Honda CB1000GT na testu: Novi sport-turista sa mnogo komfora

Sa novom Hondom CB1000GT, Honda od modelne godine 2026. predstavlja visokoperformansni sport-turista, koji spaja dinamiku naked-bike-a sa sposobnošću za duga putovanja jedne touring mašine. Na osnovu CB1000 Hornet-a, GT je temeljno prerađena kako bi se ostvario koncept vozila koji objedinjuje visoku snagu motora, pametne tehnologije i ergonomiju usmerenu na komfor u koherentnom tehničkom sistemu.

GT poseduje aerodinamički optimizovanu karoseriju, razvijenu putem CFD simulacija, koja unapređuje kako zaštitu od vetra tako i stabilnost pri visokim brzinama. Sa serijskim bočnim koferima, petostepenim vetrobranom, grejačima ručki, tempomatom, Smartkey sistemom i 5-inčnim TFT ekranom, CB1000GT nudi paket opreme koji postavlja standarde u sport-turing klasi. Fokus je na suverenom komforu vožnje, bilo solo ili sa saputnikom, i kombinuje sportsku snagu sa svakodnevnom svestranošću. Sa rezervoarom kapaciteta 21 litra i potrošnjom od 6 litara, domet od oko 340 km će takođe obradovati touring vozače.

Srce CB1000GT, kao i kod Hornet-a, je 1.000 cm³ DOHC redni četvorocilindrični motor, izveden iz visokoperformansnog agregata 2017 CBR1000RR Fireblade-a. Za potrebe korišćenja u sport-turing segmentu, kompletan pogonski sistem je nanovo podešen i usklađen sa novim Euro 5+ standardom emisije. To treba da omogući precizno doziranu isporuku snage i izuzetnu glatkoću rada kroz čitav opseg obrtaja, uz nepromenjeno impresivnu vršnu snagu.

Tehnički podaci

• Redni četvorocilindrični motor DOHC, 16 ventila
• Snaga: 150 KS (110,1 kW) pri 11.000 o/min
• Obrtni moment: 102 Nm pri 8.750 o/min
• Prečnik x hod: 76 x 55,1 mm
• Kompresija: 11,7:1
• Izduvni sistem: 4-2-1 sistem sa kontrolisanim katalizatorom, dvostruka lambda-sonda, Euro 5+
• Potrošnja: 6,0 l/100 km
• Kapacitet rezervoara: 21 litra (domet > 340 km)

Kontrola motora i PGM-FI ubrizgavanje su nanovo kalibrisani kako bi se obezbedila posebno ujednačena isporuka snage i optimizovala trakcija i stabilnost vožnje pri promenljivim opterećenjima. Prenos snage se vrši preko revidiranog šestostepenog menjača, čiji su stepeni prenosa od 2 do 5 dizajnirani za veću elastičnost i pogodnost za ture. Dugi šesti stepen prenosa značajno smanjuje obrtaje pri brzini krstarenja autoputem. Assist/antihopping kvačilo sprečava blokiranje zadnjeg točka pri naglom prebacivanju u niži stepen i smanjuje napor na ručici kvačila.

Serijski quickshifter sa Autoblipper funkcijom omogućava menjanje brzina bez upotrebe kvačila u oba smera i podržava sportsku orijentaciju GT-a kao i glatku, neiscrpljujuću vožnju na dugim etapama.

