KTM 390 modeli 2025 - Novi detalji i informacije na jednom mestu

KTM je u okviru digitalne prezentacije predstavio više detalja o dugo najavljivanim novim modelima zasnovanim na trenutno važećem jednocilindričnom motoru od 390 ccm. Finansijske turbulencije u KTM koncernu do sada su odlagale početak prodaje novih motocikala, ali sada se sve konačno započinje. Najavljeni motocikli - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R - dopunjuju postojeću ponudu u A2 segmentu. U fokusu predstavljanja bile su tehničke razlike unutar modela, kao i pozicioniranje pojedinih varijanti u pogledu upotrebe na putu, putovanja, off-road vožnje i supermoto vožnje.

Svi modeli zasnovani su na trećoj generaciji male KTM platforme i, kao i prethodne serije 390, proizvode se u saradnji sa Bajajom u indijskoj fabrici. Prva lansiranja na tržištu već su se desila u Indiji i Severnoj Americi, a prema KTM-u, uvođenje na evropsko tržište je odmah iza ugla. U ovom tekstu će najavljeni modeli biti detaljnije predstavljeni u pogledu tehničkih specifikacija, detalja opreme i ciljanih grupa korisnika.

Srce svih novih 390 modela je najnovija generacija LC4c motora, tekućinom hlađeni jednocilindrični motor zapremine 399 cm³. Motor se koristi u sva četiri modela u identičnoj izvedbi, uključujući kućište filtera za vazduh, izduvni sistem, sistem hlađenja i menjač, i razvija 45 KS pri 8.500 o/min i 39 Nm pri 7.000 o/min. Elektronska osnova, kao što su Ride-by-Wire i kontrola proklizavanja, takođe odgovara onoj u Duke modelu. Razlike se javljaju samo u softverskoj konfiguraciji - na primer, u dostupnim režimima vožnje ili specifičnoj kalibraciji kontrole proklizavanja i ABS-a zavisno od modela. Takođe, prenosni odnosi krajnjih pogona su prilagođeni odgovarajućoj veličini guma i području primene. Tako motor ostaje tehnički isti, ali se vozna dinamika razlikuje u zavisnosti od modela zahvaljujući izabranoj perifernoj opremi.

Iako sva četiri nova modela počivaju na istoj osnovnoj platformi kao KTM 390 Duke, konstrukcija se razlikuje u nekoliko ključnih tačaka. Komponente poput motora, hladnjaka i određenih elemenata rama jesu preuzete, ali KTM se kod šasije i ergonomije odlučio za jedinstvena rešenja za offroad i supermoto modele. Tako Adventure, Enduro i SMC-R imaju promenjeni ugao upravljača za veću stabilnost na terenu, kao i potpuno novokonstruisan, zavrtnjima pričvršćen cevast zadnji ram - za razliku od livenog zadnjeg dela Duke-a. Takođe, viljuška kod Adventure modela je ojačana i produžena, sa zatvorenim dizajnom kako bi se sprečilo nakupljanje prljavštine. Ergonomija je, u zavisnosti od modela, uspravnija ili prostranija, a sedište, položaj upravljača i nosači nožnih oslonaca su prilagođeni svakom modelu. U celini, sličnosti sa Duke-om ostaju na osnovnom nivou, dok su konstrukcija i geometrija vešanja prilagođeni specifičnim namerama upotrebe.

Sa modelom 390 Adventure R, KTM proširuje postojeći Adventure program sa varijantom koja je eksplicitno orijentisana ka offroad vožnji unutar A2 klase. U poređenju sa dosadašnjim modelom 390 Adventure, izvršene su brojne promene kako bi se spektar upotrebe pomerio više ka terenu. U to spadaju 21-inčni prednji točak i 18-inčni zadnji točak sa žbičanim felnama i gumama sa unutrašnjom gumom, potpuno podesivi elementi vešanja sa dugim hodom, kao i uspravna pozicija sedenja sa visinom sedišta od 870 mm. Plastike su takođe robusnije dizajnirane, a rezervoar ima, kao i ranije, kapacitet od 14 litara. Model se vizuelno ističe narandžasto farbanim rešetkastim ramom, dizajnerskom karakteristikom koju KTM tradicionalno rezerviše za svoje R modele. Tehnički, motocikl se razlikuje po specifičnim podešavanjima ABS-a i kontrole proklizavanja, kao i dostupnom Offroad modu. Glavni fokus je na svestranosti za vozače i vozačice koji žele da savladaju i put i terenske deonice.

Model 390 Adventure X je namenjen cenovno i pristupačno orijentisanoj ciljnoj grupi s fokusom na vožnju po asfaltu i povremenim skretanjima na neasfaltirane puteve. Za razliku od R verzije, X dolazi sa nižim ogibljenjem (visina sedišta 850 mm), jednostavnijim elementima vešanja bez opcija podešavanja, kao i točkovima od 19 i 17 inča sa livenim felnama. Elektronika je takođe umanjena - umesto TFT ekrana postoji LCD ekran, a režimi vožnje i kontrola proklizavanja su izostavljeni. Ipak, zahvaljujući poznatom 390 motoru i umerenoj geometriji, Adventure X ostaje interesantna kao lagan motocikl za putovanja i svakodnevnu vožnju. KTM jasno pozicionira ovaj model ispod R verzije, kako u pogledu opreme, tako i cene, ali ipak nudi vizuelno sličan izgled sa sličnim oblikom rezervoara i prednjim oklopom. X tako predstavlja most za početnike koji žele da spoje Adventure dizajn s funkcionalnošću fokusiranom više na asfalt.

