Test A2 avanturističkih motocikala: KTM 390 ADV R, Himalayan 450, Brixton Storr

Manje snage, manje težine, manje straha od prve vožnje po terenu: Obećanje A2 avanturističkih motocikala zvuči primamljivo. Pitanje je samo da li "manje je više" važi i kada želite da krenete na pravu turu sa 48 KS i ograničenim budžetom, sa svim što to podrazumeva. Upravo zbog toga krenuli smo sa tri motocikla koji potpuno različito interpretiraju ideju A2 avanturističkog motocikla: KTM 390 Adventure R kao lagana offroad specijalistkinja, Royal Enfield Himalayan 450 kao traktor-kraljica dometa i Brixton Crossfire 500 Storr kao novi dvocilindrični tourer na terenu. Tri dana u Furlaniji, sa dolaskom autoputem, Nassfeldpass, Monte Zoncolan, beskonačne krivine i makadamski putevi, trebali su pokazati ko šta zaista može.

Motociklisti iz Nemačke, Austrije ili Švajcarske, koji žele da voze makar delimično legalno po neasfaltiranim terenima, obično prvo moraju proći autoput. Tako je i naš put prvo vodio preko asfaltnog pojasa A2 od Wiener Neustadt do doline Gail. Skoro četiri sata konstantne vožnje brzinom od 125 do 130 km/h bile su prvi test izdržljivosti za male avanturističke motocikle. Sva tri motocikla imaju šestostepeni menjač i bez problema održavaju putnu brzinu od 130 km/h, ali u znatno višim obrtajima nego veliki avanturisti. Royal Enfield Himalayan 450 radi na oko 6500 o/min, dok KTM 390 Adventure i Brixton Storr rade nešto ispod 7000 o/min. To se oseća u nivou buke, ali i u vibracijama: KTM se javlja sa jasno primetnim, visokofrekventnim vibracijama preko upravljača i oslonaca za noge, ali ostaje u prihvatljivim granicama. Brixton iznenađuje na autoputu sa izvanrednom tišinom, vibracije su više tema na otvorenom putu pri punom gasu. Himalayan deluje ukupno najmirnije, sa blagim vibracijama, ali najopuštenijim radom motora.

Ko još nije posetio Furlaniju na dva točka, trebalo bi da ovu malu pokrajinu na krajnjem severoistoku Italije obavezno stavi na svoju listu za vožnju. Dok se u Lombardiji i Južnom Tirolu turisti gomilaju na poznatim prevojima, u Furlaniji još vlada mir i autentičnost. Friulski Alpi nude veličanstvene panorame, oštre planinske pejzaže, krivudave planinske puteve i čak iznadprosečnu količinu legalno prohodnih makadamskih puteva. Da bismo optimalno iskoristili ovu raznovrsnu ponudu tokom naše trodnevne ture, boravili smo u Motorrad Hotel Bellavista u Ravascletto. Odavde direktno dolazite do nekih od najboljih puteva u regionu, kao što su Panoramica delle Vette ili susedni Monte Zoncolan. Tipično za MoHo motociklističke hotele, tim se izvanredno brinuo o nama i našim dvotočkašima: ljubazni, uslužni i uvek spremni da saslušaju naše planove. Idealna baza za sve koji žele doživeti Furlaniju na dva točka.

Kada je reč o ergonomiji, tri proizvođača imaju potpuno različite pristupe, iako sva tri motocikla u osnovi nude upotrebljivu putnu ergonomiju. KTM 390 Adventure R postavlja najviše sportski položaj sedenja. Osnovi za noge su postavljeni relativno visoko i daleko unazad, a ugao kolena je primetno oštriji. Zbog uskog prednjeg dela i sedišta koje je povučeno daleko napred, možete sedeti vrlo blizu upravljača. To se na putu oseća aktivno i odlično funkcioniše na terenu, jer imate mnogo slobode kretanja. Royal Enfield Himalayan 450 ima znatno opušteniji pristup. Osnovi za noge su klasičnije postavljeni, noge su manje savijene, a čitav položaj sedenja deluje turističkije i opuštenije. Sedi se više izloženo, kao da se sa visine nosite kroz pejzaž. Brixton Storr se ističe iznenađujuće udobnim položajem, gde su oslonci relativno daleko napred, bedra skoro vodoravna, a ugao kolena gotovo pravougaon. Širi rezervoar prijatno integriše vozača u motocikl. Sa svojih 1,85 m mogu na sva tri kandidata da prelazim duge deonice bez patnje, ali karakteri su ergonomično toliko različiti da ih je teško staviti u isti koš.