Elektronska arhitektura CB1000GT zasnovana je na najsavremenijoj 6-osnoj IMU jedinici (žiroskopskom senzoru), koja kontinuirano prenosi podatke o ubrzanju i nagibu u realnom vremenu centralnoj upravljačkoj elektronici. Svi dinamički sistemi, od elektronskog gasa preko vešanja do kontrole trakcije i ABS-a, oslanjaju se na ove podatke, omogućavajući GT-u izuzetno precizno podešeno, prilagođeno ponašanje prema situaciji. Naravno, dostupni su i različiti režimi vožnje koje vozač može birati tokom vožnje. Na raspolaganju je pet programa:

1. STANDARD

• Uravnotežena snaga, srednja motorna kočnica, uravnotežena kontrola trakcije
• Univerzalno primenljiv i idealan za raznovrsne vozačke uslove

2. SPORT

• Maksimalna snaga, mala efektivnost motorne kočnice, minimalno uplitanje HSTC kontrole trakcije
• Za sportsko-dinamičnu vožnju sa direktnim odzivom na gas

4. RAIN

• Blago oslobađanje snage, povećana kontrola trakcije, srednja motorna kočnica
• Za maksimalnu sigurnost na mokrim i klizavim putevima

5. TOUR

• Karakteristike slične Standard režimu, ali sa sinhronizovanom elektronskom podrškom vešanja
• Posebno za duge distance, vožnju sa suvozačem i visoko opterećenje

6. USER

• Potpuno prilagodljiv odnos snage, motorne kočnice i kontrole trakcije
• Mogućnost čuvanja individualnih podešavanja

Svaki pojedinačni parametar poput nivoa snage, ponašanja motorne kočnice i HSTC kontrole trakcije, može se podesiti u tri različite faze. Upravljanje se vrši putem ergonomski optimizovanog četvorosmernog prekidača na levoj ručici upravljača i 5-inčnog TFT ekrana sa Optical Bonding tehnologijom za površinu bez odsjaja.

Honda pridaje veliku važnost sve značajnijoj povezanosti i stoga nam donosi sledeće funkcije koje nude dodatni komfor posebno u oblasti turinga:

• Honda RoadSync sa Turn-by-Turn navigacijom
• Glasovna kontrola preko headseta u kacigi (Android/iOS)
• USB-C priključak za punjenje u kokpitu
• Smartkey sistem uključujući pristup rezervoaru i sedištu
• ESS signal za naglo kočenje (trepćući zadnji pokazivači pravca pri jakoj deceleraciji)
• Automatsko isključivanje pokazivača pravca

Honda RoadSync povezanost omogućava korišćenje Android ili iOS pametnih telefona za Turn-by-Turn navigaciju, e-poštu, telefoniju, muziku i vremenske novosti. Za glasovno upravljanje potreban je headset u kacigi, a pametni telefon mora biti povezan sa vozilom putem Bluetooth-a. Odgovarajuća RoadSync aplikacija može se besplatno preuzeti sa PlayStoreTM ili AppStoreTM. A da telefon ne ostane bez energije, ispod desne strane displeja nalazi se USB-C priključak za punjenje.

CB1000GT se zasniva na novom, jednodijelnom čeličnom okviru sa dva donja nosača, koji je već korišćen u CB1000 Hornet-u, ali je obimno modifikovan za sport-turističku upotrebu. Produženi i ojačani zadnji deo omogućava veći prostor i treba da poveća stabilnost pri punom opterećenju ili vožnji sa suvozačem.

Podaci o ramu i geometriji

• Ugao viljuške: 25°
• Trag: 106,3 mm
• Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm
• Klirens: 133 mm
• Visina sedišta: 825 mm
• Raspodela težine: 51 % napred / 49 % nazad
• Težina sa svim tečnostima: 229 kg

Aluminijumska Pro-Link viljuška je takođe produžena za 16 mm i ojačana kako bi se smirilo ponašanje pri višim brzinama i učinilo udobnijim pod opterećenjem. Ergonomija je redizajnirana da uključi uspravan položaj sedenja, optimizovan položaj nogara i jastuk sedišta prilagođen za duge ture, što značajno olakšava vožnju i vozaču i suvozaču.

CB1000GT je serijski opremljena Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) vešanjem, jednim od najmodernijih elektronskih sistema amortizacije u svetu motocikala. Kontrolna jedinica prilagođava nivo kompresije i ekspanzije u roku od 15 milisekundi, na osnovu brzine vozila, pokreta vešanja i podataka iz žiroskopa. Na taj način sistem uvek precizno reaguje na uslove puta i stil vožnje. Vozač može birati među sledećim opcijama podešavanja.

