja, upakovano u motocikl sa preko 200 kilograma težine. U praksi to znači pre svega jedno: broj obrtaja. Mnogo broja obrtaja. Da bi krenuo s mesta, mali V2 treba aktivno turirati.

To ima dve neposredne posledice. S jedne strane, javljaju se prilično izražene, visokofrekventne vibracije. S druge strane - i pre svega - zvuk Napoleonboba je iznenađujuće glasan. Kako je Benda uspela da prođe kroz stroge evropske propise o buci, ostaje misterija. Čim se optereti motor, Napoleonbob počinje praskati prilikom usporavanja ili promene brzine i doslovno vapiti za pažnjom. Prilikom kretanja, prilikom ubrzanja, zapravo uvek kada dodirnete gas. Zvuk nije neprijatan, čak je samouveren - ali na duže staze skoro apsurdno glasan.

U urbanom okruženju ovaj karakter zaista pruža zadovoljstvo. U Beču glasan nastup savršeno odgovara vizuelnoj snazi Napoleonboba. Kod redovnih zaustavljanja na semaforu ili u vožnji bez gasa, motocikl se pokazuje čak relativno uzdržano. Postajete apsolutni centar pažnje i odmah osećate da ovaj motocikl nije nimalo obično.

No, čim se grad postepeno otvara i gas ostaje duže pritisnut, pokazuje se i naličje. Na putu prema Bečkoj šumi konstantno brujanje postaje sve zahtevnije. Ne loše zvuči, ali je stalno prisutno - stvar ukusa, u pravom smislu te reči. Ipak, već u prvom satu postaje jasno: ovaj motocikl poseduje više karaktera nego mnoge mašine sa znatno većom zapreminom motora.

Čim ostavite Beč iza sebe i krenete ka zapadu, Napoleonbob otkriva svoju sledeću posebnost: sedeći položaj. Nožni osloni postavljeni su daleko napred, upravljač je montiran izuzetno nisko. To rezultira položajem koji jako podseća na TV custom motocikle a la Orange County Choppers.

Naročito kod viših vozača ovaj položaj deluje gotovo kao iz stripa. Kolena su podignuta visoko, ruke leže nisko, gornji deo tela je nagnut napred. Posmatrano spolja, to se kreće negde između smešnog i kul, ergonomski je svakako pitanje navike. Ipak, ovaj čudan položaj ima i svoj šarm: čak i izlazak iz Beča deluje kao mala predstava. Napoleonbob se ne vozi neprimetno - automatski se inscenirate.

U Bečkoj šumi čekaju prelepi zavoji, ritmični lukovi i savršeni radijusi. Zapravo idealno mesto za tečnu vožnju motocikla. Ali kod Napoleonboba brzo primetite: maksimalni kut naginjanja nije njegova jača strana. Sloboda naginjanja motocikla je izuzetno ograničena. Uprkos kratkim nagib-nipl klinovima, nožni osloni odmah struže.

Posledica je jasna: Napoleonbob zahteva opušten stil vožnje. Kruženje umesto lova na zavoje. Sportske ambicije se ovde rano i jasno ograničavaju. Istovremeno, upravo to iznenađujuće dobro odgovara ličnosti ovog motocikla. Napoleonbob nije sportista - on je poziranje. I to sme da bude.

Okolina pomaže da se prihvati ovaj karakter. Sunčevi zraci probijaju kroz krošnje drveća, bogato osvetljeni krovovi lišća prate stazu, a polako se otvaraju prvi pogledi na brežuljkasti kraj. Usred svega toga - ovaj glasan, vibrantan, svojeglav motocikl. Iskošen je - ali definitivno je iskustvo.

Što se više približavate Vahau, teren postaje sve otvoreniji. Blagi brežuljci, razbacani vinogradi i mala naselja oblikuju sliku. U ovoj idili Napoleonbob deluje kao pokretni kontrast. Vizuelno je apsolutna snaga.

Bronzane glave cilindara čine motor znatno većim nego što zapravo jeste. Lakiranje rezervoara i delova oplate deluje kvalitetno. Neobična trapezoidna vilica privlači poglede, kao i lebdeće bobber sedište, debele gume i iznenađujuće elegantan TFT displej sa animacijom zupčanika. Za znatno manje od 6.000 evra dobijate motocikl koji izgleda kao da ga je custom majstor izgradio za petocifrenu sumu.

U vožnji ovaj premium osećaj ipak ne može u potpunosti da se održi. Multilink vilica napred je previše meka, ali još funkcioniše podnošljivo. Precizan osećaj prednjeg točka na kruzeru uostalom nije ni potreban. Kritičnija je ocena zadnjeg dela: dva amortizera, prema Bendi, nude samo 38 milimetara hoda na amortizeru, koji preko prenosnog mehanizma treba da dostigne 2,5 puta veći hod. U praksi je prigušenje jednostavno nedovoljno. Svaki udarac se direktno prenosi u kičmu, pojačan nagnutim sedećim položajem. Redovna zaustavljanja nisu preporuka, već nužnost - srećom, Napoleonbob se vrlo rado gleda kada stoji.

Hvala bogu, na kraju naše ture čeka mesto koje zna kako da opskrbi izmučeno bajkersko meso. Visoko iznad Dunava leži hodočasničko mesto Marija Taferl - a tamo se nalazi i MoHo Motorradhotel Rose. Parkiramo tiho pucketajući Napoleonbob ispred istorijske kulise, dišemo duboko i uživamo u dobroj hrani, hladnim pićima i impresivnom panoramskom pogledu na našu dnevnu turu kroz Vahau.

Sa pivom u ruci i pogledom na Dunav sumiramo dan sa Benda Napoleonbob 250. Ova tura nije bila komforna. Ali bila je drugačija. I ostaje u sećanju.

Strogo objektivno gledano, Benda Napoleonbob 250 donosi nekoliko problematičnih tačaka. Sedeći položaj, hod i maksimalni kut naginjanja ostavljaju malo prostora za sportsku ili udobnu vožnju. Istovremeno, Benda pokazuje ogromnu hrabrost. Hrabrost za ideju koju se mnogi proizvođači ne bi usudili. Upravo iz toga nastaje jedinstveno iskustvo vožnje.

Za duže ture potrebna je izvesna otpornost na bol. Ali više pažnje, više kul faktora i više emocionalnog karaktera po euru danas teško da možete dobiti. Feelgood vibracije Napoleonboba nisu fizičke prirode - one su emocionalne. Svake sekunde osećate da ste izbili iz sveprisutne uniformnosti i da vozite nešto zaista posebno. Za neke je to već sam po sebi dovoljan razlog za kupovinu.