Na našoj turi smo merili potrošnju u realnim uslovima korišćenja. Uz vožnju autoputem, dodali smo još nekoliko stotina kilometara na regionalnim putevima i makadamu. Svi motocikli su bili opterećeni laganom prtljagom. Royal Enfield Himalayan 450 sa svojim rezervoarom od 17 litara i potrošnjom od 3,97 litara na 100 kilometara nudi najbolji domet i jedina ostaje ispod četiri litre. Time je neosporna kraljica dometa u testu. KTM 390 Adventure kombinuje svoj manji rezervoar od 14 litara sa potrošnjom od 4,22 litra na 100 km. Ipak, realni dometi od preko 300 kilometara su mogući, ako se ne vozi preagresivno. Brixton Storr sa rezervoarom od 16 litara i potrošnjom od 4,36 litara na 100 km je najgladnija u testu, ali i dalje u potpuno prihvatljivom opsegu. Bortelektronika pokazuje domet od 380 kilometara sa punim rezervoarom, što s obzirom na našu test potrošnju deluje realno. Zaključno, može se reći da su duge etape sa sva tri motocikla izvodljive. Međutim, oni koji žele jednostavno da voze, bez stalne potrage za benzinskim pumpama, biće najsrećniji sa Himalayanom.

Kod zaštite od vetra, primećuje se sličan raspon kao i kod ergonomije. KTM 390 Adventure sa svojim velikim vetrobranom verovatno pruža gotovo idealnu zaštitu manjim vozačima. Sa svojih 1,85 m, vetar me pogađa tik na vrhu kacige, uz blage turbulencije i pojačan nivo buke. Ako se malo sagnem, postaje znatno tiše, i pri brzini od 130 čujem uglavnom samo zvuk jednocilindraša na skoro 7000 obrtaja. Za A2 enduro, ovo je veoma dobra zaštita od vetra. Na Brixton Storr, vetar me pogađa tačno u visini kacige, što izaziva glasne turbulencije. Širi rezervoar ipak dobro štiti grudi i sredinu tela od vetra, što je prijatno na dužim deonicama. Himalayan 450 nudi najslabiju zaštitu od vetra u triju. Vetrobran je prilično mali, i sedi se najizloženije. Međutim, viši ili širi vetrobran se može vrlo lako nadograditi.

Kod sedišta postoje jasne razlike. KTM ima najtvrđi jastuk u poređenju, što odgovara njenom radikalnijem offroad karakteru. Možete se dobro kretati i stalno preraspoređivati težinu, ali nakon nekog vremena sedište se probija. Brixton takođe nije sofa, ali nudi malo više prostora na zadnjem delu. Ako pomerite zadnjicu unazad, osećate značajno rasterećenje pritiska. Royal Enfield Himalayan 450 ima najudobnije sedište. Dobro je podstavljeno i lepo popunjeno, čak i nakon dugog dana još uvek rado sedite u sedlu.

Kod vešanja, KTM sa svojim WP vešanjem i širokim opsegom podešavanja pruža najviše sportsku osnovu. Fabrika ga isporučuje prilično čvrsto podešenog, ali smo ga za test malo omekšali. Grublje neravnine se lepo apsorbuju, stabilnost je odlična, samo se kod manjih ivica oseća ne baš savršeno reagovanje. Brixton Storr iznenađuje za marku izuzetno snažnim KYB vešanjem. Sa oko 180 milimetara hoda napred i otprilike 175 do 176 milimetara pozadi, uz mogućnosti podešavanja i vrlo prijatno reagovanje kako na putu, tako i na lakšem makadamu, čini je tajnim favoritom u ovoj disciplini. Himalayan 450 donosi 200 milimetara hoda, napred bez mogućnosti podešavanja, ali sa odličnim reagovanjem. Posebno sa normalnom težinom vozača, vešanje funkcioniše izuzetno dobro, udobno i sa rezervama. Oni koji su znatno teži ili sa puno prtljaga, brže će potrošiti te rezerve, ali za našu svrhu testiranja bilo je jasno pohvaljeno.

