Nova KTM 390 SMC R revolucionira Supermoto segment. Ali, da li je uz ovu snažnu malu mašinu legendarna 690 SMC R još uvek potrebna? Upoređujemo oba modela i otkrivamo koji motocikl danas zaista ima smisla.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Аутор: Der Horvath")
Der Horvath
Објављено на 18. 1. 2026.
Uvođenjem KTM 390 SMC R 2025. godine, KTM se nakon dužeg vremena vraća u segment manjih Supermoto mašina - što postavlja ključno pitanje: Da li je velika 690 SMC R još uvek potrebna? 690-ica je više od decenije bila standard u segmentu jednocilindričnih Supermoto motocikala. Ali sa novom, modernom i iznenađujuće zrelom 390-icom, suočava se sa ozbiljnom konkurencijom iz vlastitog doma.
Ovaj test otkriva koliko su ova dva modela zaista različita i koja mašina je danas smisleniji izbor za koga.
Iako oba modela imaju tipičan KTM-Supermoto izgled, deluju potpuno različito.
KTM 390 SMC R se odmah oseća lagano, razigrano i privlačno. Kompaktna je, upravljiva i gotovo nervozna u svojoj želji za kretanjem. Motocikl koji aktivno motiviše vozače i ohrabruje ih da isprobaju nove stvari. Zbog svoje osnove u modelu 390 Duke, ima relativno visok rezervoar, što onemogućava postavljanje direktno iza upravljača. Početnici koji tek ulaze u svet Supermota ne bi trebali da se uzrujavaju zbog toga.
KTM 690 SMC R već u mirovanju ne ostavlja nikakvu sumnju u svoj karakter. Veliki jednocilindraš vibrira živahno, zvuk je snažan i mašina deluje ozbiljno. Čak i položaj sedenja sa potpuno ravnim sedištem to odmah pokazuje. Ovaj motocikl ne vozi, njega treba voditi. Njeno prisustvo poručuje: Nisam igračka.
Ovde se putevi dve Supermoto mašine suštinski razdvajaju. 390 SMC R nudi 45 KS i 39 Nm. To možda zvuči nespektakularno, ali na putu ovaj setup funkcioniše odlično. LC4c motor se glatko vrti, vrlo je dobro dozirljiv i uvek pruža osećaj kontrole. Vozači je mogu potpuno iskoristiti - ključni faktor za čisto uživanje u vožnji. Ona velikodušno oprašta greške, a odziv na gas ostaje uvek prijateljski.
Potpuno druga priča je 690 SMC R: sa 79 KS i 73 Nm, ona je najjača serijska i ulična jednocilindrična Supermoto na svetu - titula koju je 2025. vratila od Ducatija. Svaki dodir gasa postaje događaj. Obrtni moment udara snažno, karakter motora je grub i beskompromisan. Ko upravlja 690-icom, istovremeno doživljava fascinaciju i poštovanje - KTM ovde već godinama pokazuje koliko radikalan jedan jednocilindraš može biti.
LC4 jednocilindraš se smatra jednim od najlegendarnijih KTM motora.
Na papiru, težine oba modela su iznenađujuće blizu. U praksi, međutim, 390-ica se oseća znatno razigranije. KTM 390 SMC R koristi WP APEX komponente vešanja, puno hoda amortizera i prijatno pristupačno podešavanje. Upravljanje je intuitivno, žudno za krivinama i oprašta greške. U uskim deonicama seoskih puteva ili urbanom okruženju, ona u potpunosti pokazuje svoju agilnost.
KTM 690 SMC R, s druge strane, sa svojom WP APEX viljuškom od 48 mm, Pro-Lever sistemom i visokokvalitetnim Brembo kočnicama, je jasno sportski orijentisana. Zahteva više veštine, preciznosti i jasne komande. Zauzvrat, pruža ogromnu stabilnost, izuzetno precizno upravljanje i maksimalne performanse. 690-ica nagrađuje - ali i zahteva.