• STD - harmonično podešavanje, agilne reakcije
• SPORT - čvršće prigušenje, sportska preciznost
• RAIN - meko, senzitivno vešanje za mokre puteve
• TOUR - stabilizovano prigušenje za auto-put, vožnju sa suvozačem i prtljagom
• USER - individualno programabilna karakteristika

Amortizer se može elektronski podesiti u 24 nivoa predopterećenja tokom vožnje, omogućavajući prilagođavanje prema opterećenju. 41 mm upside down viljuška ima ručno podešavanje predopterećenja i hod od 130 mm.

Za maksimalnu snagu kočenja i visoku temperaturnu stabilnost, Honda koristi napredni kočioni sistem, potpuno integrisan sa IMU podrškom za ostvarivanje preciznog krivinskog ABS-a. Na prednjem točku se koriste 2 radijalno montirana Nissin četvoroklipna čeljusti u kombinaciji sa 310 mm velikim kočionim diskovima. Na zadnjem točku se koristi disk prečnika 240 mm. Uključivanje IMU-a u proračune ABS-a dodatno doprinosi povećanoj stabilnosti kočenja. Aluminijumski točkovi sa 5 kraka u 5Y dizajnu, u kombinaciji sa montiranim radijalnim gumama dimenzija 120/70-ZR17 (napred) i 180/55-ZR17 (nazad), doprinose visokoj agilnosti i držanju pravca.

Honda nudi širok spektar dodatne opreme, koja se može kupiti u različitim kombinacijama kao paketi:

Komfor paket

Komfor paket povećava pogodnost CB1000GT-a za ture i uključuje visoko vetrobransko staklo, udobno tapacirana sedišta za vozača i suvozača, gornje i donje deflektore vetra, kao i maglenke.

Sport paket

Sport paket daje CB1000GT-u sportskiji izgled. Uključuje spojler motora, štitnike za rezervoar, zaštitu motora i nalepnice za ivice felni.

Urban paket

Urban paket nudi svakodnevno praktično rešenje za prtljag i više komfora za suvozača. Sadrži topcase od 50 litara sa naslonom za suvozača, dekorativni bočni poklopac, odgovarajući nosač za prtljag i alarmni sistem.

Zahvaljujući veoma uspravnom i opuštenom položaju sedenja, može se dugo izdržati u sedlu GT-a, što je, uz kapacitet rezervoara od 21 litra, vrlo značajna tačka. Vrlo pljosnato i široko sedište mnogo doprinosi udobnosti, iako postoji i zasebno komforno sedište u dodatnoj opremi. Vetrobansko staklo, koje se podešava kao standard, takođe pruža dobru zaštitu od vetra. Honda dodatno nudi i više vetrobransko staklo u dodatnoj opremi. U visokoj poziciji, ono već ulazi u vidno polje vozača, pa svako treba da proceni da li mu to odgovara. Podešavanje je vrlo jednostavno uz ručno upravljanje levom rukom. Moguće je podesiti ne samo visinu već i ugao u 5 koraka. Mehanizam podešavanja je vrlo pametno rešen, omogućavajući lako rukovanje čak i pri brzinama iznad 180 km/h. Ostatak oklopa vešto usmerava vazduh oko vozača. U dodatnoj opremi postoje i dodatni deflektori vetra.

Serijski kofer sistem je odlično izveden sa zatvaračima i veoma praktičan, a sa zapreminom od 28 i 37 litara takođe je velikodušno dimenzionisan. Ukupna širina vozila sa koferima je nešto manja od širine upravljača, što sprečava da slučajno zapnete za kofer pri prolasku kroz uske prolaze. Slično kao mačka sa svojim brkovima, širina upravljača može se koristiti kao merač pri uskim prolazima.