Prevoj Nassfeld iz Koruške ka Italiji je naše oslobođenje nakon duge vožnje i pravi je motociklistički poligon sa krivinama jednu za drugom, delimično neperfektnim asfaltom i stalno promenljivim ritmom. Upravo ono što je potrebno da se istaknu razlike u upravljanju, karakteru motora i kočnicama. Što se tiče težine, tri testirana kandidata su prilično različita. Potpuno napunjena, Royal Enfield Himalayan 450 teži 200,5 kilograma, KTM 390 Adventure R ostaje na vrlo agilnih 176,5 kilograma, dok Brixton Storr ima oko 215 kilograma. To se oseća u svakoj krivini. KTM deluje izuzetno agilno, može se gotovo igrački provući kroz krivinu preko širokog upravljača i zahvaljujući svom sportskom vešanju ostaje stabilna. Brixton se u nagibu oseća harmonično i predvidljivo, ali njenih 48 KS mora ovde pokrenuti znatno veću masu, posebno na usponima se oseća kako motor ima poteškoća sa težinom. Himalayan je po težini u sredini i vozi se upravo tako: nije super lagana, ali je vrlo predvidljiva i stabilna.

Što se tiče karaktera motora, koncepti jasno odvajaju žito od kukolja. KTM 390 Adventure se oslanja na poznati dvosmisleni 390 jednocilindraš, koji na usponima jasno traži obrtaje. Pri 50 do 55 km/h u trećem stepenu prenosa očekivali biste od jednocilindraša snažan potisak, ali pri nižim obrtajima se dešava relativno malo. Tek od oko 7000 obrtaja počinje pravi napredak. To znači: puno menjanja brzina. Quickshifter pomaže u tome, iako osećaj pri menjanju varira između jasno primetnog otpora i glatkog proklizavanja. Brixton Storr pokazuje sličnu karakteristiku gladnu obrtaja, ali nosi veću težinu. Potrebno je snažno potegnuti i takođe često menjati brzine, ali velika ubrzanja uzbrdo sigurno neće pobediti. Royal Enfield Himalayan 450 je ovde potpuna suprotnost. Traktorski karakter motora je ono što je izdvaja od ostalih. U trećem stepenu izlazi iz krivine, obrtaji su u padu, kratko dodavanje gasa - i umesto osećaja da će motor uskoro stati, dobija se snažno "tuk tuk tuk" i suvereni, nežni potisak iz niskih obrtaja.

Dimenzije guma i kočnice igraju veliku ulogu i kod vožnje preko planinskih prevoja. KTM i Himalayan napred voze na 90/90-21 gumama, što su prave offroad dimenzije. Brixton napred koristi 19 inča, a pozadi 17 inča, u kombinaciji sa prednjom gumom od 110 mm, zadnjom gumom od 150 mm i Pirelli Scorpion Rally STR, što se u testu pokazalo kao najviše orijentisana kombinacija za asfalt. Zbog toga je ponašanje Brixtona pri ulasku u krivine gotovo najharmoničnije, sa mnogo gume i širim prednjim pneumatikom koji uliva poverenje.

Kočnice su na spustu sa Nassfelda prošle svoj sopstveni test izdržljivosti. Prednja kočnica Brixtona u početku reaguje pomalo mekano, za jače usporavanje zahteva jasnu ručnu silu, ali zatim brzo gradi dobar pritisak. Pozadi je dobro dozirana, ali nakon otprilike polovine spusta efekat je praktično nestao, ovde je bledenje definitivno tema. KTM 390 Adventure dolazi s tipično offroad orijentisanom tačkom kočenja napred, koja se oseća zgužvano i mekano, što otežava oštro kočenje. Zadnja kočnica je postavljena relativno visoko, u sedećem položaju nogu treba značajno podići da bi se pravilno dosegla. I ovde je kočnica na kraju spusta gotovo nestala. Himalayan 450 takođe nije namenjena tempom trkačke staze na prevoju, ali ovde njen ukupni paket deluje najuravnoteženije. Pri veoma sportskoj vožnji i njena kočnica popušta, ali doziranje i karakter su u skladu sa motociklom.

Elektronski, tri A2 avanturistička motocikla su svetovi za sebe. KTM 390 Adventure dolazi s najopsežnijim paketom elektronike. Načini vožnje, fino podesiva kontrola proklizavanja i veoma dobar ABS, koji ne reaguje grubo, pružaju mnogo sigurnosti, posebno manje iskusnim vozačima. Na suvom asfaltu, kontrola proklizavanja deluje prilično konzervativno. Za naš stil vožnje bila je previše oprezno podešena, pa smo je na podlozi s dobrim prianjanjem isključili. Zahvaljujući dvosmislenoj snazi motora, KTM je ipak ostao lako upravljiv. Brixton Storr takođe ima kontrolu proklizavanja, ali u svakodnevnom testiranju nije bilo lako dovesti je do aktivacije. Dvocilindraš je dovoljno zauzet s velikom težinom, da jednostavno ostaje premalo viška obrtnog momenta da bi se trakcija probila.