| Kategorija | KTM 390 SMC R | KTM 690 SMC R |
|---|---|---|
| Motor | 1-cil. LC4c, 398,7 cm³ | 1-cil. LC4, 692,7 cm³ | Snaga | 45 KS | 79 KS | Obrtni moment | 39 Nm | 73 Nm | Težina (suv) | oko 154 kg | oko 153,5 kg | Težina (pun rezervoar) | oko 161 kg | oko 162 kg | Visina sedišta | 860 mm | 899 mm | Kapacitet rezervoara | oko 9 litara | 13,3 litara | Prednje vešanje | WP APEX 43 mm | WP APEX 48 mm | Zadnje vešanje | WP APEX | WP APEX Pro-Lever | Prednje kočnice | 320 mm disk, ByBre | 320 mm disk, Brembo | Gume prednja | zadnja | 110/70 R17 | 150/60 R17 | 120/70 R17 | 160/60 R17 | Elektronika | ABS sa Supermoto modom, MTC | ABS Supermoto, kontrola trakcije, različiti modovi vožnje | Cena Austrija | 6.999 € | 13.599 € |
Prema rečima stručnjaka Martina Bauera, moderni mali zapreminski motori sada mogu mnogo toga. Oni nude agilnost, malu težinu i pristupačan ulazak u svet motociklizma. Posebno neiskusni vozači imaju koristi od blage isporuke snage modela 390 SMC R. Dugoročno, Bauer ipak vidi želju za većom snagom kako vozači stiču rutinu. Mali zapreminski motori su prirodno ograničeni u svojoj maksimalnoj snazi. Ko želi intenzivniju vožnju i želi da izvuče maksimum iz jednocilindraša, na kraju će gravitirati ka 690-ici - čak i ako 390-ica i dalje pruža zabavu.
Martin Bauer na 690 SMC R.
Razlika u ceni je očigledna:
Tako velika SMC R košta gotovo duplo više. Dodatni trošak se odražava u snazi, komponentama i dugoročnoj poziciji na tržištu. 690-ica je ikona i ostaje neprevaziđeni izbor za iskusne Supermoto vozače.
390 SMC R otvara vrata potpuno novoj ciljnoj grupi: mladim vozačima, vlasnicima A2 dozvole, povratnicima na motocikle i onima koji traže maksimalnu zabavu uz minimalnu zastrašujuću snagu. Ona nije samo povoljnija, već je i u ponašanju na putu znatno pristupačnija.
Kratak odgovor: Da - ali ne svima.
KTM 390 SMC R impresivno dokazuje da zabava ne zavisi od snage. Laka je, razigrana, moderna i nudi Supermoto iskustvo koje za mnoge vozače ima više smisla nego sirova snaga. Na uskim seoskim putevima, u gradskom saobraćaju ili kao sportski početak, često je čak i bolji izbor.
KTM 690 SMC R i dalje ostaje relevantna. Ko traži maksimalnu intenzitet, čistu jednocilindričnu snagu i sveukupne sportske performanse, naći će ih samo ovde. 690-ica ima svoje mesto – ali danas je ono specifičnije nego ranije.
Dakle, da li je potrebna? Samo ako tačno znate šta želite: sirovu snagu, beskompromisne performanse i motocikl koji zahteva iskustvo. Za sve ostale važi: Nova 390 SMC R ne čini veliku sestru suvišnom - ali je čini manje neophodnom nego ikada pre.
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Аутор: Der Horvath")
Der Horvath
KTM 690 SMC R 2026 impresivno pokazuje kako se već snažan jednocilindraš može dodatno unaprediti. Nudi više snage, znatno poboljšan elektronski paket, manje zahteva za održavanje, a pritom ostaje verna svom karakteru. Uprkos blago povećanoj težini, agilnija je nego ikad i oduševljava kako u sportskim uslovima, tako i u svakodnevnoj vožnji. Za NoPain je jasno: SuMo kruna se 2025. ponovo vraća u Mattighofen.
Der Horvath
KTM 390 SMC R nije skraćena 690-ica niti prerušeni Duke derivat, već samostalna interpretacija Supermoto koncepta - pristupačna, pogodna za svakodnevnu vožnju, ali sa dovoljno oštrine za ozbiljne nagibe. Ona ne donosi brutalnu radikalnost, već pametan paket koji suvereno pokriva urbanu vožnju, popodnevne krugove i povremene izlete na stazu. Motor je rado okretan, vešanje se fino podešava, kočnice rade iznad proseka, a ergonomija omogućava i duže etape - bez potrebe da kasnije izvlačite kolena iz rezervoara. Sa početnom cenom od 6.299 evra u Nemačkoj (plus dodatni troškovi) i 6.999 evra u Austriji (uključujući NoVA), ostaje u razumnom cenovnom okviru - posebno s obzirom na bogatu opremu sa TFT ekranom, kontrolom trakcije, Supermoto ABS-om i opcionim Quickshifterom. Ukratko: Ko traži bicikl sa A2 licencom i karakterom, koji se ne samo vozi, već i razume, u modelu 390 SMC R dobija uspešnu kombinaciju razuma i zabave. I to je na kraju možda upravo ono što je dosad nedostajalo Supermoto tržištu.
Извор: 1000PS