Motor u isporuci snage je blizak Hornet-u. Treba mu najmanje 6.000 obrtaja u minuti da bi zaista krenuo snažno napred. Ispod te granice radi uredno i može se koristiti već od praznog hoda, ali mu treba malo vremena da dođe do punog izraza. U kombinaciji sa nešto dužim 6. stepenom prenosa, prohodnost malo pati. Ipak, to omogućava opuštenu vožnju autoputem pri niskim obrtajima i povoljnoj potrošnji. Pri 130 km/h motor radi na samo 5.000 obrtaja u minuti! Menjanje brzina je bez problema, a snaga potrebna za aktiviranje šaltautomata može se elektronski podesiti u 3 stepena. Radi u svim pravcima, ali Honda još nije implementirala prebacivanje u više brzine pri zatvorenom gasu. Čak i nakon konsultacija sa japanskim inženjerima, naišao sam na prazne poglede. Možda će to, kao što je danas uobičajeno, biti dodato putem ažuriranja. U zavisnosti od režima vožnje, zahvaljujući Ride by Wire sistemu, odziv na gas može se različito podesiti. To takođe funkcioniše besprekorno, samo u sportskom režimu promena opterećenja pri oko 5.000 obrtaja u minuti može biti malo smetnja i otežava blago dodavanje gasa u apexu.

Ostatak elektronike je dobro izveden. Displej prikazuje sve informacije jasno, čak i pri jakom sunčevom svetlu, i može se lako upravljati pomoću četvorosmernog prekidača sa levim palcem. Navigacija kroz meni je jednostavna i pregledna, bez potrebe za dugim uputstvima. Posebno je pohvalno što se grejači ručki mogu aktivirati direktno putem sopstvenog prekidača, bez potrebe za ulaskom u podmenije. Dugme takođe pokazuje jačinu grejanja kroz frekvenciju treptanja. Inače, grejna snaga je obezbedila tople ruke čak i pri niskim spoljnim temperaturama, a serijski ugrađeni štitnici za ruke dodatno doprinose tome. Pomoćni sistemi za vožnju su prilično konzervativni. To znači da regulacija, posebno kontrole trakcije, počinje vrlo rano da smanjuje snagu. Snaga regulacije može se podesiti u 3 nivoa, pri čemu se čak i u najnižem nivou već dosta snage smanjuje pri brzoj vožnji. Zahvaljujući 6-osnoj IMU, to se izračunava u zavisnosti od nagiba, a čim se motor ispravi, elektronika daje "zeleno svetlo". Ko smatra da to nije dovoljno, može u potpunosti isključiti regulaciju. Međutim, treba imati na umu da se prilikom isključivanja/uključivanja motocikla, iz sigurnosnih razloga, regulacija automatski ponovo aktivira.

Nissin kočnice dobro obavljaju svoj posao i pružaju solidno usporavanje. Međutim, ABS regulacija je takođe prilično oprezna i počinje sa intervencijama vrlo rano. To doduše malo smanjuje performanse kočenja, ali zato pruža mnogo stabilnosti čak i pri najjačim usporavanjima.

Serijski elektronski Showa sistem vešanja dobro funkcioniše u različitim uslovima vožnje, ali čak i pri mekšim podešavanjima pokazuje sportsku stranu na oštrim neravninama, prenoseći ih često primetno na šasiju uprkos velikodušnim hodovima opruga. Uobičajene neravnine poput talasa se dobro apsorbuju bez izazivanja dodatnih pokreta. U kombinaciji sa 8 mm dužim tragom u poređenju sa Hornet-om, rezultat je u osnovi stabilno ponašanje u vožnji. Samo pri brzinama iznad 180 km/h javlja se blago nestabilan osećaj. Međutim, to je normalno za vozila sa sistemima kofera i ne dovodi do neugodnih stanja tokom vožnje.