Royal Enfield bira svestan pragmatičan pristup kod Himalayan 450. Na raspolaganju su dva režima vožnje, Eco i Performance. U Eco režimu se snaga smanjuje i mašina se otprilike oseća kao stara 411, što iskreno rečeno nije potrebno. Stoga smo dosledno koristili Performance režim. Royal Enfield se potpuno odriče kontrole proklizavanja - i to u ovom slučaju nije mera štednje, već svesna odluka. Zahvaljujući traktorskom motoru sa svojim dobroćudnim obrtnim momentom, snaga se tako precizno dozira da bi kontrola proklizavanja bila praktično suvišna. ABS je naravno svuda prisutan, čak i sa alternativnim offroad režimima, ali u celini se pokazuje: Više prikaza i režima vožnje nisu automatski bolje rešenje, ponekad upravo jednostavniji, dobro usklađeni sistem uverava.

Nakon dva lepa dana vožnje u Furlaniji, za poslednju noć se vraćamo ka granici, penjući se na Straniger Alm i ulazeći u rastresit teren. Prvobitno smo planirali malo teže offroad deonice, ali pre nego što smo stigli tamo, završio sam s KTM-om na zemlji u makadamskoj krivini. Nije bilo drame, ali iskren pokazatelj da nismo na promotivnom putovanju, već u realnim uslovima sa mokrim, klizavim terenom. Ipak, prešli smo nekoliko offroad kilometara kako bismo mogli realno proceniti sposobnosti terenske vožnje tri avanturistička motocikla.

KTM 390 Adventure na papiru donosi jasno najbolji offroad paket. Ona je najlakša u testu, nudi najduži hod amortizera, uske plastične delove, dugo sedište i mnogo slobode kretanja. Ergonomija u stojećem položaju je izvanredna, posebno za vozače do oko 1,85 metara. Za one preko 1,90 metara, upravljač može delovati prenisko, pa tu mogu pomoći povišice za upravljač. Vešanje nudi duge rezerve, koje nismo ni približno iskoristili ovog vikenda, a opseg podešavanja je dovoljno širok da se može prilagoditi ličnom optimumu. Međutim, ključni problem je motor. Kod 390 Duke-a mnogi vole njegovu sklonost ka obrtajima, ali u offroad vožnji karakteristika visokih obrtaja deluje pomalo neprikladno. Kod enduro vožnje, očekujem spontani, snažni obrtni moment iz niskih obrtaja, kako bih prešao prepreke ispred sebe ili probio trakciju u krivini. Na KTM-u je potrebno mnogo menjati brzine i stalno se zadržavati u višem delu obrtaja da bi se izvela takva manevra. Vozači tipa "pun gas" će biti zadovoljni, ali oni koji očekuju traktorski motor i potisak na niskim obrtajima, manje. Tome se dodaje kočnica koja nije baš pouzdana u teškoj upotrebi i cena, koja u A2 segmentu nije zanemarljiva. Ipak, na tržištu jedva da postoji druga A2 avanturistička enduro koja offroad shvata tako ozbiljno. Sa motorom koji ima više obrtnog momenta, nalik traktoru, KTM bi za mene lično bio optimalan izbor.

Brixton Crossfire 500 Storr je po svojim specifikacijama jasno dizajniran za putovanja, a ne za reli. Donosi najveću težinu, najkraći hod amortizera i kotrlja se na točkovima od 19/17 inča sa gumama orijentisanim ka asfaltu. Na terenu se ponaša respektabilno, ali je po karakteru jasno usmerena na opušteno tempo. KYB vešanje radi fino i na rastresitom terenu, prednja kočnica se dobro dozira, iako je u početku malo oštra, a ergonomija u stojećem položaju je sasvim u redu, bez velikih rezervi prostora, ali dovoljna za lagane šljunkovite ture. Na klizavom terenu, u blatu i prirodnim stepenicama, jasno se oseća kako dvocilindraš gladan obrtaja teško izlazi na kraj sa velikom masom. Ako dođe do gubitka trakcije ili se zadnji točak kratko podigne, potrebno je primetno vreme da motor ponovo izgradi pritisak. Ozbiljne sportske offroad ambicije sa Storr su teške. Za mene je ona na terenu jasno "opušteno, najopuštenije" mašina: šljunkoviti putevi da, ambiciozni enduro pre ne.