Sa modelom 390 Enduro R, KTM po prvi put predstavlja model u A2 klasi koji je jasno pozicioniran kao dual-sport motocikl. Za razliku od Adventure varijante, fokus kod Enduro R je više na sposobnosti za terensku vožnju uz zadržavanje homologacije za ulice. Najupadljivija karakteristika su grublje Karoo-4 gume, koje su na gornjoj granici dozvoljenog za ulicu, kao i vešanje sa terenskom podešenošću. Manji rezervoar (9 litara) i kompaktna prednja strana sa smanjenom instrument tablom trebaju da minimiziraju težinu u gornjem delu i poboljšaju upravljivost u tehničkom terenu. Enduro R koristi sopstvenu ABS konfiguraciju, pri čemu se sistem može u potpunosti deaktivirati pritiskom na dugme - i napred i pozadi. Novi 4.2-inčni TFT ekran ostaje funkcionalan na nivou veće Adventure R displeja, ali je kompaktnije integrisan u kokpit. U suštini, 390 Enduro R je namenjen vozačima i vozačicama koji traže lagano, lako održivo vozilo za legalnu upotrebu na ulici i redovnu offroad vožnju.

Model 390 Enduro R dopunjuje KTM ponudu u segmentu male do srednje zapremine i popunjava prazninu između čistokrvnih trkačkih endura kao što je EXC-F 350 i svakodnevno praktičnih putnih endura poput 390 Adventure. Za razliku od EXC-F, 390 Enduro R nije dizajniran za trke, već je koncipiran kao dual-sport motocikl sa širim spektrom primene. Tome u prilog ide i smanjen zahtev za održavanjem sa servisnim intervalima na svakih 10.000 kilometara, dok se kod EXC-F preporučuje servis nakon oko 90 radnih sati. Tako 390 Enduro R nudi kompromis između offroad sposobnosti, svakodnevne praktičnosti i pristupačnosti. Istovremeno se pozicionira ispod 690 Enduro R - kako po ceni tako i po tehničkoj složenosti. Za one koji prelaze sa manjih modela ili povratnike sa offroad ambicijama, ona predstavlja jednu od retkih opcija u ovom segmentu, koja je ulična homologovana i istovremeno sposobna za teren, bez potrebe za visokoperformansnim endurom.

Model 390 SMC-R upotpunjuje novu porodicu modela sa A2-supermotom koji je jasno orijentisan na asfalt i sportski dizajniran. Sa 17-inčnim žbičanim točkovima i uličnim gumama tipa Power 6, model se vizuelno i dinamički oslanja na većeg brata, 690 SMC-R. Ergonomija je prostranija u odnosu na 390 Duke, visina sedišta je viša i omogućava više slobode kretanja - posebno za veće vozače ili one koji aktivno rade sa prenetom težinom. Upadljiv je kraći supermoto blatobran i velika prednja kočnica. Tehnički, model deli mnoge komponente sa 390 Enduro R, uključujući ram, rezervoar i 4.2-inčni TFT ekran. Softverska oprema se razlikuje kroz specifične režime vožnje (Street i Sport) kao i Supermoto-ABS konfiguraciju. Takođe, komandna jedinica je redizajnirana: centralni džojstik zamenjuje dosadašnji raspored tastera i omogućava pojednostavljeno vođenje menija. Time KTM proširuje svoju Supermoto ponudu sa lakšom i pristupačnijom opcijom ispod etablirane 690 serije.

Tokom prezentacije je takođe nagovešteno predstojeće ažuriranje modela 690 Enduro R i 690 SMC-R. Iako zvanično predstavljanje još uvek nije obavljeno, prikazani su prvi detalji: oba modela će ubuduće imati TFT ekran u boji, sličan onom kod novih 390 modela. Ovaj ekran nudi više prikaza, povezivanje sa pametnim telefonima kao i integraciju navigacije. Takođe, novi LED dvostruki far, kao onaj u seriji 390, biće deo ažurirane opreme. KTM naglašava da će se mnogi kontrolni elementi i softverske funkcije između modela 390 i 690 sve više usklađivati kako bi omogućili ujednačenije korisničko iskustvo kroz sve modele.

Za evropsko tržište, uvođenje novih KTM 390 modela odvija se postepeno i specifično po zemljama. Dok su prve jedinice već dostupne u Indiji i Severnoj Americi, distribucija u Evropi sada počinje sukcesivno putem odgovarajućih KTM filijala i uvoznika. Tačna dostupnost varira u zavisnosti od zemlje, stoga KTM upućuje na lokalne marketinške odgovorne za konkretne datume isporuka. U Evropi će modelna paleta biti isporučena u verziji koja se oslanja na indijske specifikacije, ali je prilagođena - na primer, sa modifikovanim bočnim štenderom i specifičnim paketima opreme. Demo i test motocikli će postepeno biti stavljeni na raspolaganje prodavcima, a 390 Adventure X bi mogla biti nešto kasnije integrisana u flote.

Na 1000PS se očekuje da ćemo do jula 2025. godine dobiti prve 390 testne motocikle od KTM-a. Zato budite spremni za skorašnje testne video zapise i poređenja.