Royal Enfield Himalayan 450 je svestrani motocikl sa srcem traktora. Već ga poznajem sa drugih tura i i dalje sam impresioniran nakon ovog putovanja. Ona je najpovoljnija u poređenju, nudi najveći rezervoar i najbolji domet, a pruža ergonomiju koja deluje slično uravnoteženo kao kod KTM-a, ali opuštenije. Opuštenija je od kompromisne KTM-a, ali još uvek dovoljno aktivna da motivisano savladava prepreke na terenu. Uprkos rezervoaru od 17 litara, ostaje dovoljno prostora za kretanje. Zvezda je svakako motor. Bez obzira da li ste se pogrešno prebacili u brzinu, nakratko ste se omeli, zaglavili u dubokom blatu ili ste na prianjajućem asfaltu, dodate gas i dobijete suvereni potisak. Kvačilo je dobro podesivo, vešanje nije podesivo, ali je fabrički savršeno podešeno, bilo na asfaltu ili offroad-u. Himalayan pruža onaj "sve je lako, imam te" osećaj, koji tražite na šljunkovitim turama, bez potrebe da budete offroad profesionalac.

Pogled na opremu pokazuje da svi tri proizvođača postavljaju svoje jedinstvene akcenta. Brixton Storr u Austriji dolazi po ceni od oko 7000 evra i donosi dodatne farove, USB port, veliki displej i praktične torbe za rezervoar. To čini zaokružen paket opreme za prvi nastup u ovom segmentu. Royal Enfield Himalayan 450 kombinuje svoje udobno sedište i veliki rezervoar sa pravim jedinstvenim osobenostima u ovoj klasi: 3D navigacijom na bazi Google Maps direktno na displeju. Posebno za putne enduro motocikle, ovo je moderno rešenje koje značajno olakšava svakodnevnu upotrebu. KTM se kod 390 AdventureR oslanja na jasno offroad orijentisano šasiju, Quickshifter i opsežnu elektroniku.

Nakon tri intenzivna dana u Furlaniji, sa autoputem, alpskim prevojima, krivinama, šljunkom i jednim padom u KTM-ovoj šljunkovitoj krivini, ostaju tri jasna karaktera. Royal Enfield Himalayan 450 je najpovoljnije i ujedno najzaokruženije rešenje u trojci. Kombinuje domet, udobnost, dobroćudni traktorski motor i uspešno podešeno vešanje u paket koji široko privlači A2-turing vozače. Brixton Storr je respektabilan početak sa snažnim vešanjem, dobrom opremom i prijatnom ergonomijom, koji bi u narednom ažuriranju sa motorom sa više obrtnog momenta i manjom težinom mogao postati ozbiljna, iako teža avanturistička enduro mašina. KTM 390 Adventure R ostaje najkompromisnija offroad A2 avanturistička enduro na tržištu, za fanove 390 motora i za pilote koji svesno traže laganu, visoku A2 avanturističku enduro sa jakim offroad fokusom i spremni su da u terenu žive u višem opsegu obrtaja.

Za ovaj test koristio sam Stadler Transformer, visoko ventilisano letnje odelo od Cordura materijala otpornog na habanje, sa velikim rastegljivim umetkom i Level-2 protektorima. Osim Stadler-ove tipično visoke kvalitete, jakna Transformer ima jedinstvenu karakteristiku koja je čini sjajnom za motivisane enduro ture: rukavi se mogu skinuti. U kombinaciji sa zaštitnim prslukom, odelo Transformer postiže neočekivani nivo provetravanja i slobode pokreta. Krojem je pripijeno uz telo, ali zahvaljujući fleksibilnim rastegljivim materijalima ostaje izuzetno pokretljivo - posebno u offroad vožnji. Jedanaest ventilacionih otvora na jakni i dobro pozicionirane ventilacije na pantalonama omogućavaju snažan protok vazduha, što je u toploj Furlaniji bilo pravo olakšanje. Pad na šljunku takođe je pokazao: Transformer odelo suvereno podnosi teška opterećenja. Za letnje avanturističke ture, Stadler Transformer je jedna od najkvalitetnijih opcija na tržištu. Više o tome možete pročitati ovde u detaljnom iskustvenom izveštaju o Stadler Transformeru.